pajeron rahinat

[pro-V]

Pajeron (TD IC vm-90, manuaali) laatikko on alkanut pitää rahinan omaista ääntä. Ääni kuuluu voimakkaimmillaan 2-vaihteella kiihdyttäessä, kun vetoa höllää ei ääntä kuulu. Rahina kuuluu myös 1-vaihteella kiihdyttäessä, mutta vaimeampana, muilla vaihteilla ei ollenkaan. Vaihteet pelaa (menee päälle/pysyy päällä) normaalisti, tosin kakkosen kytkeminen ollut aina "ei niin sulavaa". Öljyä laatikossa normimäärä. Ei väliä ajaako neliveto kytkettynä vaiko ei, äänimaailma pysyy samana. Kilometrejä takana kohta liki 400tkm, eikä tietoa onko laatikkoa ikinä avattu, tuskin on. Kysymys kuuluukin: mitähän mahdollisesti mennyt/kohta lopullisesti menossa rikki ja onko kustannuksellisesti järkeä avata laatikkoa korjaamolla tuntityönä tehden vaiko vaihtolaatikon metsästykseen?

[Rotta-Racing]

Melkein suosittelisin et jos peukalo ei ole keskellä kämmentä niin kannattaa kuskata sinne laatikkoon. tai ainakin ottaa öljyt pois ja irrottaa se laatikon "oljypohja" ni se kertoo jo paljon, jos siellä on metalli mujua/paloja niin todennäköisesti jostain rattaasta on osat karannut, jonka vuoksi rahisee.. tuntityönä korjaamolla voi maksaa pienen omaisuuden

Viisaammat korjatkoon jos elen puhunut puuta heinää.

Edittiä:
noissa juttua pajeroiden laatikoista ym
http://forums.offipalsta.com/showthr...jeron+laatikko
http://forums.offipalsta.com/showthr...jeron+laatikko
http://forums.offipalsta.com/showthr...jeron+laatikko
http://forums.offipalsta.com/showthr...jeron+laatikko

[Kartse1]

Tuota kannattaa harkita pitkään ja hartaasti, jos ei itse pysty vanhaa maasturia korjaamaan:

Onko tuon auton moottorille tehty vielä suurempia remontteja
(kannen vaihto, turbon huolto, alakerran laakerointi & männänrenkaat, jäähdyttäjän uusiminen...)?

Jos koneelle ei ole vielä tehty "mitään", niin ei ole mielestäni "kustannuksellisesti järkevää"
laittaa ensin 3-4tonnia korjaamolla teetettyyn laatikkoremonttiin/vaihtolaatikon vaihtoon
+ kytkinremonttiin & vauhtipyörän hammaskehän kääntöön/uusintaan,...

Jos taas kone on jo "käyty läpi", niin silloin ehkä kannattaa teettää jollain alan harrastajalla laatikon vaihto ehjään käytettyyn
+ kytkinpaketin vaihto & vauhtipyörän hammaskehän kääntö/uusinta.

Tätäkin kannattaa harkita vain silloin, jos myös auton kori & runko ovat hyvässä kunnossa / hiljattain korjattu.

Vanhan maasturin korjaamiset verstaalla teetettynä on todellista "taloudellista itsemurhaa"...

Rahinan aiheuttajana on päävaihteiston laakerointien kuluminen ja jos tuon haluaa kunnostaa, niin osiin menee useampi satanen ja parin päivän työt.

Laatikon kun saat hiljaiseksi, niin sitten alkaa kuulumaan perän jollotukset, pyöränlaakereiden kahinat, kardaanin kuluneiden nivelien jurinat,
jarruosien ja iskareiden uusinta, vetonivelien naputus, napalukkojen pauke,...

En haluaisi masentaa, mutta nyt on tuhannen taalan paikka joko alkaa harrastamaan maasturin korjaamista,
tai sitten myydä sopivasti laatikkovikaisena koko rahareikä pois alan harrastajalle...


