Tamagotchi sai uudet röörit

[-P-]

quote:
Lyhemmät alkuputket siirtää huipputehoa yläkierroksille ja päinvastoin. Putken isontaminen vaikuttaa myös samalla tavoin ja pienentäminen taas alakierroksille... Varsinainen pakoputki saa olla reilu mutta vaparissa ei kannata hullutella ettei virtaukset huonone (imuefekti heikkenee) pyörteilyn lisääntyessä kun kaasun nopeus laskee. Turbossa tuolla taas ei ole niin suurta merkitystä kun siellä se kuristin jo on (pulssitus ei onnaa) ja turbo taas ei kaipaa sitä vastapainetta ollenkaan...
SAA KORJATA <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>

Mulla muistaakseni yhdistyi sylinteripari heti pakosarjan jälkeen ja sit yhdeksi putkeksi hiukan ennen vaihdekeppiä.

Noh, se oli vapari se, nyt ei niihin paljoa tarvii koskea, turpo se olla pitää Tai vastaavasti tilavuutta riittävästi.

Hippopotamuksella kuitenkin kaunista työtä Tamagotchinsa kanssa, hattua nostan!<img src=icon_smile_approve.gif border=0 align=middle>

-P-



¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤
"Hullut eivät epäile mielenterveyttään"
-Minä-

Pienet koirat räksyttävät, isojen ei tarvitse.
-Minä-
¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤¤

[Hippo]

Tila on edelleen rajoitettu ei sinne sovi mitkään kataloogin röörit!!!! Räppäämpä parit lisäkuvat niin valkenee työtille syy miksi näin. Ja kukaties vaikka köykämiini vaimentimestakin?!?!

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

[ariman]

Eiköhän tolla koneella saa akselit pätkittyä ja kardaanit tuhanne solmuut ihan riittävän helposti ilman niitä pariakymmentä uupuvaa heposta. Ulkonäkö on ainakin vimosen päälle

[Hippo]

Tässä syy miksi ei tasamittaisia putkia..
Hippasen on meinaan ahasta!!!









Ja tässä änkkäri By HIPPO´s Style
Eli sisällä 60mm reikäpellist mankeloitu rööri ja ympärillä alumiini sorvaus lastua sullottu sopivasti piukkaan <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>







Tappaa äänet komiasti <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Todellakin paremmin kuin villa !!! Ja hengittää...<img src=icon_smile_tongue.gif border=0 align=middle>

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

[Maajussi]

kuis käy max.sisään joustossa???Tai kun toinen puoli on max ulkona????

[Hippo]

Kuvat on otettu molemmilta puolilta max sisään joustossa ja samalla toinen puoli max ulosjoustossa.

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

[Niko]

Minä kun en ymmärrä mitään moottoritekniikasta, niin en tuota pakoputkea ala kommentoimaan. Mutta kuvista päätellen kyllä tuossa tilaa olisi, jos vaan putkea jaksaa taivutella. Mutta pelkän kuvan perusteella on paha tehdä päätelmiä.

- Lommone Ranke Rooveri -

[PeteTurku]

Kuvista päätellen sulla on hippo liian suuret renkaat. Paa noi mun nissanin vanhat 31 alle niin jopa sopii uudet käyrät vaikka 4 tuumaisilla mutkilla. HÄH?

Ai mää vai turuust

[kivinen]

quote:
Kuvat on otettu molemmilta puolilta max sisään joustossa ja samalla toinen puoli max ulosjoustossa.

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

Itte oon huomannu, että ei kannata tehdä noin tiukkoja sovitteita lähelle renkaita. Vaikka pajalla jää 2 cm väliä, niin pikku hypyssä tms. rengas ruohasee kuitenkin kiinni.

www.alanmiehet.com #1

[cam68]

eikös tämän tyylisillä sarjoilla jäisi tuota tilaa reilummin?


hintakaan ei pahanlainen 135$
nuo on fordiin ja chevyyn

jos mieleistä ei löydy, tehdään itse!

