Kaksi akkua ja yksi laturi?

[Kartse1]

Akkuhan ei ota määränsä enempää latausvirtaa sisäänsä, vaikka sitä latailisi 200A:n laturilla.

Joa haluaa Normaalikäytössä olevaa akkua pitää hyvässä kunnossa, niin sitä ladataan n. 4A:n laturilla Joskus yön yli...

Eli jos lähdet vinssaamaan vinssillä ,joka imee vaikka 500A virtaa kuormittuessaan,
ja konehuoneessa on vaikka 100A:n laturi, niin sen laturin tehosta lähes kaikki
menee suoraan sen vinssin mottorille ja loppu virrantarve tulee akun purkaantumisesta.

Sitten kun vinssaus päättyy, niin ei se laturi vielä tuuppaa sita 100A:a sinne akkuun päin,
vaan osa menee auton käynnissä pitämiseen, valoihin,...
Akun lataukseen saattaa mennä vain 10A, riippuen akun kyvystä ottaa virtaa vastaan...

Yksi hyvä keino on säästää laturin hiiliä palamasta ylikuormituksen takia, on sammuttaa kone vinssauksen aikana.
Aikas monet laturivauriot tulevat sen takia, että hiilet kuumenevat ja katkeavat.
Tuossa on vaan se huono puoli, että jos vinssaa akun tyhjäksi, niin sitä konetta ei saa enää käymään ilman apuvirtaa.

Paitsi jos on tuo 2-akkujärjestelmä, tai edes starttiboosteri huoltoautossa mukana...

[SamiN]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Yksi hyvä keino on säästää laturin hiiliä palamasta ylikuormituksen takia, on sammuttaa kone vinssauksen aikana.
Aikas monet laturivauriot tulevat sen takia, että hiilet kuumenevat ja katkeavat.
Tuossa on vaan se huono puoli, että jos vinssaa akun tyhjäksi, niin sitä konetta ei saa enää käymään ilman apuvirtaa.

Paitsi jos on tuo 2-akkujärjestelmä, tai edes starttiboosteri huoltoautossa mukana...

A-haa, tosta selkis miksi toi bilteeman bossi kopion hiili oli poikki..

Eli vinssatessa tulee ylikuorma laturille kun toi 55Ah :n keltanen optima EI yksinkertaisesti riitä.

Paljonkohan toi horsepoweri sitten oikein hukkaa tota poweria? En löytänyt mainintaa mistään paljonko vaatii virtaa?

Paljonko siis vinssit normaali vedossa ottaa virtaa?

Eli minkä kokoinen laturi + akku paketti on todettu riittäväksi päivän mittaiselle hupisessiolle?

[BJ-40/76]

Diodien kynnysjännite on yleensä 0,7 volttia kun puhutaan sähkön siirrosta (pienemmissä, singaalidiodeissa jopa vain 0,2v)
Jännite tarkoittaa estosuuntaista jännitekestoa; jos ylitetään k.o jännite niin kunnossapysyminen vastaa hehkulampin pudottamista kaakelilattialle....
Virta tarkoitaa normaaliolosuhteissa riittävästi jäähdytettyä diodia
Tarkalleen ottaen diodin sisäisen pinnan maksimirajalämpötila tuhoaa diodin; vrtylläoleva kaakelilattia

Latureista senverran, että tyhjäkäyntikierroksilla laturi lataa noin 1/3 ilmoitetusta.
Akkujen virran vastaanotto on myös rajallista, mutta kun kyse on vinssauksen jälkeen lämpimistä akkuista, niin ne ottaa kunnossaollessaan virtaa ihan kunnolla:
Itsellä veneessä hupipuolella 3 x 60a "ladan" käynnistysakkuja, ja 2vuotiailla akuilla tyhjänä lähdettäessä bosch 115A laturi tuuppasi akkupakettiin yli 100A ensimmäisen tunnin, sitten virta tipahti, koska jännite laski 13,7v (konehuoneessa n.60c) latausvirta alkoi laskea jyrkästi n.2tunnin kuluttua, joten akkujen viimmeinen 20% vaati herkistelyä. virta oli noin 10A jännitteellä 13,6v.

jos akkujen lämpötila järkevä, esim. 20c niin latausjännite latauksessa saa olla hetkellisesti jopa 15v.
(jokainen tunti jolloin 15volttia niin lyhentää kestoikää huomattavasti),
Mutta satunnaisesti voi käyttää jännitteen 16v:ssa, pienellä virralla, tasapainottaa ominaispainot kennoissa.

