TD Hiluxin viritys?

[Hilari]

se egr pelataan pelistä pois helpointen kun nyppää sen pikku letkun irti siitä venttiilistä ja tulppaa sen niin ei pasko imusarjaa...
hyvä konsti on myös laittaa laakerikuula siihen letkuun niin ajaa saman asian huomaamattomasti... ja eihän näissä 2,4 td:ssä niin älykästä diaknostiikkaa ole, että se tajuaisi egr:n olemassaolosta yhtään mitään...
turhaa skeidaa kaikki sähköhärpäkkeet mun mielestä...

[hifilux]

Alkuperäinen kirjoittaja Hilari

se egr pelataan pelistä pois helpointen kun nyppää sen pikku letkun irti siitä venttiilistä ja tulppaa sen niin ei pasko imusarjaa...
hyvä konsti on myös laittaa laakerikuula siihen letkuun niin ajaa saman asian huomaamattomasti... ja eihän näissä 2,4 td:ssä niin älykästä diaknostiikkaa ole, että se tajuaisi egr:n olemassaolosta yhtään mitään...
turhaa skeidaa kaikki sähköhärpäkkeet mun mielestä...

Joo, lueskelin vähän hiluxsurf foorumia ja siellähän tästä olikin paljon tarinaa. Eli tosiaan EGR:n alipaineletku tukkoon haluamallaan tavalla (käytetty mm. laakerikuulaa, ruuvia, nippusidettä yms) ja homma on bueno. Lopputuloksena pitäisi olla vähentynyt savutus, koska palamislämpötila nousee hieman ja polttoaine palaa tarkemmin. Tämän seurauksena tehot voivat nousta jopa muutaman watin verran. EGR:n tehtävä on alentaa palamislämpötilaa sen verran, ettei haitallisia kaasuja muodostu palamisprosessissa. Lämpötilan alentaminen perustuu siihen, että imuilman sekaan työnnetään pakokaasua. Turhaa viherpiiperrystä, jolla ei teknisessä mielessä ole mitään muuta kuin haittavaikutusta. Moni on noita tuntunut hiluxsurf foorumilla tukkivan 2.4TD koneista eikä ongelmia ole ollut.

Kai sitä pitää joku tukos letkuun laittaa ja katsoa alkaako savutus vähentyä. Olisi ihan mielenkiintoista vilkaista miltä imusarja näyttää...

[hifilux]

Nyt on EGR poistettu käytöstä. Laitoin alipaineletkuun pienen tukoksen ja uskomatonta miten ero voi olla noinkin selvä. Alakierrosvääntö on nyt selkeästi parantunut, eikä tämä ole mitään korvien välissä tapahtunutta muutosta. Aikaisemmin jyrkistä risteyksistä ajaminen kakkosvaihteella aiheutti savutusta ja moottori tuntui tukehtuvan. Samoin nelosella ei oikein voinut ajaa 40-50 km/h mittarinopeutta kuin tasaisella tai alamäessä. Nyt tilanne on toisin ja kone vetää ihan eri mukavasti ala- ja keskikierroksilla. Tuntuu että vetoa on jo selvästi aiempaa alemmilla kierroksilla. Kokeilin myös muutamia kiihdytyksiä ottaa pitkään ylämäkeen ja ilman EGR:ää näyttää vetävän noin 4-5 km/h kovempaa

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja hifilux

Nyt on EGR poistettu käytöstä. Laitoin alipaineletkuun pienen tukoksen ja uskomatonta miten ero voi olla noinkin selvä. Alakierrosvääntö on nyt selkeästi parantunut, eikä tämä ole mitään korvien välissä tapahtunutta muutosta.

Hyvä että oli vaikutusta.

Jotenkin vaan tuntuu, että noin suureksi kerrottu sen vaikutus ei olisi, jos EGR tai sen ohjaus toimisi kuten on ajateltu. Eikö sen kuulu mennä automaagisesti kiinni, kun kaasua painaa, vai onko tojoinsinööri tehnyt siitä aina auki olevan? Ainakin mazdarangerin 2.5-litran turbokoneessa EGR-venttiilin kara liikahtaa kiinni-asentoa kohti heti, jos vähänkin kääntää pumpun päältä kaasuvipua isommalle. EGR palaa auki-asentoon hetken kuluttua, koska sen on tarkoitus olla auki vain tasakaasulla ajettaessa.

Edit: kokeilin aikoinaan toimintaa normaali/aina-kiinni, ei havaittavaa eroa suorituskyvyssä.

Mutta kumminkin: hyvä että toiminta kävi paremmaksi.

[Vilkutin]

älä nyt särje vaihdelaatikko ja/tai moottoria vedättelemällä kauheesti niin että moottori joutuu liian koville, ite ainakin myös laatikon kannalta ajelen niin että moottori ja laatikko pyörii herkästi eikä joutuisi näin liian koville. Eritoten 5os vaihteen saapi herkästi rikki kun ajelee pienillä nopeuksilla sillä, ja vielä vähän piristetyllä moottorilla laatikko vakiota kovemmilla.

[hifilux]

Niin, en tiedä onko tässä 2-LT koneessa tuo EGR sitten lisätty vähän väkisin. Tuota moottoriahan ei käsittääkseni alun perin ole tehty EGR:ää ajatellen. Voi olla että omassa yksilössäkin venttiili on alkanut kilometrien myötä jumittaa tai muuten toimia ei-suunnitellusti jolloin tämä EGR:n disablointi nyt toi vähän lisäpotkua kun se ei enää työnnä nokikaasuja imupuolelle silloinkaan kun ei pitäisi.

Ja vehkeitä ei olla särkemässä. Nuo olivat vain ensimmäisiä testauksia. Kuitenkin hyvä että moottoria voi käyttää nyt alle 2000 kierroksen, joka mielestäni on dieselille vielä järkevä kierrosalue.

[Vilkutin]

on toki, ja kyllähän sen äänestä kuulee koska rupee käymäään ja vääntämään tuskaisesti.