Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Ja jotain peltiläpysköitä piti rakenella taakse jotta ei näy liikaa renkaasta taakse.
Tuumasko että takapyörän navan ja perän/puskurin välinen etäisyys ei saa olla yli 150mm korkeussuunnassa???
Cherokeeta tyrkytettiin leimalle just perjantaina ja muuten kaikki ookoo mutta kun katsuri oli hetken omissa oloissaan miettiny noita muutoskatsastuksen kohteita (korotus ja vinssi) niin se tuli tuumaan että sellanen juttu muuten oli vielä että roiskesuoja (ei roiskeläppä) on vähän puutteellinen, jotain jäykkää matskua vähän sinne pyöränkotelon jatkoks tarvis tehdä!
En nukkunut yöllä, katsoin super bowlin <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Fiilis sen mukainen.
Tänään vaihdoin konkan. Vanhassa koneessa ei tuommoista ollut. Mutta ostettiin partcosta samoilla arvoilla oleva konkka. Tein tilapäisen ratkaisun siitä konkasta ja koitin.
Kone lähti paremmin käyntiin. Kävi tasaisen nätisti eikä täristänyt paljoa. Vaikuttaa siltä kun että vika olisi paikallistettu :-) Nyt pitäisi vaan löytää tuommoinen pyöreän mallinen konkka jonka saisi kunnolla istettua tuonne.
Huomenna kaveri menee motonettiin ja yrittää löytää oikeaa.. Jospa keskiviikoksi ehtisi saada paremman systeemin ennenkun menee konttorille taas.
Nyt alkaa ideat olla kyllä täysin loppu. Kone ei käy tasaisesti, koneessa ei ole ollenkaan puhtia (hyvä että isolla ykkösellä pääsee liikkeelle), paukuttelee pakoputkessa. Mitään epämääräisiä ääniä ei koneesta kuulu kuitenkaan.
Kone on ihan puhdikas sekä vanhoilla että uusilla osilla. Mutta käyntiä ei ole koskaan saatu tarpeeksi tasaikseksi. Mutta nyt vaikuttaa vaan jatkuvalta alamäeltä.
Nyt tarvitaan ideoita että mitä seuraavaksi kannattaisi kokeilla?
Mitä on tähän asti tehty:
Puola vaihdettu.
Sytytystulpat vaihdettu.
Sytytysjohdot vaihdettu.
Jakajan kondensaattori vaihdettu.
Puolan maadoitus tarkistettu ja korjattu.
Kärkiväli tarkistettu ja säädetty.
Kaikki kosketuspinnat putsattu.
Sylinterien paineet tarkistettu ja todettu OK.
Kaasariin laitettu korjaussarja.
Välillä auttaa että jakajan kannen vaan ottaa pois ja laittaa takaisin, sitten ehkä käy erilailla. Mutta ei kunnolla.
Paljonko väljää jakajan akselissa saa pyörimissuunnassa olla?
onko venttiilikoneiston ajoitus tarkistettu, jos jako vähän pielessä niin yleensä moottori käy mutta ,on laiska ja tuppaa yskimään ja paukkumaankin, myös kännistys hankalaa...
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
onko venttiilikoneiston ajoitus tarkistettu, jos jako vähän pielessä niin yleensä moottori käy mutta ,on laiska ja tuppaa yskimään ja paukkumaankin, myös kännistys hankalaa...
Ei ole tarkistettu.
Tarkoitatko siis ajoitusketjun tarkistamista (onko se sen niminen) jos olisi esim löystynyt? Ja voiko se näin koko ajan mennä huonompaan suuntaan?
Hyvä että tulee ideoita, kiitos näistä, lisää vaan jos on :-)
[/quote]
Ei ole tarkistettu.
Tarkoitatko siis ajoitusketjun tarkistamista (onko se sen niminen) jos olisi esim löystynyt? Ja voiko se näin koko ajan mennä huonompaan suuntaan?
