Ahtopaineen säätö
 

Mikähän mulla on vikana hj61:sessä kun siellä on turboruuvi hytissä mutta en saa millään säädettyä ahtoja tarkasti vaikkapa 1 baariin. Jos paineet säätää oikeiksi kiihdytyksessä vaikkapa kolmosella ja sitten kokeilee muilla vaihteilla niin ahdot saattaakin nousta yli 1.3 baarin tai jäävät alle 1 baarin. Onkohan hukkaportissa tai itse turbossa jotain häikkää. Ja itse en ole turboon mitään muokkauksia tehnyt vaan edellinen omistaja. Minkä takia hukkaportin kellolta tulevaa tankoa on hitsailtu lyhyemmäksi?

Note! This message was posted anonymously!

lyhyempi tanko=portti avautuu myöhemmin/vähemmän=suuremmat ahdot?

----------------------------------------------------
Antaako ajokunto aiheen ajaa aamulla? Alkoholi poistuu verestäsi hitaasti. Yleensä hitaammin kuin luulet. Arvioi oikein ajokuntosi, jos aiot ajaa.
----
www.students.tut.fi/~koivune3/index.html

Aivan normaalia hukkaportin toimintaa,kun laittaa "turboruuvin" niin se aina piikkaa korkealle ja
siitä ahtopaine putoaa siihen kohtaan mihin "turboruuvilla" on ohivuoto säädetty.
Jos tahtoo tarkaa säätöä niin tarvitaa elektroninen säädin onjaamaan soledoidia tms...

Today, I will be running 4 bar

Mulla on diskossa myös turboruuvi, ja ei sillä ole mitään ongelmia ahtojen karkaamisen kanssa. Antaa 0,05bar tarkkuudella aina saman lukeman sama miten polkee.. :)

Vaikuttaahan diisselissä ahtoihin sekin että mitenkä paljon se antaa soppaa sinne.. Jos tulee soppaa lisää, niin ahdot nousee hiukan sen mukaan..

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

Ahdot karkailevat tosiaan todennäköisesti sen johdosta, että jos ja kun hukkaportin tankoa on lyhennetty, ei läppä enää pääse aukeamaan tarpeeksi, ja näin ollen liian suuri osa pakokaasuista puskee turbiinin läpi nostaen ahtopaineita.

Aika epäterveellistä toimintaa, mieluummin kannattaisi vaihtaa isompaan ahtimeen kuin rääkätä konetta korkeilla pakopaineilla ja -lämmöillä joita vakionakin pienen turbon piiputtamisesta seuraa.

Vasta pari viikkoa sitten nostettiin yhdestä 61:stä ahtopaineita 0,2 barin verran, eikä sen kanssa tullut mitään ihmeellistä vastaan.

Edited by - JF on 29/04/2007 23:23:04

Isot pojat puhuu, että se ahtopaineiden nosto pitää tehdä lisäämällä jousi hukkaportin vipuun eikä lyhentää sitä.
Käy just tuo JF:n selostama tilanne.

Elikkäs korjaamalla sen vivun alkuperäisen mittaseksi ahtojen karkailun luulisi asettuvan.

____________________________________
- eskimo

OffRoad Kainuu, SLCK #110

Eikö isot pojat kertonut syytä että minkä takia näin?
Mulle sano vuorostaan pikkupojat <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> että tuo jousi on sen takia paras panna vanhaan hukkaporttiin koska jos tota vanhaa tankoa lähtee pyörittämään. Niin se jousi, tai jokin muu osa saattaa rikkoutua hukkaportin sisällä, ja sit tangosta tulee veltto ku eläkeläisen pipp..elistä.. ja sit on kans ahtopainetta kunnolla pelissä..

Ja edelleen minä ainakin voin suositella turboruuvin käyttöä ennenkuin oikean jousen ettimistä tonne hukkaporttiin virittämiseksi..
Tuolta nimellä boostcontrol sydeemi.. Maksaa 15erkkiä, ja paineet ei karkaile ainakaan "roverissa" Hukkaportin tankoa ei ole pyöritetty mihinkään suuntaan, ainoastaan asensin ton säätimen ja pelleilin syötön kanssa.
http://kotisivu.dnainternet.net/iiro74/

Timo..

