D-max tuuninkia

[Slantsix225]

Kustomi ukothan on harrastaneet noita hydraulijousituksia ainakin 80 luvulta asti.

Tuolta saattaisi löytyä apuja rojektiin.
http://www.overdrive.fi/forum/viewtopic.php?t=129

[Bj Andy]

Tuostahan puuttuu puolet letkutuksta ?

Ja tarkoitus ei ole arvostella keskeneräistä mutta tee nuo haaroitukset mielummin siellä ylempänä rungossa.
Nii ovat paremmin suojassa ja muutenkin asiallisemmat.

Ja edittinä notta nyt joko minä tulkitsen kuvaa väärin tai tuo on erilailla kytketty kuin kaaviossa.

[Sutsu]

Alkuperäinen kirjoittaja Slantsix225

Varmaan noi letkutukset sais tehtyä helpommin jos laittaisi esim. nuo etu sylinterit toisinpäin. Siis sylinterin varsi alas päin. Silloin ei letkujen tarvi liikkua niin paljon. Letkujen tilalla voisi käyttää myös rautaputkia jotka nousee sylinteriputkea pitkin ylös ja siitä letkuilla eteenpäin. Putkilla on paljon pienempi ulkohalkaisija ja nipat eivät vie niin paljon tilaa.

Ei voi kääntää, kun on lenkki alapäässä ja tappi yläpäässä. Jos alunperinkin tekis toisinpäin niin sitten toki voi laittaa ylösalaisin. Joo totta, että jotenkin muuten tuo liitäntä pitää tehdä, tämä nyt oli kokeilu joka ei toiminut, ehkä seuraava jo toimii.

Alkuperäinen kirjoittaja Pete

Mitä tapahtuu jos kääntää rattia

Rattia on käännetty tuossa tasan kierros. Laitoin jo yllä että ei näin ja pitää lähteä kulmanipalla, jota ei siis ollut kotona tuota kytkentää tehdessä.

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Tuostahan puuttuu puolet letkutuksta ?

Ja tarkoitus ei ole arvostella keskeneräistä mutta tee nuo haaroitukset mielummin siellä ylempänä rungossa.
Nii ovat paremmin suojassa ja muutenkin asiallisemmat.

Ja edittinä notta nyt joko minä tulkitsen kuvaa väärin tai tuo on erilailla kytketty kuin kaaviossa.

Niin aattelinkin jo viime postauksessa, että lähtö yhdellä letkulla sylinteri alapäästä ja jako ylempänä. Kyllä se kaavion mukaan lähtee, mutta tavaraa puuttuu paljon. Ei ole sähkökaaviota edelleenkään niin tein näin, että pääsis jotenkin kokeileen, eli lukkoja(venttiilejä) ei ole nyt missään välissä. Osaan ottaa akusta virran koneikkoon, mutta venttiilien ohjaussähköt ei onnistu multa ennenkuin kaavio tulee ja siihen menee varmaan vielä kuukausi tällä tahdilla.. Täydennetään kaavion mukaan kun auto joutaa seisomaan taas pihassa.

[-Sakke-]

Banjot letkuihin ja pitkä banjopultti, Lienee matalin ratkaisu.

[mhk]

Tai banjoliitos sylinteriin ja tuo haaranippa koriin.

[Sutsu]

Joo nyt kytkettiin sähköjä ja auto alko nouseen ja laskeen. Koska oli 1-piirinen systeemi ja keula ja perä eripainosia, niin perse nousi nopiampaa tahtia. Kun keulaa nosti 5 senttiä, niin perä nousi 10 senttiä. Keulan maksiminosto näyttää olevan jotain 8 sentin luokkaa, mutta sitten ei enää rattia käännellä jos meinaa että vetarit kestää. Tai pitää pudottaa etuperää, joka tässä autossa on erittäin helppoa. Niin muutin kulmanipaksi etusylinterien lähdöt ja nyt mahtuu rattaat kääntyileen normaalisti ja nostot ei tuo ongelmia.

Kävin sitten ottaan koeajo lenkin ja oli kyllä viikon LOL. Melkonen pomppulinna etten sanos. Mitään kuristimiahan ei ole sylintereillä vielä ja ei kyllä voi ajaa ilman niitä. Paluuvaimennus kuristukset on siis oltava ja säädettävät, että voi hakea jäykkyydet kohalleen.

Rojekti seisoo nyt pari viikkoa (ainakin) kun pitää taas purkaa kaikki mitä on saatu paikalleen ja laittaa perus iskarit takas joka kulmaan.

[Sutsu]

No niin, pientä edistystä taas. Etusylinterit paikallaan taas ja letkutusta muutettu. Nyt lähtee kulmanipalla ja yhdellä letkulla. Nousee sillä ylätukivarren päälle, jonka jälkeen jako t-haaralla ja sitten paluu vaimennuksen kuristin sille linjalle joka menee etupään paineakulle. Takapäässä on vakio iskarit siihen asti kun sylintereirä on hieman muokattu sopivammaksi.

Tässä lähtö


ja tässä näkyy haarotusta.


Vihdoin tuli myös vanteet, joita ootettiin 3,5 kuukautta.. Paino per kappale oli 30,5 kiloa, kun vakiorenkaat paino 25-27 kg. Vierintävastuskin kasvoi hieman, kun tuntuu niinku ajais käsijarru päällä. Kulutus oli mittauksessa 8,4 litraa satasella, eli 0,5-1,0 litraa menee enemmän kuin orkkis kesärenkailla ja noin 0,5 litraa enemmän mitä talviksilla. Kehämitan huomioin mittauksiin. Vetele ei mihinkään ja on rengasmetelitön ohjaamoon. Hieman kampeaa mettään tiellä jossa perus kallistukset, mutta sitä se teki vakio renkainkin (ärsyttävän mersumainen ajettava siis).