[/quote]
joo sitä meinasin , tosin itsellä kokemuksia vain hihna käyttöisestä ,jolloin löysä hihna hyppi kierrättäessä ja moottori sekosi...
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
onko venttiilikoneiston ajoitus tarkistettu, jos jako vähän pielessä niin yleensä moottori käy mutta ,on laiska ja tuppaa yskimään ja paukkumaankin, myös kännistys hankalaa...
Ei ole tarkistettu.
Tarkoitatko siis ajoitusketjun tarkistamista (onko se sen niminen) jos olisi esim löystynyt? Ja voiko se näin koko ajan mennä huonompaan suuntaan?
Hyvä että tulee ideoita, kiitos näistä, lisää vaan jos on :-)
Villi veikkaus: jakopäänä samanlainen viiperi/metallirataspari kuin UAZissa, (ei henk. koht. kokemusta...) ja niinkuin tuossa makekin tuumas, viiperiratas tykkää lähtemään irti metallikeskiöstä. Silloin syntyy muuttuvalla ajoituksella oleva jakopää a´la ussr<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Yksi on tullut vastaan, ja autolla ajettiin ennen moottorin purkua. Hieman venttiilikoneisto rallatteli, mutta ei se menoa haitannut.
Helppo tarkistaa: Jos venttiilikoneistossa näkyy sellaisia äkkinäisiä liikkeitä konetta käsin pyöritettäessä, niin silloin olet voittanut pääpalkinnon: Muuttuva-ajoitteisen jakopään<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>.
Hieman radikaalimpi vaihtoehto:
Voisihan sitä sytkän muuttaa suorasytkäksi ja kipinää ohjaamaan tuollainen megasquirtti<img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>. Ei ne loppupelissä niin älyttömän kalliita ole. Oma rakentaminen ja säätäminen kyllä siinä on, mutta sittenpä voisi säädellä mielensä mukaan kipunan esiintymiskohtaa.
Älä hätäile! Kyllä se vielä iloksi muuttuu, vaikka välillä vähän koittelee!!!
"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."
YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman" [Vastaus]
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:Paljonko väljää jakajan akselissa saa pyörimissuunnassa olla?
Aksiaalista saa olla jonkunverran, radiaalista eli tutummin "klappia" ei saa tuntua yhtään, kärkisytkä sekoaa kun kärjet aukee väljän akselin takia miten sattuu jos on sivuttaisheittoa.
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Villi veikkaus: jakopäänä samanlainen viiperi/metallirataspari kuin UAZissa, (ei henk. koht. kokemusta...) ja niinkuin tuossa makekin tuumas, viiperiratas tykkää lähtemään irti metallikeskiöstä. Silloin syntyy muuttuvalla ajoituksella oleva jakopää a´la ussr. Yksi on tullut vastaan, ja autolla ajettiin ennen moottorin purkua. Hieman venttiilikoneisto rallatteli, mutta ei se menoa haitannut.
Helppo tarkistaa: Jos venttiilikoneistossa näkyy sellaisia äkkinäisiä liikkeitä konetta käsin pyöritettäessä, niin silloin olet voittanut pääpalkinnon: Muuttuva-ajoitteisen jakopään.
Katsoin tuossa räjäytyskuvaa koneesta ja vaikuttaa joo olevan ratasvälitteinen tuo jakopää. Niin mahdollisuudet ovat suuret että systeemi on samanlainen kun uazissa. Tämä myös selittäisi miksi se on toiminut hyvin mutta nyt ajanmyötä mennyt huonommaksi. Nämä itsestäänsäätyvät jutskat ovat hienoja <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Mutta jos se ratas on lähtenyt irti keskiöstä niin onko se sillon särki, vai voiko sen vaan kiristää takas paikalleen?