Isojen poikien leluja. mitä muuta mies vielä tarvitsee?
http://img176.imageshack.us/my.php?image=lelu6ul2.jpg

NO niin löysin tämän topikin haulla ja vaikka onkin näin vanha, niin on ihan pakko lisätä että: Väärän jäykkyistä jousta ei voi korvata esijännityksellä! eli sen toisen jousen lisääminen siihen hukkaporttiin lisää jousen jäykkyyttä ja säilyttää toiminna muuten normaalina. t: jaakkosetä

Note! This message was posted anonymously!

Itse pähkäilin joku aika sitten, että kuinka toteutan ahtojen noston vakioahtimella.

Bleed-valve ei päästä ahtoja karkailemaan eikä tule mitään piikkejä.

Tuossa on myös lukitusruuvi, jonka voi vaikka "sinetöidä" maalitäplällä, jolloin katsurilla ei pitäisi olla mitään sanomista koko ruuviin. Toki tällöin sillä oletuksella, että auto on muutoskatsatettu isommalle teholle sopivan dynolapun kera. Dynolapussa jos on ahdot vaikka 0,8bar, niin voi vaikka antaa katsurin käydä koeajolla, ja todeta, ettei ahdot nouse sen yli.

HJ 60 -82, 12H-T

Doc-Powerin bleed (35€) on hankittu, ja sitä on kokeiluluontoisesti käytetty. Bleed kytkettiin myyjältä saatujen ohjeiden mukaan siten, että "hukkaletku" meni suoraan konehuoneeseen. Vakioahdot nostin 0,8 bariin, ja tulos oli toivottu.
Totesin kuitenkin, että kun ahtoja ei ollut (tyhjäkäynti), imi moottori bleedin kautta puhdistamatonta ilmaa (pahimmassa tapauksessa kurapaskaa). Toki määrä on varmasti häviävän pieni sen 8mm letkun kautta, mutta ei se ainakaan hyvää tee.

Pähkäilin, että josko vetäisi tuon hukkaletkun moottorin imu- tai painepuolelle. Arvelen ongelmiksi seuraavaa:
1. imupuolella bleediin kohdistuu valtava alipaine -> ahtojen säätö ei ehkä toimi tai ahdot nousee liikaa
2. painepuolella taas voi olla suurempi paine kuin bleedin hukkaletkussa -> systeemi ei toimi

Takaiskuventtiili sinne letkun päähän olisi varmaan toimivin ratkaisu, mutta silloinkin puhalletaan koko ajan ilmaa aavistus hukkaan (liekkö sitten mitään merkitystä). Näin kuitenkin teen, ellei parempaa ratkaisua löydy.

Eräs tuttu väläytti, että johdetaan sinne hukkaportin vastapuolelle aavistus painetta, ja siihen säätöventtiili väliin (näin olivat tehneet turbo-uunossa). Tämäkin yksi keino, mutta pysyykö paineet siellä jousen ja tangon puolella (ei vaikuta tiiviiltä)...

Toki hukkaporttiin voi viritellä lisäjousia, mutta bleedillä saa tasaisen ja portaattoman säädön.

Kommentoikaa

Eikö tuo olis helpoin virittää se letku semmoseen paikkaan, että sinne ei mee sontaa ja/tai heittää siihen esim semmosen letkumallin polttoainesuodattimen?

Itse laitoin muistaakseni 8mm pultilla hukka portin letkun tukkoon niin rupes 1.3-1.5bar pysymään ahdot kun lisäs syöttöä.
moottorina on ihan vakio sd33t ja noilla asetuksilla on menty kohta vuosi ja hyvin kulkee.

Letkumallin pa-suodattimen voisi tosiaan aluksi heittää. Liian yksinkertainen ratkaisu, jotta olisi itse tajunnut, insinööri kun olen...

Kokeilin talvella ajaa hetken letku tulpattuna, jolloin ahdot oli 1,2-1,3 bar, mutta mielestäni ero tuohon 0,8 bariin oli aika pieni. Turbo taitaa kuormittua liikaa, ja puskee turhan kuumaa ilmaa = ei kannata ainakaan tässä tapauksessa. Jostain luin, että CT26:sta ei kannata säätää tässä yhteydessä yli 0,9 barin, voi hyvin pitää paikkansa.