Yritin äskön vastata tähän viestiin kattavalla pohdinnalla, mutta tipahdin ulos:

Jos offarit haluaa minun omakohtaisia kokemuksia sähkötekniikan "teoreettisesta" maailmasta, niin voin avata oman ketjun, missä voin käydä pikkasen läpi "teoreettista-"sähkötekniikkaa mm. jännitehäviöiden laskentaa, arvaillaan sopivia sulakkeita, ja laskea pari esimerkkiä akkukaapeleille takakonttiin.

-J-

[SamiN]

Jep, aukaise uusi aihe , pysyy luettavampana kun ei hypitä eestaas.

kiinnostaa toi kaapelinpaksuus ,kun toisia piuhoja tarttis alkaa vetelemään..

[RIPAX]

Jotain mäkin autosähköstä ymmärrän mut yx on varmaa:mitä enemmän tavaraa sitä enemmän painoa ja mahdollisia vikoja.Mun ymmärtämykseni vinssi tarvii sen 500A/14v ja yxkää akku ei luovuta semmosta kovin kauvaa,en muista kuulleeni moisesta laturistakaan.Eli kone on oltava käynnissä vinssatessa.Eikä hiilet kärähdä vinssin takia,roottoria magnetoidaan samalla virralla oli laturin rasitus mitä tahansa.Yhet diodit poltin laturin persiistä aikoinaan,sieltä staattorista se virta mun tietääkseen tulee.Vanhoissa toitsun rele-mallin säätimissähän oli sitäkin vikaa et kärjet jumiin ja diodit pox.Mut asiaan:ei paras mut toiminta varmin reseptini on et mahollisimman suuri laturi,ja kuorma auton akku ja sekin lavan tahi takapaxin pohjaan ni ei niin liiraa talvella.Kaapelit 50mm2 autolle ja vinssille omansa.Yksin kertasta ja toimivaa,virta voi loppua joka tapauksessa.Joo edittinä sille bj40/76 et kirjota nyt helvetissä,kun on meittiä jotka liittää sähkötekniikkaan mitä ihmeellisimpiä taika-uskomuksia!

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja RIPAX

Jotain mäkin autosähköstä ymmärrän mut yx on varmaa:mitä enemmän tavaraa sitä enemmän painoa ja mahdollisia vikoja.Mun ymmärtämykseni vinssi tarvii sen 500A/14v ja yxkää akku ei luovuta semmosta kovin kauvaa,en muista kuulleeni moisesta laturistakaan.Eli kone on oltava käynnissä vinssatessa.Eikä hiilet kärähdä vinssin takia,roottoria magnetoidaan samalla virralla oli laturin rasitus mitä tahansa.Yhet diodit poltin laturin persiistä aikoinaan,sieltä staattorista se virta mun tietääkseen tulee.Vanhoissa toitsun rele-mallin säätimissähän oli sitäkin vikaa et kärjet jumiin ja diodit pox.Mut asiaan:ei paras mut toiminta varmin reseptini on et mahollisimman suuri laturi,ja kuorma auton akku ja sekin lavan tahi takapaxin pohjaan ni ei niin liiraa talvella.Kaapelit 50mm2 autolle ja vinssille omansa.Yksin kertasta ja toimivaa,virta voi loppua joka tapauksessa.Joo edittinä sille bj40/76 et kirjota nyt helvetissä,kun on meittiä jotka liittää sähkötekniikkaan mitä ihmeellisimpiä taika-uskomuksia!

Pienet kertaukset itse kullekkin on välillä paikallaan...