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Hieman radikaalimpi vaihtoehto:
Voisihan sitä sytkän muuttaa suorasytkäksi ja kipinää ohjaamaan tuollainen megasquirtti. Ei ne loppupelissä niin älyttömän kalliita ole. Oma rakentaminen ja säätäminen kyllä siinä on, mutta sittenpä voisi säädellä mielensä mukaan kipunan esiintymiskohtaa.
Käynyt mielessä tuokin ja ei ihan poissuljettu ole. Mutta kyllä tuo moottori pitäisi saada kulkemaan ihan OK myös tuolla kaasarilla. Niin että nyt menisi katsastuksesta läpi :-)
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Aksiaalista saa olla jonkunverran, radiaalista eli tutummin "klappia" ei saa tuntua yhtään, kärkisytkä sekoaa kun kärjet aukee väljän akselin takia miten sattuu jos on sivuttaisheittoa.
Sivusuunnassa siinä ei kylläkään ole klappia. Siis jos ottaa akselista kiinni ja heiluttelee. Mutta jos pyörittää niinkun akseli pyörii niin sillon löytyy vähän klappia. Luulisin että tämä on ihan normaalia, kun sekin on ratasvälitteinen.
Kyllä tämä offipalsta on hyvä kun löytyy tietoa ja ideoita! Nyt on taas intoa tehdä kun on uusia juttuja jota voi rikko... eikun siis korjata <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>
Mutta jos se ratas on lähtenyt irti keskiöstä niin onko se sillon särki, vai voiko sen vaan kiristää takas paikalleen?
Sitä ei voi korjata. (kaikkea kyllä [u]voi</u> tehdä, mutta....)
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Käynyt mielessä tuokin ja ei ihan poissuljettu ole. Mutta kyllä tuo moottori pitäisi saada kulkemaan ihan OK myös tuolla kaasarilla. Niin että nyt menisi katsastuksesta läpi :-)
MS:llä voi ohjata myös pelkästään syttyä. Mulla on jo pöydällä tuollainen EDIS-systeemi. MS-boksin osat pitäs vielä tilata ja triggeripyörä polttaa, niin pääsisi rakentamaan ja säätelemään....
"Älä sure sitä. Moni meistä pitää yhtä päätä, mutta montaa mieltä."
YUP: "Mitä Luoja teki ennen kuin loi maailman" [Vastaus]
Virranjakajan akselin "klappi" vaikuttaa kosketuskulmaan ja se taasen vaikuttaa sytkän säätöarvoon (ennakkoon).
Toin DWELL-TACHOMETER ANALYZED mittarin ,rundi-kosketuskulma mittari.Tämä paljastaa akselin väljyyden.
Soveltuu 8-6-4 sylinterisiin kärjellisiin sytytys analysointiin.Jos olet sitä mieltä että tuota tarviaa niin ota yhteyttä. Kone Kontulassa.-Aparaattia saat käyttää ilmaiseksi.
ihan hölmö vika joskus kelkassa kun tulpan hattu ja tulppa ei ollu keskenään sopivia, joku vastus homma eli vastus pitäis olla joko tulpassa tai hatussa, ei kuitenkaan molemmissa tai ei kummassakaan. joku viisaampi lienee tietää mitä tarkoitan ja onko merkitystä tässä asiassa.<img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle>
Alkuperäinen kirjoittaja :
quote:
Virranjakajan akselin "klappi" vaikuttaa kosketuskulmaan ja se taasen vaikuttaa sytkän säätöarvoon (ennakkoon).
Toin DWELL-TACHOMETER ANALYZED mittarin ,rundi-kosketuskulma mittari.Tämä paljastaa akselin väljyyden.
Soveltuu 8-6-4 sylinterisiin kärjellisiin sytytys analysointiin.Jos olet sitä mieltä että tuota tarviaa niin ota yhteyttä. Kone Kontulassa.-Aparaattia saat käyttää ilmaiseksi.
