Mikä vaihekepiksi TH-350

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja CJ7

Jos lontoo taittuu niin tuossa: http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=330302
on asiallista keskustelua aiheesta. Jopa modausohjeet BM:n shifteriin loppupäässä.

Taittuu ja topikki lukaistu läpi, kiitoksia. Pitää kattoo jos noissa paikallisissa vauhtikaupoissa olis edes jotain kepakkoa hypisteltäväks. Toi BM modattuna vois olla hyvä, ja ehkä sen vois modaa vähän toisel taval kuin piraten redbullmies. Ja varmaan helpompi ja halvempi löytää kuin art carri.

[CJ7]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Ja varmaan helpompi ja halvempi löytää kuin art carri.

On helpompi tuo BM kun on ihan vaikka Racersplacen tai US parts kamaa. Art Carria ei tahdo oikein edes Jegs / Summit löytyä.

[Jeep-Antti]

Tuossa em. Pirate:n jutussa oli kannatusta saanut myös Lokar:n Hod Rod keppi. Tuo kiinnostais minua tuohon CJ-Jeepulaan vaihtaa. Tosin ihan suora ja pitkä malli, joka näyttäis lähes alkuperäiseltä 57-CJ:n vaihdekammelta. Mulla nyt olevan Hurstin T-maticin räikkä ja vaijerisydeemi on ihan hanurista.
Toi Lokari tietysti vaatii, että vaihdelaatikon sijainti on autossa sopivalla kohtaa hollillaan.

Se mikä itseä mietityttää on pykälien löytyminen, eli "tatsi". Ilmeisesti Lokareissa ei myöskään näe mistään näytöstä, mikä vaihde on pykälässä. Onkohan kellään palstaa lukevalla kokemusta Lokareista? Kiinnostaa myös noissa, et miten on toteutettu "neutral switch" ja Pakkivalon kytkin, sekä estetty tuo vahingossa pakille suoraan paiskaaminen.


Vaikka joku tuommoinen malli.

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Antti

Tuossa em. Pirate:n jutussa oli kannatusta saanut myös Lokar:n Hod Rod keppi. Tuo kiinnostais minua tuohon CJ-Jeepulaan vaihtaa. Tosin ihan suora ja pitkä malli, joka näyttäis lähes alkuperäiseltä 57-CJ:n vaihdekammelta. Mulla nyt olevan Hurstin T-maticin räikkä ja vaijerisydeemi on ihan hanurista.
Toi Lokari tietysti vaatii, että vaihdelaatikon sijainti on autossa sopivalla kohtaa hollillaan.

Se mikä itseä mietityttää on pykälien löytyminen, eli "tatsi". Ilmeisesti Lokareissa ei myöskään näe mistään näytöstä, mikä vaihde on pykälässä. Onkohan kellään palstaa lukevalla kokemusta Lokareista? Kiinnostaa myös noissa, et miten on toteutettu "neutral switch" ja Pakkivalon kytkin, sekä estetty tuo vahingossa pakille suoraan paiskaaminen.


Vaikka joku tuommoinen malli.

Tossa on sifterin nupissa nappula jota painaessa saa pakkia, parkkia vapaata ja eteenpäin suuntaa päälle. Ja neutral safety switchkin löytyy. Mutta tatsista on vaikea sanoo muuta kun että kyl se varmasti rattikepin tai räikkäsifterin voittaa.

Mun mielestä jossain lokarin versiossa oli noi vahingossa vaihtamiset estetty kepakon sivusiirrolla ennenkuin keppi liikku eteen/taakke. Eli niissä ei ollu tota hienoa nuppia.

[Jeep-Antti]

Aivan ...olishan se pitänyt tuolta itsekin löytää. Kyllä tuo on mun seuraava valinta, vaikkei varmasti halvin olekkaan. Orkkis kumijöötsä hanuri vielä lattiaan, reiän ympärille nii mobilistitkin tykkää.

Tietysti riippuu paljonkin autosta, mihin tuo on soppeli!

[Miuge]

Tuon mallin kepukka pystyy säätämään jonkun verran eteen /taakse suunnassa.tatsista en ois niin varma... ei tuolla pysty ainakaan vaihtaan yhtä nopea ja huolettomasti kuin räikällä,kun menee helposti ykköseltä suoraan kolmoselle.

[Jii-Jii]

Vaikka joku tuommoinen malli.

Oiskohan tollane hyvä trial kalustossa?

[veijon-esso]

Jahkailu lopetettu ja Hurst Quarter Stick tilattu summitista. Samanlainen hyvin pitkälti idealtaan kuin B&M mitä piraatit suositti. Pitäis saada pikku muokkauksella tehtyä sellaseks että voi renkuttaa pakki-dee väliä painamalla liipasinta ja ilman liipasinta ei mee kolmoselta edes vapaalle. Pitää tietty muistaa että hyvin suunniteltu on kokonaan tekemättä, joten katotaan sitte viikon parin päästä kun toi on paikallaan. :-)

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja veijon-esso

Jahkailu lopetettu ja Hurst Quarter Stick tilattu summitista. Samanlainen hyvin pitkälti idealtaan kuin B&M mitä piraatit suositti. Pitäis saada pikku muokkauksella tehtyä sellaseks että voi renkuttaa pakki-dee väliä painamalla liipasinta ja ilman liipasinta ei mee kolmoselta edes vapaalle. Pitää tietty muistaa että hyvin suunniteltu on kokonaan tekemättä, joten katotaan sitte viikon parin päästä kun toi on paikallaan. :-)

Aika kauan kesti että sain tuon pakkilukon muokattua. Kun onhan se hyvä olla olemassa katuajoja varten, mutta metsään pitäis saada se pois. Yritin siis porata pakkilukon vivusta läpi ja lukita se sokalla off asentoon mettäreissun ajaksi. Poranterät ei kuitenkaan edes naarmuttanut tota rautaa, joten homma jäi. Nyt kun on pari reissua mettään takana niin se oli pakko muokata ja tää onnistu laittamalla jäykähkö jousi kepakon jalustasta pakkilukon kahvaan vetämään pakkilukko pois päältä ja kun mettäajelut on ohi niin jousi vaan pois lukkovivusta, jolloin lukko toimii normaalisti ja jousi jää killumaan siihen sifterin jalustaan.

