HJ-60 turbotus

[Jaska.T]

Meneekö hj61:n pakosarja heittämällä turbottomaan 4L:n hj60 moottoriin paikalleen?

[titanix]

Alkuperäinen kirjoittaja Jaska.T

Meneekö hj61:n pakosarja heittämällä turbottomaan 4L:n hj60 moottoriin paikalleen?

pitäs mennä

[Aparaatti]

Minkäs kokosia ahtoputkia ootte jälkiasennellu 12h-t:hen? Tarkotus ois jossain vaiheessa laittaa väläri tohon omaan, mutta pohdinnassa on, kannattaako tehä 3" vai 2,5".. Tai oikeestaan tiedossa olisi 60,3mm halkaisijaista rosteria eli pikkasen alle 2,5"..

Niinjoo eli kysymys olis siis, että herääkö noi ahdot sitten tolla 3" normaaliolosuhteissa ja metässä? Ahistaako pienemmät sitten maantiellä? Ahdot tulisi olemaan ehkä noin 1.0bar ja syötöt sitten niiten mukaset.

[Gravehill]

3" putkesta tein, mielestäni sopivan kokoista.

[titanix]

Alkuperäinen kirjoittaja Aparaatti

Minkäs kokosia ahtoputkia ootte jälkiasennellu 12h-t:hen? Tarkotus ois jossain vaiheessa laittaa väläri tohon omaan, mutta pohdinnassa on, kannattaako tehä 3" vai 2,5".. Tai oikeestaan tiedossa olisi 60,3mm halkaisijaista rosteria eli pikkasen alle 2,5"..

Niinjoo eli kysymys olis siis, että herääkö noi ahdot sitten tolla 3" normaaliolosuhteissa ja metässä? Ahistaako pienemmät sitten maantiellä? Ahdot tulisi olemaan ehkä noin 1.0bar ja syötöt sitten niiten mukaset.

itellä on tuommoset tuossa mehtä vehkeessä

taitaa olla ainakin kolmen tuumasta

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Aparaatti

Minkäs kokosia ahtoputkia ootte jälkiasennellu 12h-t:hen? Tarkotus ois jossain vaiheessa laittaa väläri tohon omaan, mutta pohdinnassa on, kannattaako tehä 3" vai 2,5".. Tai oikeestaan tiedossa olisi 60,3mm halkaisijaista rosteria eli pikkasen alle 2,5"..

Niinjoo eli kysymys olis siis, että herääkö noi ahdot sitten tolla 3" normaaliolosuhteissa ja metässä? Ahistaako pienemmät sitten maantiellä? Ahdot tulisi olemaan ehkä noin 1.0bar ja syötöt sitten niiten mukaset.

60 mm on varmasti riittävä. Eikä se putken halkaisija oikeastaan käytännössä mihinkään vaikuta 12H-T:n tehoisessa diisselissä, kunhan ei ihan mehupilliä ole. Käypä vaikka kato uutta 200-sarjan Cruiseria, ei taida paljoa 50 mm paksumpia putkia cuulerissa olla.

Tosta akun + navan vierestä menee:

[Aparaatti]

Kiitoksia vastauksista. Paljos tossa v8 toyotassa on tehoa? Jos ite värkkäilis tosta 60mm putkesta niin pitäs ainakin viiveen olla pienempi. Mites titanixilla ja jollapakulla herää ahot metässä?

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Aparaatti

Paljos tossa v8 toyotassa on tehoa?

265 hv/650 Nm, lastulla 310 hv/782 Nm (DPChip).

[Turpo-Urpo]

Joo 50-60mm riittää näissä hommissa pomminvarmasti, ite laitoin 3" ku coolerin lähdöt + muut lähdöt lähestulkoon 3" ja näyttäähän se mehevältä ku paksut putket konehuoneessa

[titanix]

Alkuperäinen kirjoittaja Aparaatti

Kiitoksia vastauksista. Paljos tossa v8 toyotassa on tehoa? Jos ite värkkäilis tosta 60mm putkesta niin pitäs ainakin viiveen olla pienempi. Mites titanixilla ja jollapakulla herää ahot metässä?

joo itekkin tein sen takia tuommosesta tavarasta ahto putket ,kun sitä oli valmiiks saatavilla ja kuulerissa oli kans tuon kokoset lähöt.ihan riittävän hyvin herää ,onhan sinne vaihettu koko syöttö pumppukin,eikö tuossa lie jo pienen tai vähän isommannii kuormaauton
syöttö määrät

[santikko]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Olis kaverilla turbo ja kuuleri myynnissä, ja hinta houkuttelee.