Kiitos tarjouksesta! Pidetään tuo mielessä.
Tänään saapui matkahuoltoon paketti, tai enemmänkin laatikko <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle> Vanha armeijan ammuslaatikko oli pakattu täyteen varaosia. Tarkkaan ottaen 2 virranjakajan kantta, 2 pyörijää, orkkis puola ja kokonainen virranjakaja :-) Näistä suuri KIITOS Calmarille joka niitä lainasi minulle!!
Tarkastelin osia ja ainakin puola näyttää aika massiiviselta. Mutta voi olla että se on vain silmänlumetta loppupeleissä. Itse virranjakaja on vähän erilainen kun mitä oma on. Sisäelimet hieman eri näköiset. Luultavasti vanhempaa tavaraa, 03-83 luki kyljessä. Mutta hyvin pyöri ja silleen.
Virranjakajan kannet oli tavallisen näköiset. Yksi pyörijöistä vähän eri näköinen. Siinä oli semmoinen ihme "siipi".
Koitin sitten ensin vaihtamalla laina virranjakajasta kondensaattorin paikalla olevaan. Ei väliä, kävi huonosti. Vaihdoin pyörijän (siipi malliin koska toinen oli väljän tuntuinen), ei muutosta, kävi huonosti. Vaihdoin virranjakajan kannen, ja siinä samalla huomasin että oma virranjakajan kansi on vähän huono. Siinä on semmoinen keskitys hässäkkä joka oli kulunut, niin kansi oli väljä, pääsi vähän liikkumaan. Ajattelin että nyt löytyi vika ja laitoin toisen kannen paikalle. Se istui paljon napakammin. Mutta ei, ei muutosta käyntiin yhtä epätasaisesti käy vieläkin.
Sitten en jaksanut enää, -18 astetta on aika viileä sää tehdä ulkona. No mutta jää vielä jäljelle koittaa toista virranjakajaa ja mahdollisesti puolaa. Orkkis puolassa on vaan aika erikoiset liitokset piuhoille niin sitä ei ihan noin vaan voi sinne heittää.
Semmoinen jännä juttu tuossa on että saisi koneen käyntiin niin pitää kaasua polkea kun hullu. Tänään sain sen käyntiin niin että runkutin kaasupoljinta kädellä.
Luulen tämän johtuvan siitä että kun on niin kylmä niin kone ei saa tarpeeksi bensaa. Mutta pumppaamalla kaasua kaasari ruikkuu bensaa koneelle.
Minulla on semmoinen teoria että tuossa on nyt 2 ongelmaa. Kaasari on liian pieni, ei pysty syöttämään tarpeeksi bensaa koneelle kun on näin kylmä. Ja sitten meillä on muuttuva ajoitteinen venttiilisysteemihässäkkä, vastoin omaa tahtoa.
Mutta pitää vielä koittaa vaihtaa virranjakajaa ja puolaa. Jos ei auta niin venttiilikoneiston kimppuun.
Se puola on ihan BTR original mutta onko 24 V vai 12 V en tiedä, sama muuten pätee kondensaattoriin liekö sitten väliä, saattaa vaikka vaikuttaa, en muuten tarkistanut sen jakajan alipainekalvon kuntoa onko ehjä ?? Bensa pulaan saattaa autaa kevyt bensan pinnan nosto kaasarissa mutta kuinka paljon. Eikös laatikossa ollut jonkinlaiset liitosjohdot siihen puolaan.
- UAZ -
Natural Drive
Edited by - Calmari on 21/02/2007 16:59:52 [Vastaus]
Ajoituslampulla en ole tarkastanut sytkän ajoitusta kampiakseliin. Ja se johtuu siitä että siihen ei millään pääse käsiksi. Koska aukko kytkinkopassa josta pitäisi ajoitusmerkit nähdä on tulipellin siinä tunnelissa, joten sinne ei näe sitten erkkikään, kun ne on vielä vauhtipyörän takapuolella.
