L200/Pajero Lisää voimaa?

Turbovehkeessä on siinä pumpun kannessa alipainehärpäke, se vois vaikuttaa jos et sitä oo vaihtanu.

[jupe69]

laita siihen turbon syöttöpumppu,vaparin pumpussa ei oo sitä paineenalaista syötönlisäystä.paljonko sulla on ahtopaineet?onko ahtopainemittari et pääset kattoon ne paineet,jos ei oo ni sellanen ensimmäiseks.kumpaan suuntaan oot sitä syöttöruuvia kiertäny?

[Nostokurki]

juu ei se vaparin pumppu oikein skulaa turbon kanssa... Laita vaan se turbon/TDIC pumppu sinne niin saat syöttöjäkin niille ahdoille ei se pelkällä paineella pelaa. Ja ahdetun pumpussa perussyötön lisäksi voit säätää myös ahtopaineen alaista syöttöä, siihen on ohjeet mm. www.mitsubishi4wd.com -sivustolla.

Mistä laitteesta otit turbon ja pakosarjan, onko pajerosta ja hukkaportillinen vai ilman? Wanhoissa turbodiesel galanteissa (2.3-litraisia) on hemmetin hyvä pakosarja verrattuna pajeron orkkis sarjaan, ja käy suoraan paikoilleen. Toinen vaihtoehto on tietysti että tekee itse pakosarjan. Myös vakio pakoputki on ahterista, rajoittaa kulkuja todella paljon.

L200 vaparin (4D56) alkuperäistä imusarjaa ei kannata hävittää, tukkii siitä vaan sen huohotusletkun paikan ja käyttää sitä ahdetussa. On meinaan aivan tajuttoman paljon virtaavampi kuin pajeron kantikas imusarja, eron huomaa kyllä selvästi.

Kyllä siitäkin padasta woimaa irti saa, eräässäkin 2.3TD:ssä tiedän olevan yli 200hv...

[Mika_T]

Se pajeron turbo on sitten aivan käsittämättömän pieni. Ei kannata juuri 90-100hv suurempia lukemia sillä haaveilla. Pakopaineet on varmasti taivaissa jo tuossa vaiheessa. ja se jos mikä rikkoo noita kansia. Kannen lämpökuorma on aivan valtava.

Suurimman parannuksen saat kun vaihdat se hiustenkuivaajan paremmin virtaavampaan. Esim 2.9l M-B sprintteristä garretin gt25. Myös pakoputki kannattaa vaihtaa avarampaan. Vakio pilli ei ole häävi.
Ja välijäähdytin keulalle. =)
Tuolla yhdistelmällä pääsee jo sinne 150+hv kunhan pumppu on iskussa.

[Nostokurki]

Alkuperäinen kirjoittaja Mika_T

Se pajeron turbo on sitten aivan käsittämättömän pieni. Ei kannata juuri 90-100hv suurempia lukemia sillä haaveilla. Pakopaineet on varmasti taivaissa jo tuossa vaiheessa. ja se jos mikä rikkoo noita kansia. Kannen lämpökuorma on aivan valtava.

Suurimman parannuksen saat kun vaihdat se hiustenkuivaajan paremmin virtaavampaan. Esim 2.9l M-B sprintteristä garretin gt25. Myös pakoputki kannattaa vaihtaa avarampaan. Vakio pilli ei ole häävi.
Ja välijäähdytin keulalle. =)
Tuolla yhdistelmällä pääsee jo sinne 150+hv kunhan pumppu on iskussa.

luitko yhtään edellistä viestiä? pajerossa on jo vakiona yli 90hv, ja vakioahtimella+isommalla välijäähdyttimellä pääsee syötön ruuvauksella jo 150 hevon tietämiin. kannen halkeilu ei johdu pakopaineista vaan puutteellisesta vesikierrosta, siksi kansi halkeaa vakioautostakin.

tuo mainitsemani 200hv on saatu vakioahtimella ja modatulla pumpulla. kannen vesikierron parantamisen jälkeen ei ole ainuttakaan kantta mennyt, ja autolla ajetaan 24h kisaa.

[sds500]

Oleellista tuossa mitsun moottori/turbohommassa taitaa olla se, että turbona kannattais käyttää jotain muuta kun TD04:sta (eli pajeron)... joka on oikeasti sopiva siihen ~max 100 hv pajeroon. tuossakin mainitussa Galantissahan on TC05 (eli Galantin oma turbo)

[Mika_T]

On se vain kumma kun muissa tuon kokoluokan koneissa tuon kokoisella turbolla ei tee yhtään mitään... No ei sillä tee kyllä pajeron koneessakaan.=Verkonpaino
Tai toimiihan se jos ei ole paremmasta tietoa...

Pakopainettahan ei ole mitattu?

[sisua45]

Alkuperäinen kirjoittaja Nostokurki

kannen vesikierron parantamisen jälkeen ei ole ainuttakaan kantta mennyt, ja autolla ajetaan 24h kisaa.

Kuinka tuo on toteutettu, löytyykö jostain tietoa?

[Mika_T]

Kannen lämpökuormaa pienentämällä? =)
Eli virtaavampi turbo+putki ja vielä välijäähy.? =)