Turbo on ilmeisesti Saab 9000 2.0 175hv:n turbo. Hukkaportillinen vesijäähdytteinen Garret on (imu 48 / pakoaukon koko n 58), mutta mallia en tiedä (ei lukenut missään). Mitähän seuraavat tiedot kertovat:
S/N XK00713A
P/N 452068-IS
C/N 9146010
A/R 0-49 M4 DHI2???

Selviääkö noista, mikä on kyseessä (kuvien perusteella näyttäisi melko samalta kuin t03, mutten ole varma)?

Kuuleri on Saabin n 600x400mm. Molemmat ovat tehdasuusia.

Ideana oli tehdä budjettiratkaisu hojon koneeseen. Tiedän turbon olevan varsin pieni, mutta tavoitteena olisi hyvä vääntö pienillä kierroksilla ja kärryä 80km/h vedettäessä.
Laipathan tuohon joutuisi itse tekemään.
Ollaanko tässä nyt hakkaamassa päätä puuhun???

HJ 60 -82

Edited by - osilpi on 31/03/2007 12:09:11

villi veikkaus t25. auttamatta taitaa pemppu mennä tukkoon kierroksilla. ite aattelin koittaa hojoon kahta pajeron td04:sta, ja läppäsysteemillä ohjattuna matalilla kierroksilla toinen ahtaa, ja jossaki maagisissa kierroksissa läppä auki ja riemu alkaa...

[Aero]

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Turbo on ilmeisesti Saab 9000 2.0 175hv:n turbo. Hukkaportillinen vesijäähdytteinen Garret on (imu 48 / pakoaukon koko n 58), mutta mallia en tiedä (ei lukenut missään). Mitähän seuraavat tiedot kertovat:
S/N XK00713A
P/N 452068-IS
C/N 9146010
A/R 0-49 M4 DHI2???

Selviääkö noista, mikä on kyseessä (kuvien perusteella näyttäisi melko samalta kuin t03, mutten ole varma)?

T03 se on, käytetty välillä 1985-1988, ehkä myös 90-luvun puolella. T03:n (mandariini) erottaa kyllä T25:sta (herne) ihan paljailla silmillä .

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Kuuleri on Saabin n 600x400mm. Molemmat ovat tehdasuusia.

Arvatenkin lähdöt alakulmista taaksepäin? Vanhemmissa oli lähdöt taaksepäin, uudemmassa versiossa (muistaakseni matalamman keulan myötä) lähdöt alaviistoon sivulle.

Alkuperäinen kirjoittaja osilpi

Ideana oli tehdä budjettiratkaisu hojon koneeseen. Tiedän turbon olevan varsin pieni, mutta tavoitteena olisi hyvä vääntö pienillä kierroksilla ja kärryä 80km/h vedettäessä.
Laipathan tuohon joutuisi itse tekemään.
Ollaanko tässä nyt hakkaamassa päätä puuhun???

Tuo hyrrä sitten herää siinä 2.0 bensakoneessa hengitystä parantelematta jossain 2500rpm paikkeilla (se T25 herää reippaasti alle 2krpm), joten joku 4.0 diesel voi kieltämättä olla aika murhaava kapistus. Erillinen, ulkoinen iso hukkaportti pakopaineiden hallussapitoon voisi olla ihan hyvä idea.

-Aero (en offaa, mutta Saabeja ja Garretteja löytyy tontilta)

[santikko]

[QUOTE=Aero;543159]T03 se on, käytetty välillä 1985-1988, ehkä myös 90-luvun puolella. T03:n (mandariini) erottaa kyllä T25:sta (herne) ihan paljailla silmillä .


siks se oliki VILLI veikkaus.. ihan mutuna tuli toi kommentti, jostain syystä toi t25 kuulosti tutulta.

[osilpi]

Alkuperäinen kirjoittaja Aero

Tuo hyrrä sitten herää siinä 2.0 bensakoneessa hengitystä parantelematta jossain 2500rpm paikkeilla (se T25 herää reippaasti alle 2krpm), joten joku 4.0 diesel voi kieltämättä olla aika murhaava kapistus. Erillinen, ulkoinen iso hukkaportti pakopaineiden hallussapitoon voisi olla ihan hyvä idea.

Osat myytiin ajat sitten muualle ja tilalle iskettiin 12H-T vakioturbolla.

[santikko]

katto ny ku oli käyny vanhaks tää topicci...