Projekti Mall Crawler #2 - Cherokee moggiakseleilla

[Timo_L]

Ei olisi kyllä yhtään pahitteeksi listaus akseleiden painoista ja leveykistä.. Mutta toisaalta, noita D44/D60 akseleitakin etu- ja takakäyttöön niin iso kasa eri versioita eri merkeille ja leveyksille yms. että vaikea on kaikkia listata. Ja onhan nuita 14b periäkin ollut yhdessä jos toisessa vermeessä. Puhumattakaan kaikista muista akseleista


Ihan jos lähtee vaikka D44 etu + D60 taka-akseleista Fordeissa vaikkapa liikkeelle, niin sieltä ei loppujen lopuksi montaa vuosimallia löydy missä on juuri sopivat akselit mitä on järkevä käyttää. Sama on monissa muissakin aksuloissa. Ja vielä mitkä sopii mihinkin autoon, pitäisi tietää murikan paikka (vas. / oik., tarkempi sijainti), onko valettuja osia mihin ei saa hitsattua kiinnikkeitä, yms..



..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman

[Jare]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

..tästä sitten taas päästään siihen, että olikos se niin että Volvolaisissa on murikka jokseenkin keskellä myös etuakselissa? Se meinaan tekee akselin asentamisesta Jeepin alle astetta vaikeamman

Ei se missään keskellä ole, ku alkuperäiseltään oikealla puolella. Mutta Volvossa on melkoisen helppo homma tuo murikan vaihto vasemmalle puolelle.....onhan niitäkin Suomessa jo useampia.

Volvon etuakseli alkuperäisin jarruin muistaakseni 175kg ja taka-akseli 150kg

Muistaakseni 70 lukuisen Wagoneerin etuakseli 145kg ja HJ-60 etuakseli 135kg......näin muistaisin joskus niitä mittailleen.

[Timo_L]

No, hyvä niin. Painojen puolesta Volvon akselit siis ei ole ollenkaan pahimmasta päästä, ja jos on vielä helpohko vaihtaa murikan puolta niin aina parempi. Mitäs muuten on vakiokuntoisen Volvon akselin vanteiden kiinnityspintojen välinen etäisyys? Osaisi vähän laskea että leveneekö raideväli niillä sopivasti..

Taitaa esim. "normaali" D60/ 14b- yhdistelmä painaa yhteensä ~400-450kg.

[Timo_L]

Hitsuuttelin takarungon kaikki saumat kunnolla kiinni, ja tein 6mm levystä päätypalan/ vahvikkeen takanurkkaukseen. Tässä taka-askeli on lopullisela paikallaan, peräylitys ei 35" renkaillakaan ole paha. Takana akselia siirretty reilu 20cm taaemmas. Etuakselia on siirretty ~4cm edemmäs. Eli akseliväli on kasvanut sopivaksi

Huomenna ja/tai viikonlopun aikana sitten takapään muiden putkien taivuttamista edessä, ja kiinnihitsaamista. Katotaan mitä tuosta muotoutuu




Yleiskuvaa takapäästä:




Suoraan yläältä, tuon verran tulee 12.50" leveä rengas ulos. Sopiva




Kestääköhän tällaisella saumalla? Itse ainakin olen tyytyväinen

[niko69]

Tai vaihda jakis 241seen 242sen sisäänmeno akselilla ni kardaani oikealla ja saa pakoputkellekin tilaa?
Kauheeta booger veldiä

[Timo_L]

Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois!

Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.

[Jeeper]

FSJ:n NP-208 vois olla ihan hyvä vaihtoehto myös...... 23 boorinen ja sama 6-pulttijakokin..... planeetta neljällä pikkurattaalla...... ketjun kestosta en tiedä....... SYE:kin jo valmiina...... niitä varmaan löytyisi helpomalla?
Ai niin mutta sehän "kuskinpuoleinen" jakis, mutta eipähän tarvi silpoa lattiaa niin paljoa kuin D300:n kanssa

[niko69]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kerro mulle mistä saan tässä maassa kohtuuhintaan 241:n tai miten sen tänne saa vaikkapa jenkeistä kohtuuhintaan niin ostan heti pois!