Ny on hyvä! pakki-vapaa-eteen menee pelkästään kepakkoa heiluttamalla, ei tarvii painaa edes liipasinta. Parkki ja pikkuvaihteet vaatii liipasimen painamista.

[tiku83]

nyt pitäs löytää th700 manuaali koneistolle hyvä shifteri. varmaan räikkä. vaatimuksena on ettei 4 saa pukattu suoraan vapaalle,eli pitäs olla jonkun liipasimen takana (tai jotenkin muuten selvästi erotettu)
esim logartissa oli napilla.pikkasen reilummin pukkas ni sai vapaan vauhista päälle. sama bm Unimaticissa mut vain keppiä painaen.
oliko tarpeeksi epäselvästi kerrottu.
eli ehdotuksia kuunnellaan,,, sillä aikaa kun opetellaan ulkomaan kieltä tavaamaan et ymmärtää jotain.

[tiku83]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Antti

Tuossa em. Pirate:n jutussa oli kannatusta saanut myös Lokar:n Hod Rod keppi. Tuo kiinnostais minua tuohon CJ-Jeepulaan vaihtaa. Tosin ihan suora ja pitkä malli, joka näyttäis lähes alkuperäiseltä 57-CJ:n vaihdekammelta. Mulla nyt olevan Hurstin T-maticin räikkä ja vaijerisydeemi on ihan hanurista.
Toi Lokari tietysti vaatii, että vaihdelaatikon sijainti on autossa sopivalla kohtaa hollillaan.

Se mikä itseä mietityttää on pykälien löytyminen, eli "tatsi". Ilmeisesti Lokareissa ei myöskään näe mistään näytöstä, mikä vaihde on pykälässä. Onkohan kellään palstaa lukevalla kokemusta Lokareista? Kiinnostaa myös noissa, et miten on toteutettu "neutral switch" ja Pakkivalon kytkin, sekä estetty tuo vahingossa pakille suoraan paiskaaminen.


Vaikka joku tuommoinen malli.

toimiiko tuommoinen manuaalikoneiston kanssa?
vai oisko jollakin tietoa mikä ois hyvä manuaalikoneiston kanssa? ja mekaanisella siirrolla(th700)?

[veijon-esso]

Alkuperäinen kirjoittaja tiku83

toimiiko tuommoinen manuaalikoneiston kanssa?
vai oisko jollakin tietoa mikä ois hyvä manuaalikoneiston kanssa? ja mekaanisella siirrolla(th700)?

Jos keppi toimii automaattikoneiston kanssa, se toimi samalla laillai manuaalikoneiston kanssa myös. Samoissa kohdissahan ne pykälät on. Toimiiko se hyvin on eri asia. Toi lokar shifteri on kyllä siitä kätevä että siihen saa 32" pitkän kepakon!

Sitten kun tulee käännetty kaavio, eli isoin vaihde takana ja ykkönen vapaan vieressä, niin olis hyvä olla erilailla ne stopparit tai "haitat" eri pykälien välillä. Siks noista useimmista kepeistä missä on aina eri versio normi ja käännetylle kaaviolle.

Piratella on oikein hyvä artikkeli aiheesta.
http://www.pirate4x4.com/tech/billavista/shifter/

Ja tossa olis 73 vaihtoehtoa th700 käskyttämiseen.
http://store.summitracing.com/egnsea...115+4294805820

Räikkäsifterit kannattaa kyllä maastokäytössä mun mielestä unohtaa, gate tyyppinen on logisempi kun veivataan eestaas.
Niitä ei ollut summitilla kuin 13 vaihtoehtoa th 700 looraan. Mä oon tykänny tosta omaan th350 tulleeseen quarter stickkiin. Ja samaa löytyy th700 myös.

[tiku83]

no kylläpä minä sitten olen ymmärtänyt vähän ulkomaan kieltä oikein... piti vain tyhmänä varmistaa..
kohtapas se nähdään miten toimii,tuommonen on tulossa ja juurikin 32" kepukalla.kokeelle..
mutta tuossahan summitilla on hyvä valikoima rueta ehtiin parempaa jos ei miellytä.

[JanneBlomgren]

Kyllä minulle käy hyvin räikkäshifteri. Käännetyllä kaaviolla, ja shifteri (Hurst Pro-Matic 2) pikkaisen viilattu niin että pakille asti menee keppiä nostamatta tai painamatta. Näin pakin ja ykkösen väliä kepittäessä ei tarvitse kuin keppiä sohaista kaksi kertaa ja haluttu pykälä on silmässä.

Tuohon shifteriin jotenkin ehkä sais sellaisen pakkikepin, jota tölväistyä on aina pakkivaihde päällä.
En ole vielä sitä toteuttanut mutta ehkä joskus.