Suzuki-tarinoita: SJ413i Rassailua

mielestäni ja monen muunkin mielestä kaikki turha
elektroniikka offissa on vaan haitax.
jos meinaa tosissaan ajaa ja kastella
muutakin kuin renkaat. mekaaninen
toimii aina paremmin kuin sähkönen.
paikasta riippumatta.

[J0hannes]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

mielestäni ja monen muunkin mielestä kaikki turha
elektroniikka offissa on vaan haitax.
jos meinaa tosissaan ajaa ja kastella
muutakin kuin renkaat. mekaaninen
toimii aina paremmin kuin sähkönen.
paikasta riippumatta.

hö?

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

mielestäni ja monen muunkin mielestä kaikki turha
elektroniikka offissa on vaan haitax.
jos meinaa tosissaan ajaa ja kastella
muutakin kuin renkaat. mekaaninen
toimii aina paremmin kuin sähkönen.
paikasta riippumatta.

Ihan sama mite oot mieltä, kokeiles mites sulta käy tollanen sähköistäminen ja itke sitte!!!

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

mielestäni ja monen muunkin mielestä kaikki turha
elektroniikka offissa on vaan haitax.
jos meinaa tosissaan ajaa ja kastella
muutakin kuin renkaat. mekaaninen
toimii aina paremmin kuin sähkönen.
paikasta riippumatta.

Jaa oikeesti meinaat et suorasytkät on heikommat kosteudelle ku jakaja??

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Rekisteröimätön

mielestäni ja monen muunkin mielestä kaikki turha
elektroniikka offissa on vaan haitax.
jos meinaa tosissaan ajaa ja kastella
muutakin kuin renkaat. mekaaninen
toimii aina paremmin kuin sähkönen.
paikasta riippumatta.

Vesitiiviiks kehutaan tuota suorasytkää ja varmasti paremmin sietää kosteutta, mutta enemmän vikakohteita/rikkimeneviä osia mitä ei kenttäolosuhteissa paljoa korjailla. Tätä kai tässä ylläolevassa kommentissa haettiin.

Mutta hienon näköstä hifistelyä suorasytkän laitto. Hatunnoston arvoinen suoritus!

[tdi]

pistä tuohon puskuriin jotkut punaset "levyt" nuihin suukin logojen alle ni erottuisivat varmaan aika hienosti ?

[Säätäjä_setä]

Kiitoksia kaikille kannustavista kommenteista. Kaikkiaan tämä ollut ja tietenkin on edelleen hauska isä-poika vai pitäisikö jo sanoa poika-isä projekti. Päästy molemmat toteuttamaan visioitamme. Itseä autoelektroniikka on aina kiinnostanut. Kiva tehdä myös käytännössä hyödyllisiä laitteita. Vaikka sytytyksen varsinainen säätö on vielä kesken voi jo parin viikon ajoilla todeta, että vehkeet pelaa ja kone käy tasaisemmin. Eri topikissa kyselinkin löytyisikö tältä listalta tuuning asiantuntemusta sytkätaulukon hienosäätöön. Eli moottoritunarit (vai onko tuunerit parempi termi) esiin ja keskustelemaan asiasta.

Puskuri ja S-logot.
Juusolla on aikomus laittaa valot puskurin sisään. Sitten kyllä logot näkyvät.

Vinssi
Eilen saatiin asennettua ja koekäyttöön mittari mistä näkee vinssin ottaman virran, akkujännitteen ja vinssin moottorin lämmön. Kunnon vetoja ei ole päästy kokeilemaan, mutta ns normaali veto missä suska tulee nahkoineen narun perässä on noin 70A. Tästä asiasta kerrotaan lisää kunhan on päästy oikein vetelemään.

t.Juha

[J0hannes]

Lauantaina tuli korjattua Laplandtrophyssä ainoaksi vaurioksi muodostunut pinjonin stefan pettäminen.

1.Vanhaa stefaa yritettiin irroitella ulosvetäjällä, mutta lopulta irtos sitten tarpeeks järeen meisselin avulla.
2.Pölysuoja oli saanu vähän siipeensä, oli mutkalla myös toiselta puolelta.
3.Pelti oiottuna ja paikallaan parilla heftillä
4.Uus stefa kiinni sopivilla työkaluilla
5.Ja uus stefa paikallaan

[J0hannes]

Tänään tuli takaperään peräöljyt. Samalla laittelin perien ja jakolaatikon huohottimet yhteen piiriin.

1.Säätäjä-setä teki tämmösen hienon banjoliittimen jakolaatikon huohottimeen. Kierteet jakiksen huohottimen reikään tuli vedettyä jo jakolaatikkoremontin yhteydessä.
2.Takaperän huohotin ja jakolaatikon huohotin ekaks yhteen.
3.Jakolaatikon huohottimen palikka paikallaan.
4.Lopuksi etuperän ja takapään huohottimet yhteen ja letku ylös konehuoneeseen. Tällä hetkellä letkun pää on akun yläreunan tasolla, mutta meininkinä on ketää letku tuulilasinkehyksen sisällä ihan ikkunan yläreunaan asti.

[Mappe]

Näppärää! Hiukan liittimiä paikallisesta hydrauliikka liikkeestä, muoviletkua ehkä joku kierretappi ja se on siinä! Hienoa työtä kerta kaikkiaan!

[shallik]

Alkuperäinen kirjoittaja Säätäjä_setä

Vinssi
Eilen saatiin asennettua ja koekäyttöön mittari mistä näkee vinssin ottaman virran, akkujännitteen ja vinssin moottorin lämmön. Kunnon vetoja ei ole päästy kokeilemaan, mutta ns normaali veto missä suska tulee nahkoineen narun perässä on noin 70A. Tästä asiasta kerrotaan lisää kunhan on päästy oikein vetelemään.

Millä toteutitte virran mittaamisen vinssiltä? Pihtivirtamittari-henkisesti vai kehitittekö jotain ihan muuta?
Itellä tässä projektiasteella vähän vastaavan tyyppisiä virityksiä vinssin ja moottorin anturointiin..

[Säätäjä_setä]

Joo, sama periaate kuin pihtivirta mittarissa. Johtimessa kulkeva virta aiheuttaa johtimen ympärille magneettikentän mikä voidaan mitata. Menetelmä on hyvä erityisesti suurien virtojen mittauksessa koska virtapiiriin ei tarvitse lisätä mittausta varten vastusta. Valitettavasti en tähän hätään löytänyt kuvaa autossa olevasta protosta. Värkki on suunilleen seuraavan lainen. Johtimen ympärillä on poikki sahattu 20mm halkaisijaltaan oleva "muuntajalevystä" eli mu metallista tehty toroidi sydän. Magneettipiirin (sydämmen) väliin on laitettu Melexis MLX90215 Hall anturi millä magneettivuo muutetaan jännitteeksi. Tässä linkki Melexis tuotesivulle.
http://www.melexis.com/Sensor_ICs_Ha...X90215_12.aspx
Komponentin datojen lisäksi täältä löytyy paljon hyödyllistä tietoa Hall antureista ja niiden käytöstä.

Laitan kuvia kunhan löytyy.
t. Juha

[shallik]

Eli siis jos oikein ymmärsin, tällä idealla, ilman kompensointikäämiä toroidilla?
http://www.lem.com/hq/en/content/view/161/153/ vrt. http://www.lem.com/hq/en/content/view/168/155/
Vaikuttaa kyllä pätevältä tuokin, en tullut vaan ajatelleeksi että onnistuisi noinkin yksinkertaisesti