Luultavasti vaihtuu jakoaski 242:sta 231:een, super short HD SYE:llä, ja joku 4:1 välityssarja.. Jos ei sitten osu D300:a sopivasti kohdalle.

Kerron heti kun olen ensin ostanu omani
just vähän aikaa sit oli palstalla n.2-300 euroo mut ei pystyny joustaa sillä hetkellä Onhan noita letukoita pilvin pimein?!

[offroadjouni]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Kestääköhän tällaisella saumalla? Itse ainakin olen tyytyväinen

En ole luokkahitsari tai muutenkaan saanut alan opetusta, mutta mielestäni kannattaisi polttaa täysillä saumoilla eikä heppailemalla. Kummallakin tyylillä on puolustajansa, ja depaattia on käyty esimerkiksi wanhassa pirate-topicissa -> http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=526617.

[Timo_L]

Nuo saumat on vedetty täydellä virralla mitä toi Kempin 170A valovirtamiggi irti antaa - eikä varsinaisesti yksittäisiä pieniä pisteitä hitsaten, vaan ~1-2sek. poltolla per "suomu"..ja pienellä raolla putken ja levyn välissä. En missään nimessä anna sauman jäähtyä tuolla systeemillä hitsatessa, vaan hitsisauma pysyy hehkuvan punaisena koko ajan, ja hitsaan osittain ensin "pakilla" edellisen suomun päälle ja sitten hieman eteenpäin.

Putkien saumat esim. kaarissa olen hitsannut lähes poikkeuksetta täydellä saumalla, samoin kuin useimmiten muutenkin. Ei tartte ihan yhtä kovalla virralla ajaa saumaa että polttaa läpi noissa 1-3mm levyissä verrattuna suomuhitsaukseen (mikä sen nimi sitten virallisesti onkaan).

Se mitä olen tutkaillut joitain omista saumoistani, niin on polttanut molemmilla tyyleillä vielä 3mm levystä (tai putkesta) hyvin kyllä läpi. 5-6mm levyä hitsatessa valovirtamigillä on turha kuvitella että saisi läpi poltettua vaikka mitä tekisi, eli siinä mielessä parempaakin saumaa voisi joissain tilanteissa aikaiseksi saada. Tarttisi vain ruudikkaamman koneen, ja paremman hitsarin

Eli kumpaakin tyyliä tulee käytettyä, hieman käyttökohteesta ja hitsausasennosta riippuen. Molemmissahan on omat hyvät ja huonot puolensa..


Täytyy lukaista tuo Piraten keskustelu läpi, voi varmaan sisältää ihan hyvääkin infoa

[Timo_L]

Aikani pähkäiltyäni tuota takarungon- ja kaarien rakennetta, päädyin tulokseen etten ole tyytyväinen tuohon a-pilarilta taaksepäin lähtevään putkeen. Kaikkinensa se olisi ollut kasattuna neljästä eri kappaleesta, eli neljä hitsausta per puoli. Alunalkaen tuli tuollaiseksi, koska olin katsovinani ettei taivu putki sopivalle mutkalle millään että tuon tekisi yhdestä osasta.

Tarkempi tutkimus osoitti että onnistuu, varsinkin kun on oppinut käyttämään taivutinta paremmin, ja "näkemään" mistä ja mihin pitäisi mutkaa kääntää. Ei muuta kuin rälläkkä laulamaan ja vanhaa putkea pätkät pois. Katon poikkiputkista voin käyttää kaikki uusiksi, ovat sopivan mittaisia ja muotoisia.

Vittumainen taivutettava tuo pätkä kuitenkin - neljä mutkaa, joista kaikki on eri suuntaan mutkalla; onnistui kuitenkin melkoisen hyvin, a-pilarin "taitteen" mutka meni ihan hitusen jyrkäksi, mutta ei haittaa. Joutuu vielä pikkuisen hienosäätmään mutkia, ja loveamaan tuon a-pilarin pään alareunan että saa hitsattua tuohon alaputkeen:




Kuva sivulta; käytin katon takaosan vahvistamiseen katon takareunaa, pysyypähän edes vähän Cherokeen näköisenä myös takaapäin tuota täytyy vielä hitsata ja muokata rajulla kädellä, mutta hyvä siitä tulee