[arpati]

quote:
Tuossa rupesin tavaamaan tuota "Four Stroke Performance Tuning" kirjaa johon aiemmin viittasin noista eri pituisista pakosarjan putkista ja kyllä siellä jotain juttua noista oli... Mitta eroiksi jotain 2" - 4" verrattuna siihen "optimaaliseen" pituuteen. Eli vissiin yksi tuohon optimi pituuteen ja siitä sitten lyhempää ja pidempää...

Koitan laittaa lainauksen (lontoota) tänne jahka saan kirjan ja nettikoneen samaan paikkaan <img src=icon_smile_blackeye.gif border=0 align=middle> Nyt kirjoittelen kirjaston koneelta ja uudessa lukaalissa ei ole vielä nettiä <img src=icon_smile_dead.gif border=0 align=middle>

Notta Hippo voi hyvin sanoa että noi on tolleen suunniteltu <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>

No niin tässä suoraa lainausta...


"Under such conditions (BDA escort & novice & snow covered tarmac) we want the engine to respond very gently to delicate throttle movements - we do not want sudden surges of power. The approach may be to use unequal-lenght stepped headers.

Why unequal lenght primary pipes? Well, this tunes the torque peak in each cylinder to different rpm, thus flattening and smoothing the torque curve. It tunes out that sudden rush of power, so instead of the engine coming on song at, say, 6250rpm, the torque peak will be lowered slightly but may go all the way from, say, 5500 to 6500rpm. Hence one cylinder may peak at 6000rpm, another at 5750rpm, another at 5500rpm and still another at 6250rpm.

To achieve this the primary lenght would be adjusted to minus 2in plus 4in from the ideal lenght. Therefore if the "correct" lenght was found to be 29in, the four pipes would vary in lenght from 27in to 33in. In reality I prefer unequal-lenght headers in most applications. For a long time it was thought that equal lenght tuned headers were the best way to go, but when it was discovered in installations where equal lenght pipes just would not fit that the package often became more driveable, some tuners slowly came around to acknowledge the adwantages of unequal-lenght pipes."


Suora lainaus kirjasta Four stroke performance tuning - Second edition 1998 - reprinted 2003 (eka versio jo vuonna 1981 <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> ) / A. Graham Bell / ISBN 1 85960 435 8 / Sivu 163 kappaleen 3 loppupuolelta eteenpäin.




http://photobucket.com/albums/e253/arpati/

http://photobucket.com/albums/j267/Arpati2/

http://koti.mbnet.fi/arpati/


Edited by - arpati on 01/04/2006 16:12:21

[-BOSS-]

Jos tossa on vielä sama kone millä Peppikin ajeli niin se on mun tekemä 383 stroukkipannu mikkikansilla. Kyllä ne tehot on +300 ja noilla srjoilla ehkäpä 300++. Onkos se vielä samalla 2.pisteruutalla?? Mulla olis parempi ohjausboxi ruutalle ja sillä sais vielä sytkänkin ohjattua. Molempia säädetään sitten kuskin penkiltä läppärillä!!

[Hippo]

Juu samalla on viel... Kiinnostaisko ämpäri ruutta??? vaihtuu.... 8 ruutaksi autronics tai motechiksi... miks ne vena kopat "väärin päin"??? muistako millä nokka-akselilla tuli tehtyä???

Katony mitä sä taas hölisit!! Hippo perk....!!!

[-BOSS-]

Ton koneen kasaamisesta on yli 10v aikaa ja muistikin pätkii paloittain! Mutta se on ~~270° 050 nostolla mitattuna eli aika mieto. Venakoppien asennosta ei mitään muistikuvaa mutta oisko sen takia että saa öölit tällättyä koneeseen??

[-BOSS-]

quote:
Ton koneen kasaamisesta on yli 10v aikaa ja muistikin pätkii paloittain! Mutta se on ~~270° 050 nostolla mitattuna eli aika mieto. Venakoppien asennosta ei mitään muistikuvaa mutta oisko sen takia että saa öölit tällättyä koneeseen??

Männät ovat noilla kansilla 10.25:1 puristavat takosellaiset ja alakerta on tasapaonoitettu R-koneistuksessa. Kone kestäisi kyllä pikkasen rajummankin nokan mutta tossa trialissa siitä ei paljon hyötyä ole kun vääntökin siirtyy samalla korkeammille kierroksille.