ilmatikut

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja VooDoo Jeep

Jos laitat jotain kierrejousientilalle niin COIL-OVERIT säädettävät
Ilmatikkujen
+ vie vähän tilaa
+ hinta
+korkeuden säätö
+saa katsastettua

-korkeus muuttuu ilman lämpötilan mukaan aika rajusti
-tahtoo kallistella herkästi
-jos ajaa kovaa niin joutuu säätää shimmilevyillä sopivaksi jossa aikaa kuluu sit reilusti
-pullo + täyttö laitteet pitää olla itellä muuten saattaa mennä vähän leikiksi

Nää asiat huomasin kun omassa autossa oli ilmatikut

Mites tuo shimmailu tapahtuu? Miten paljon korkeus muuttuu sentteinä lämpötilan vaihdellessa? Kallisteluako ei saa mitenkään kuriin joustojen kärsimättä?

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Mites tuo shimmailu tapahtuu? Miten paljon korkeus muuttuu sentteinä lämpötilan vaihdellessa? Kallisteluako ei saa mitenkään kuriin joustojen kärsimättä?

Siellä on semmosia pieniä ja ohuita levyjä joita voi poistaa, lisätä ja muuttaa järjestystä millä muutetaan öljyn liikkuvuutta, eli nopeammaksi tai hitaammaksi.
Ilmatikku pitää tyhjentää öljyistä ja purkaa melkein päreiksi kun sitä shimmataan.
Sit taas tikku kasaan ja öljyt sisään ja kaasut samaten ( tarkka määrä )
Mulla tais olla korkeuden muutos noin 8cm talvella sit tuli rajotin kumit vastaan.
Kallistelun saattaa saada kuriin laittamalla lisä iskarit tai jotku kynäjouset ( ei kokemusta )

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Kallisteluako ei saa mitenkään kuriin joustojen kärsimättä?

No kuten mainitsin tuossa ylempänä niin Currien Anti-rock:ia yms. vastaavia käyttävät jenkkilän peleissä jos on ilmatikuilla koko auto. Löysimmällä säädöllä se vähentää joustoja vain hieman, mutta oikein mitoitetuilla iskun pituudella ja anti-rockin säädöllä tulos on kuitenkin se, että joustot saa käyttöön ääripäästä toiseen, kallistelut vähenee ja koko alusta toimii paremmin. Se mikä coil-overeissa on ymmärtääkseni parempaa on juuri se, että ne eivät anna auton kallistella yhtä paljon kuin ilmatikut tekee ja kantavat kuorman paremmin. Eikä pitäisi niin paljon lämmetä kuin ilmatikut.


Toi vaimennuspuolen shimmaus on fillari- (alamäkiajo) ja crossipuolella ainakin ihan perusjuttuja jos on yhtään niitten vehkeitten kanssa pelannut. Käytännössä tosiaan joutuu atomeiksi purkamaan iskarin joka kerta kun sen tekee; ei ole pakollista hommaa, mutta vaimennuksen toiminnan saa muutettua jotakuinkin juuri sellaiseksi kuin haluaa. Toisaalta jos ei vaimennus pelitä tehtaalta kuten haluaisi, niin pakkohan se on tehdä. Eiköhän se autopuolella toimi ihan samalla tavalla, osat vain on vähän isompia

Aika rajulta kuulostaa 8 sentin korkeusero kylmässä ilmassa vs. lämmin? Ymmärrän kyllä pari senttiä, mutta voiko tosiaan kylmä ilma muuttaa niin paljon typen tilavuutta siellä ilmatikun sisällä että aiheuttaa tuollaisen?

[VooDoo Jeep]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Aika rajulta kuulostaa 8 sentin korkeusero kylmässä ilmassa vs. lämmin? Ymmärrän kyllä pari senttiä, mutta voiko tosiaan kylmä ilma muuttaa niin paljon typen tilavuutta siellä ilmatikun sisällä että aiheuttaa tuollaisen?

Empä olisi ite kanssa uskonut jos en olisi joutunut laittamaan lisää kaasua tai välistä poistamaan, kun auto oli vuoron perään tornitalo tai sit maissa
Tän takia on hyvä jos on omat täyttö vehkeet

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Mites tuo shimmailu tapahtuu? Miten paljon korkeus muuttuu sentteinä lämpötilan vaihdellessa? Kallisteluako ei saa mitenkään kuriin joustojen kärsimättä?