Tuosta ajoitusmerkistä on jotain mainintaa armeijan ohje lehtisessä. Jotain eroa uudessa ja vanhassa mallissa.
Pitää tarkistaa tuo alipainekalvo että onko ehjä. Tänään kyllä vaihdoin koko virranjakajankin mutta nyt en saanut sitten konetta ollenkaan käyntiin <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> En tiedä sitten miksi se kiukutteli. Mutta oletettavasti jos jakajassa vika olisi ollut niin se olisi lähtenyt helpommin käymään kun ennen. Kyllä sielä laatikkossa muuten saatta olla oikeanlainen piuha sille puolan maadoitukselle. Sitten + puolelle en ole niin varma. Mutta kyllähän sitä aina voi säveltää. Tarkistan huomenna että onko 12V/24V, pitäisi kyllä lukea.
Nyt on avattu jakopää... Ja huonolta näyttää, siis sillälailla huonolta että täältä ei ainakaan ilmeistä vikaa löytynyt <img src=icon_smile_big.gif border=0 align=middle><img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Koska ajoitusmerkit on kyllä niin kohdallaan kun olla ja osaa. Mutta eikös ajoitusmerkit kuitenkin pitäisi olla kohdillaan vaikkakin jakopään ratas olisi päässyt pyörimään omaan tahtiin?
Joten miten sitten näkee että onko tuossa jakopäässä jotain vikaa? Siis jollain muulla tavalla kun että katsoo venttiilikoneistoa? Koska tuossa kun venttiilikoneisto on imu ja pakosarjan alapuolella niin siihen on vaikea päästä käsiksi.
Pari kuvaa käikäleestä. Onko samanlainen konstruktio kun uazissa? Näyttääkö kivalta? (Kysely ikä <img src=icon_smile_wink.gif border=0 align=middle>)
Siinähän se bakeliittiipyörä on. Vääristääkö kuva vai onko sen kiinnityspultti vinossa? Se tarttee kumminkin ottaa irti, että näkee onko se keskiö ehjä. Pysyyhän ne merkit paikallaan vaikkei akseli pyöris ollenkaan.
Mites sitä tietää että onko tuossa jotain vikaa vikaa vikaa? Otettiin irti ratas ja nyt se ainakin pitää vaihtaa, kun piti käyttää voimakeinoja <img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle> Kun oltiin niin tyhmiä että ei käytetty oikeaa irtiotto tapaa. Bakeliitti ei näköjään paljon kestä.
Voiko joku kertoa miksi tuo on bakeliitista eikä raudasta?
Rattaan sisäpuoli, tuossa näkyy tuhoja jota tuli. Image
Rattaan ulkopuoli, tuossa taas näkyy katkennut pultti joka esti tavallisen poistomekanismin käytön. Minä sen väänsin poikki.... Image
Ratas on siis "MEBAK 11-6256A" tai viimeinen voi myös olla 4. Löytyykö sinulta Mouhijärvenmies tämmöistä?
EDIT: Nyt tuli semmoinen mieleen. Tuossa urassa joka on rattaan keskiössä, eikös siinä pitäisi olla kiila?!?!?!?! Koska mitään kiilaa tuossa ei ollut kun se purettiin. Pultti ei myöskään ollut mitenkään järjettömän kireällä.
Ja jos tuossa ei ole ollut kiilaa niin eihän se sitten mitenkään pysy paikallaan. Olisiko tässä tehdaskunnostuksessa tapahtunut pieni unohdus :-)
Voi helvata että kavi paska säkä!<img src=icon_smile_sad.gif border=0 align=middle>
Eihän siinä vikaa ainakaan näytä olevan jos tuo keskiö kerran on kiinni ite rattaassa.
:-) Nyt pitäisi vaan löytää tuommoinen pyöreän mallinen konkka jonka saisi kunnolla istettua tuonne.