Tommonen tarkkuus paineilmasäädin 0-3bar toimii hyvin, jos mekaanisen säädön haluaa niin sitte vaikka vetojousi ja siihen säätö. Tanko oikiaan mittaan niin toimii sillä turboruuvillaki meleko varmasti.

tämmösen tilasin hiluxiin, vkl. sovittaa pakosarjaa...

http://hevosvoima.com/site/tuotekuva...D-SE-FINAL.jpg


Tarkka lämpötilakorjattu paineanturi mahdollistaa tarkan ahtopainetiedon ohjaimelle.

Ohjain toimii closed loop periaatteella pitäen ahtopaineen tasaisena halutun ahtopaineen saavutettuaan. Anti lag toiminto minimoi ahtimen heräämisajan parhaan terävyyden saavuttamiseksi kuitenkaan ampumatta säätöarvosta yli.

Low boost -aletuksella max ahtopaine on 1bar ja High boost asetuksella 1,7bar.
Tehdastilauksen yhteydessä ahtopainerajoja voi nostaa.

Nojoo vanha topicci mutta ei jaksa uutta tehä


pitkä 1gen pajero kyseessä 2,5TD

Elikkä kuvassa Punaisella ympyröity ahtomittarin paikka, ja kysymys kuuluukin onkos Sinisellä rengastettu letku, eli sama letku, niin mihin ahtopaineen säädin tulis kiinni?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=76357



Ja toinen kysymys

Kun myös tankoa kääntämällä saa ahtopaineita nostettua niin kyseinen Punaisella rengastettu tanko kyseessä, ja sitähän ei tossa mahdu ruuvaamaan, en tutkinu sen tarkemmin jos ton turbon lämpösuojan olis ottanu pois onko siinä sillon tilaa kääntää tankoa? vai olenko ihan harhateillä?
http://forums.offipalsta.com/picture...ictureid=76358


Ja vielä lisäys ennenkun joku mainitsee niin välijäähdytin ja parempi imusarja on kyllä tulossa ennen kuin kajoan noihin ahtopaineiden nostoon

Jees.

Et ole harhateillä. Tilaa on käsittämättömän vähän, mutta omasta(gen2 tosin) sain kierrettyä tangon säätöä pellin kanssakin. Vaatii tosin ahtaisiin paikkoihin tottuneet sormet/(työ)kalut...:cool::D
On se vaan tehokkaan näköinen tuo alkuperäisimari...:p:D Onko vaparin imari tulossa? Ja millä coolerilla?

No älä muuta sano :D joo vaparin imusarja tulossa. cooleri on metsästys asteella vielä. keulalle kuitenki sen enempää en ole suunnitellu.

Aivan turhaa, tuskinpa huomaa eron muuta kuin konepellin avatessa. Vaparikoneissa asia erikseen.

Noniiin hyvä kuulla välillä vastakkaisia mielipiteitä? jakakaa mielipiteet tähän onko muuta ku kosmeettista hyötyä?

Tuskin on ensimmäinen osa joka rupiaa ahistamaan.

jep, tuskin se on se isoin pullonkaula jos muut osat ovat vakiota.
jos alkaa olemaan isompaa turboa, vetäviä kierroksia nostettu, parempaa pakosarjaa jne niin sitten alkaa jo jotain hyötyä olla tuosta imusarjankin vaihdosta..
voi olla että sillä vaparin sarjalla hitusen alempaa turbo herää jos huomattavasti paremman muotoinen on..

noniin nyt on bleedi kiinni. ja ongelma on että ei anna ahtaa yhtää yli tosta 0,6 alkaa sirinäkonehuoneesta ( ilmeisesti varoventtiili jos olen oikein lukenu). mietin onkohan tossa joku eri varoventtiili koska tossa ei ole säädettävää hukkiksen kelloa :confused: mitäs tohon on tehtävissä? tulppaa sopivalla pultilla varoventtiilin reikä? onhan se kierteillä siinä?? helppiä!

itseäni lainaten tossa kellosta kuva vielä

vastaan itselleni eli putkiliikkeistä saa korkeemmalla avautumis paineella olevia ventiilejä jotka käyvät tuon vanhan tilalle. putkiliikkeeseen mars ----------->