Edit: Lisätään vielä tuohon uusittavien osien listalle kampiakselin takapään stefa, joka sijaitsee siellä vauhtipyörän takana,
+ tietysti se kytkinakselin tukilaakeri, joka ei aina tule kytkinpaketeissa mukana...

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja Rotta-Racing

Melkein suosittelisin et jos peukalo ei ole keskellä kämmentä niin kannattaa kuskata sinne laatikkoon. tai ainakin ottaa öljyt pois ja irrottaa se laatikon "oljypohja" ni se kertoo jo paljon, jos siellä on metalli mujua/paloja niin todennäköisesti jostain rattaasta on osat karannut, jonka vuoksi rahisee..

Tuossa mallissa on jo se vahvempi "Canterin" laatikko, jossa ei ole enää sellaista avattavaa öljypohjaa.
Ainoa konsti on laskea öljyt pois tyhjennysropusta ja tutkia öljyn koostumusta ja pohjaropun magneettiin tarttuneita metallinpalasia.

[elhapero]

Ei tuon mallin vaihdelaatikossa pikku rahinat hirveesti vaikuta.Uudet öljyt sisään,raskaasti kuormitettuihin vaihteistoihin tarkoitettua öljyä,Mobilube HD 80W-90, API GL-4 tai vastaava ja varmistaa että öljyä on täyttöpropun aukkoon asti.

[okkiM]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

Tuota kannattaa harkita pitkään ja hartaasti, jos ei itse pysty vanhaa maasturia korjaamaan:

Onko tuon auton moottorille tehty vielä suurempia remontteja
(kannen vaihto, turbon huolto, alakerran laakerointi & männänrenkaat, jäähdyttäjän uusiminen...)?

Jos koneelle ei ole vielä tehty "mitään", niin ei ole mielestäni "kustannuksellisesti järkevää"
laittaa ensin 3-4tonnia korjaamolla teetettyyn laatikkoremonttiin/vaihtolaatikon vaihtoon
+ kytkinremonttiin & vauhtipyörän hammaskehän kääntöön/uusintaan,...

Jos taas kone on jo "käyty läpi", niin silloin ehkä kannattaa teettää jollain alan harrastajalla laatikon vaihto ehjään käytettyyn
+ kytkinpaketin vaihto & vauhtipyörän hammaskehän kääntö/uusinta.

Tätäkin kannattaa harkita vain silloin, jos myös auton kori & runko ovat hyvässä kunnossa / hiljattain korjattu.

Vanhan maasturin korjaamiset verstaalla teetettynä on todellista "taloudellista itsemurhaa"...

Rahinan aiheuttajana on päävaihteiston laakerointien kuluminen ja jos tuon haluaa kunnostaa, niin osiin menee useampi satanen ja parin päivän työt.

Laatikon kun saat hiljaiseksi, niin sitten alkaa kuulumaan perän jollotukset, pyöränlaakereiden kahinat, kardaanin kuluneiden nivelien jurinat,
jarruosien ja iskareiden uusinta, vetonivelien naputus, napalukkojen pauke,...

En haluaisi masentaa, mutta nyt on tuhannen taalan paikka joko alkaa harrastamaan maasturin korjaamista,
tai sitten myydä sopivasti laatikkovikaisena koko rahareikä pois alan harrastajalle...


Edit: Lisätään vielä tuohon uusittavien osien listalle kampiakselin takapään stefa, joka sijaitsee siellä vauhtipyörän takana,
+ tietysti se kytkinakselin tukilaakeri, joka ei aina tule kytkinpaketeissa mukana...

Juu mutta sitte ku ne kaikki on ajallaa käyny kertaalleen läpi, on pajatso kun uusi. Tosin jos joutuu vieraalla teettää niin ei paljoo jää makkaraa leivänpäälle. Itte ku tekee on lähinnä kivaa ja halpaa.
Itse ajaisin vian ulos. Voihan se jopa hävitä itseksee, tai tuolla em. öljynvaihdolla.