Ja kuinka monella on säädettävät iskarit (vaikka coiloverit) ja myös "joutuu" niitä säätämään. Taitaa aika moni mennä ihan perusvehkeillä.
Korkeudenmuutosta en ole huomannut, auto on kyllä ollut vuodenaikojen vaihteluissa mutta ajo ollut todella vähäistä. Tosin samoilla kaasuilla ajettiin luumäen talvikisa ja oulaisten kisa, olihan kait noissakin lämpötilaeroa.
En nyt sanois että joustot kärsisi vakaajien takia, jos vakaajat on suunniteltu pitkille joustomatkoilla.
Tuossa metsärakkineessa on tosiaan jakarit & kierteet edessä ja ilmatikut & rangen kolmilinkki takana. Etupää joustaa todella paljon herkemmin, ristijoustoissa tuntuu takapää olevan ihan linkussa ennenkuin etupää reagoi mitenkään. Pellolla polkaistessa tosiaan nosti sitten toisen etupyörän ilmaan ja siitä auto katon kautta kyljelleen Vakaaja varmasti tätä rauhoittaisi. Nyt kun perävaivojen takia auto on takavetoinen, huomasi hyvin että todella herkästi takapää nousee & laskee, ihan eri tavalla kuin kierteillä.

Plussat tosiaan coil-overeihin verrattuna hinta (taitaa olla noin puolet coil-overin hinnasta), ei vie paljon tilaa ja mahdollisuus säätää vaimennusta (jos tuntee tarpeelliseksi). Simmilevypaketti ei tainnut ihan halpa olla, vähän nostaa kynnystä ostaa säätötarvikkeita vain omaan käyttöön.. Asennus rangeen taakse oli kyllä suhteellisen tarkkaa hommaa, tikkujen uniballien liikevarat, lyhyiden tukivarsien aiheuttama akselin asennon muutos ja koko 16" iskunpituus käyttöön piti sovittaa yhteen.
Suosittelisin myös suunnittelemaan samantien ulosjoustolle rajoitinliinoja, kun ei ole yhtään kumipuslaa välissä niin kunnon kolahdus tuntuu kun tikku rajaa ulosjouston..

[Slayer]

Minkäsmoisia tikkuja, coilovereita ootte bj:n laittanut? Minkä mittasia, merkkisiä?

[RikuH]

onkos porukalla nyt käyttökokemusta ilmatikuista ja coilovereista? Hieman kiinnostais laittaa Hiluxiin Coiloverit tai ilmatikut. Mitä mieltä katsastus mies on noista ilmatikuista?? onko katulailliset?

[Timo_L]

Laita suosiolla ne coil- overit jos ylimääräistä rahaa on sen verran että ei budjetti lähde käsistä. Ilmatikkujen huonouksia tuolla on jo edellisellä sivulla mm. käsitelty, ja ei ne siitä ole mihinkään muuttuneet. Ilmatikut toimii hidasvauhtisessa möyrimisessä kunnon kallistuksenvakaajien kanssa (ts. joustot säilyy suht hyvin mutta pitää autoa paremmin suorassa vinolla alustalla yms.), coiloverit sitten toimii hyvin oikeastaan ihan missä vain.

Tai sitten laitat ORI Strut:sit, hintaa tosin on aika mukavasti Itse kyselin tuosta coilovereiden leimaamisesti juuri vähän aikaa sitten Matilta, johon totesi että eu- tyyppihyväksyttyyn onnistuu jos löytyy ko. automalliin tarkoitetut jouset. On se mukavan helppoa tämä autonrakennus tässä maassa vanhempaan autoon käsittääkseni onnistuu helpomminkin, mutta kannattaa varmistaa omalta leimakonttorilta ennenkuin hirveästi alkaa investoimaan..

[RikuH]

Myyköhän Suomessa kuka noita coilovereita.?

[Superlon]

Ainakin Racersplace toimittaa suomessa noita. Valikoimaakin näyttäis olevan useammalta valmistajalta.