Ahtopaineen säätö

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja pajerotdic

parempi imusarja on kyllä tulossa ennen kuin kajoan noihin ahtopaineiden nostoon

Aivan turhaa, tuskinpa huomaa eron muuta kuin konepellin avatessa. Vaparikoneissa asia erikseen.

[pajerotdic]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Aivan turhaa, tuskinpa huomaa eron muuta kuin konepellin avatessa. Vaparikoneissa asia erikseen.

Noniiin hyvä kuulla välillä vastakkaisia mielipiteitä? jakakaa mielipiteet tähän onko muuta ku kosmeettista hyötyä?

[Samsonite]

Tuskin on ensimmäinen osa joka rupiaa ahistamaan.

[mikkoimp]

jep, tuskin se on se isoin pullonkaula jos muut osat ovat vakiota.
jos alkaa olemaan isompaa turboa, vetäviä kierroksia nostettu, parempaa pakosarjaa jne niin sitten alkaa jo jotain hyötyä olla tuosta imusarjankin vaihdosta..
voi olla että sillä vaparin sarjalla hitusen alempaa turbo herää jos huomattavasti paremman muotoinen on..

[pajerotdic]

noniin nyt on bleedi kiinni. ja ongelma on että ei anna ahtaa yhtää yli tosta 0,6 alkaa sirinäkonehuoneesta ( ilmeisesti varoventtiili jos olen oikein lukenu). mietin onkohan tossa joku eri varoventtiili koska tossa ei ole säädettävää hukkiksen kelloa mitäs tohon on tehtävissä? tulppaa sopivalla pultilla varoventtiilin reikä? onhan se kierteillä siinä?? helppiä!

[pajerotdic]

Alkuperäinen kirjoittaja pajerotdic

mietin onkohan tossa joku eri varoventtiili koska tossa ei ole säädettävää hukkiksen kelloa

itseäni lainaten tossa kellosta kuva vielä

[pajerotdic]

vastaan itselleni eli putkiliikkeistä saa korkeemmalla avautumis paineella olevia ventiilejä jotka käyvät tuon vanhan tilalle. putkiliikkeeseen mars ----------->

[-MaTTi-]

Löysinpäs nuo kuvat http://www.mitsubishi4wd.com/foorumi...hp?topic=242.0
vakio turbon


vaparin


Näyttää kuuleri asentuneen siinä samalla, mikä selittäisi paremminkin tehon muutoksen. Mut voihan sillä jonkinlainen vaikutus olla, luulen vaan että kyllä se vakiosarjakin sen verran virtaa mitä Pajero kehittää. Onhan noissa aika selkee ero. Ja sullapa siitä on näemmä omakohtaista kokemusta, ei mulla. Suositeltava modaus siis.

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Näyttää kuuleri asentuneen siinä samalla, mikä selittäisi paremminkin tehon muutoksen. Mut voihan sillä jonkinlainen vaikutus olla, luulen vaan että kyllä se vakiosarjakin sen verran virtaa mitä Pajero kehittää. Onhan noissa aika selkee ero. Ja sullapa siitä on näemmä omakohtaista kokemusta, ei mulla. Suositeltava modaus siis.

Ilman cuuleriakin huomaa tuon eron,tuon vakio sarjan ongelma on tuossa että paine tulee suoraan 1kohdalta sisään eikä oikein jakaannu kunnolla muille sylintereille,mitsulla se on varmaan jätetty suunnittelematta kokonaan. Tuo kuvan vaparisarja on paras,itselle on tuo sivusta hönkivä malli. Mutta kyllähän se cooleri vaikuttaa huomattavasti enemmän kuin tuo pelkkä imusarja,siinä olet oikeassa.

[mikkoimp]

kuinka tuon imusarjan vaihdon huomasi ilman cooleria? turbo alempaa ja pehmeämmin mukaan? näin itsellä ainakin bensa turbossa, tosin lähtökohta ei ollut ihan tuo, itellä malli säiyi samana, vain kanavat kasvoivat.
tuo tuubisarjaon kyllä silti yllättävän hyväksi todettu matalakierroksisessa td koneessa, tai siis ei ole niin huono kuin voisi luulla, kyllä se ilma sielä virtaa kun se laitetaan turbolla virtaamaan ja kun ei se 1. pytty sitä ilmaa koko ajan ime..

[pajerotdic]

kertokaapas mikä on pajeron pumpus maksimi syöttö määrä? eli kuinka monta kierrosta ruuvannu että ei tyhjäkäynti enää saa normaaliks. mikä olis about sopiva määrä ku tarkotus olis 1bar paineita säätää? vai onko ihan tapaus kohtasta miten on sopiva määrä? ite ruuvasin joku reilu yks kierros ja tyhjäkäynnin saa vielä kohillee. paikallaa jos polkasee ni vähän pölläyttää, ajossa ei yhtää savua vakio ahdoilla.(0,6) hiukka paremmin vetää nyt ku väännättää ( automaatti )

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja mikkoimp

kuinka tuon imusarjan vaihdon huomasi ilman cooleria? turbo alempaa ja pehmeämmin mukaan? näin itsellä ainakin bensa turbossa, tosin lähtökohta ei ollut ihan tuo, itellä malli säiyi samana, vain kanavat kasvoivat.
tuo tuubisarjaon kyllä silti yllättävän hyväksi todettu matalakierroksisessa td koneessa, tai siis ei ole niin huono kuin voisi luulla, kyllä se ilma sielä virtaa kun se laitetaan turbolla virtaamaan ja kun ei se 1. pytty sitä ilmaa koko ajan ime..

Veti pehmeemmin ja paremmin,sekä omasta pidemmälle mutta ne on niin auto kohtaisia. Tuo imusarjan vaihdon yhteydessä tuli vaan huomattua että 1kanava kannessa oli puhtaanpi kuin muut kanavat,siitä huomisi että painaa paineen sinne päätyä vasten ensimmäisenä.

Alkuperäinen kirjoittaja pajerotdic

kertokaapas mikä on pajeron pumpus maksimi syöttö määrä? eli kuinka monta kierrosta ruuvannu että ei tyhjäkäynti enää saa normaaliks. mikä olis about sopiva määrä ku tarkotus olis 1bar paineita säätää? vai onko ihan tapaus kohtasta miten on sopiva määrä? ite ruuvasin joku reilu yks kierros ja tyhjäkäynnin saa vielä kohillee. paikallaa jos polkasee ni vähän pölläyttää, ajossa ei yhtää savua vakio ahdoilla.(0,6) hiukka paremmin vetää nyt ku väännättää ( automaatti )

Itsellä on tyhjäkäynti ruuvin mutteri vaihdettu matalempaan ja pyöritetty se ihan pohjaan sekä vaijerista otettu löysät pois,syöttöä olisko jotain 2kierrosta lisätty ja tk ~1000-1100rpm. Kannattaa myös ottaa siitä ahdonalaisesta syötönlisäyksestä se prikka pois sekä kääntää se kara maksimi asentoon. http://www.mitsubishi4wd.com/oppaat/...ineensaato.htm

[Nuhapumppu]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Aivan turhaa, tuskinpa huomaa eron muuta kuin konepellin avatessa. Vaparikoneissa asia erikseen.

Kyllä sen muuten huomaa,ja ihan ajossakin. Siitä voidaan lyödä vaikka vetoa jos haluat.