Itse asiassa Tavallinen auton laturi toimii seuraavasti:

Laturin roottorissa on sähkömagneetti. Sähkövirta magneettiin johdetaan liukurenkaiden ja hiiliharjojen avulla.
Kun magneetti pyörii, se indusoi jännitteen staattorin kolmivaihekäämitykseen.
Tämä kolmivaiheinen vaihtovirta tasasuunnataan diodisillalla.
Jännitteen säätö tapahtuu muuttamalla roottorin magnetointivirtaa. Juuri tämä rasittaa niitä hiiliä.
Mitä suurempi virta roottorin läpi johdetaan, sitä suurempi jännite staattoriin kehittyy tietyllä pyörimisnopeudella.
... tjsp... Nuhaisena ei älli pelaa ihan täysillä...

Vinssin moottori pyörii vaikka 9:llä voltilla, mutta ei siellä tyhjentyneessä akussa ole enää potkua,
eli se ei anna niitä tarvittavia Ampeereita riittävästi, jotta moottori jaksaisi pyöriä. Sekään ei tarvii toimiakseen tuota vakaata 14 Volttia.

Jos lähes täydellä akulla aletaan vinssaamaan, niin vinssin moottorin navoista mitatessa
saattaa tulla muutaman sekunnin 13 -14V:n mittaustuloksia,
mutta muutaman minuutin vinssaamisen jälkeen jännite on jo 10V.
Vinssi pyörii edelleen, mutta alkaa pitämään sitä omaa saundiaan, jonka jokainen on kuullutkin.

Normaali akku kärsii ladata hetken aikaa reilulla 10A:lla.
Jos vähän kypsynyt akku alkaa ottamaan 20A latausvirtaa, niin se kyllä kiehuu iloisesti muutaman minuutin kuluessa.
Hetken päästä kuuluu iloinen kajahdus, kun akun kannet lentävät pitkin konehuonetta...
Eli ei sitä akkua latailla suoraan 100A:n laturilla, kyllä se latausvirta menee suurimmaksi osaksi kulutuskojeille ja akku vastaanottaa sen mitä pystyy
(5 - 15A, riippuen varaustilasta).


Kyllähän noita kirjoituksia ja yksittäisiä mittaustestejä tänne nettiin mahtuu, mutta kaikkea ei pidä ottaa liian tosissaan ja oikeana oppina.

Aina ei myöskään pidä pahoittaa mieltään toisten kirjoitteluista ja vääristä informaatioista,
vaikka se meille kaikille on useinkin ylivoimaisen vaikeata kestää...

Toivottavasti joku nuori ja Innokas Insinööri jaksaa vääntää kansankielisen oppaan
auton sähkölaitteiden sielunelämästä. Siinä tulisi uutta & kertausta monelle,
ja se on aina tarpeen. Kaikille...

[Viipo]

joo, ja tää on halpisakkujen ja noiden "deep cycle" akkujen erona.

Moni kuitenkin vinssannu sen oman akkunsa moneen kertaan kuivaksi ja sitten ajanu hetken.
No, kyllähän se satunnaisessa käytössä kestää tätä vuoden-pari, ennenkun antautuu ja kieltäytyy ottamasta yhtään virtaa vastaan. Tätäkin voi herätellä antamalla ylijännitettä (48v tasasuuntaajalla jos ei toimi, niin akku on romu)
Normi akut tavallisessa käytössä kestää jopa 10 vuotta, mutta esim. jakelu kuorma-autoissa kiehuu akut paskaksi jo 3 vuodessa perälautakäytössä. Sähkömoottori nappaa melkosen isot virrat ja laturi työntää mitä kykenee. Akkuun kertyy epäpuhtauksia elekrolyyttipinnoille, ja pinnat myös fyysisesti hajoavat. Kuorma-autoissa ei kuitenkaan ole, kuin yhdet ~110A 24v laturit

Hyväksyttävä tosiasia vaan on, että aktiivisessa sähkövinssikäytössä akut vaan kuolevat muutamaan vuoteen, ehkä jopa vuoteen.

[sako]

Tuli tossa yksi ilta mielee tollainen visio tuosta kaksoisakku järjestelmästä.
Pitäis tiedustella onko sellaisia solenoideja joissa on lepotilassa kosketin kiinni.
Antakaahan kommentia...