Sähkökulkineiden ihanuus & aurinkosähkö.

[Hessu888]

Ei sinne Hiluxiin saa sellaista akkua millä vetäisi järkevän matkan 3500kg kärryä.

https://www.motortrend.com/reviews/f...ck-towing-test kun lukee, niin huomaa miten range laskee silmissä kun lyö ison kärryn perään. 7200 pounds on alle 3300kg ja range putos 90 mailiin vaikka akku on tuplat hiluxin akkuun verrattuna. Toki F150 painavampikin

[tekniikkamies]

Hiluxista myytiin myös TruckMasters OX kevytkuorma-autoversiota, ehkä isompi akku on mahdollinen.

Kia EV9 vetomassa 2500 kiloa.

[nemola]

Ehkä akkujen kehittymistä odotellessa tulee välivaihe, jossa sähkön voimalla vetävät autot varustetaan vedettävän ilmanvastusta vähentävillä ilmanohjaimilla samaan tapaan kuin rekkojen nupit. Sitä odotellessa saattaa ainakin joulukinkku ehtiä loppumaan.

Kerrotusta Motortrendin tekemästä F-150 Lightningin vetoautotestistä: "The tightly clustered results reveal that aerodynamics have a bigger impact on towing range than weight"

Tämä vähän ihmetytti

"Equipped with single-speed transmissions at the front and rear motors, the Lightning can't just downshift into the meat of the torque curve like a gas truck does, so passing maneuvers at highway speeds require patience and planning with a heavy trailer"

kun luulisi noissa nopeuksissa jo vaihdon isommalle tapahtuneen vaikka ei olisikaan "single-speed transmission". Kaksivaihteista (eteenpäin) useampaa pykälää missään sähköautossa en ole ainakaan huomannut.

"We targeted an average speed of 70 mph, but construction at the beginning and end of our route meant our speed was slightly lower than we were aiming for. All three tests were at least consistent, with average highway speeds between 64 and 67 mph"

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Hiluxista myytiin myös TruckMasters OX kevytkuorma-autoversiota, ehkä isompi akku on mahdollinen.

Pickuppien kevyt-KA -muutoksilla nostetaan kokonaispainoa sen verran, että saadaan se auto veroteknisistä syistä N2-luokkaan. Truckmasters OX:n kantavuuteen muutos näyttäisi tuovan samalla lisää noin 300 kiloa.

Oma juttunsa sitten on, onko patteriversion elektroniikassa varauduttu isompikapasiteettiseen korkeajänniteakkuun tai vakioakun ns. piggyback-lisäykseen. Jos isompi akusto tai laajennusmoduuleja on tarjolla, on lisäpaino varmasti huomioitu jo tehtaalla auton rakenteessa tai ilmoitettu pienemmät kantavuudet akun kapasiteetin kasvaessa.

[Kaitsu67]

Jos muuttaisin takas kehä 1:en sisäpuolelle Stadiin 38 vuoden jälkeen mitä asunut Nurtsilla, voisin ehkä harkita patteriautoa

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Jos muuttaisin takas kehä 1:en sisäpuolelle Stadiin 38 vuoden jälkeen mitä asunut Nurtsilla, voisin ehkä harkita patteriautoa

Lääkkeet Kaitsu, lääkkeet.

[tekniikkamies]

Viimeaikoina autoliikkeissä ei ole paljoa tullut vastaan mitään kovin perinteisiä ajopelejä kun ne vähemmän sähköistä riippuvaiset on 1990-luvulta.

Tämä harmittaa jos kiinnostaisi vaikka traktori, uudemmat liian monimutkaisia.

Oli vehkeessä ajamiseen tarkoitettu akku tai ei, monimutkaisuutta löytyy silti.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Viimeaikoina autoliikkeissä ei ole paljoa tullut vastaan mitään kovin perinteisiä ajopelejä kun ne vähemmän sähköistä riippuvaiset on 1990-luvulta.

Muistutuksena että iso osa niistä on jo museoajoneuvoksi kelpaavassa iässä...

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Muistutuksena että iso osa niistä on jo museoajoneuvoksi kelpaavassa iässä...

Tuo on kyllä huomion arvoinen. Yksi autokauppias myi pitkään 80 sarjan LandCruiseria, minäkin olin vähän utelias. Käytiin ajelulla, se oli turboton malli. Turbon kanssa olis ollut jo hauskempi.

HDJ 100 olis optimaalinen museoajoneuvo.

[nemola]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Mahdollisimman nopea lataus tai kova kiihtyvyys ei tunnu tarpeellisilta.

Perusasiat kuntoon eka.

Isuzu D-Max EV vaikuttaisi olevan hitaammalla latauksella ja suuremmilla massoilla. Kaikkea ei vaan näytä saavan yhdessä ja samassa autossa.

"Isuzu UK confirms D-Max EV pricing, starting from £59,995 CVOTR (ex. VAT), with eDL40 and eV-Cross trims available."

"Fully electric 4x4 pick-up offers 1-tonne payload, 3.5-tonne towing capacity, 140kW dual-motor powertrain, and 66.9kWh battery."

"Pre-sales begin later this year, with first UK arrivals in February 2026. "

https://www.isuzumedia.co.uk/releases/600

"Charging (DC) Max 50 kW - 1 hr (20-80%)"

https://www.isuzu.co.uk/vehicles/isuzu-d-max-ev/

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Lääkkeet Kaitsu, lääkkeet.

Juuei tapahdu kumpikaan skenario, tai sitten on maailmankirjat ja Kaitsu aivan sekaisin.

[Nerd-O]

Eikös tuossa sähkö hiluxissa ollut joku surkea 120kw latausteho? Siihen vielä surkean pieni akku kun kokoa vain 60kwh. Onneton esitys sähköautona.

Huomattavasti järkevämpää on ostaa vaikka Maxuksen eTerro 9. Sillä saa vetää 3500kg. Siinä on 102kwh akku. Latausteho on tosin vain 115kw, joka on melko heikko esitys, mutta kun tuo akku on huomattavasti suurempi niin sillä pääsee paljon pidemmälle yhdellä akulla. Hiluxissa on vajaa 200hv, Maxusessa on yli 400hv. Hilux kiihtyy johonkin +10s. Maxus 5s. Jotta hiluxissa ois mitään järkeä niin siinä sais olla luokkaa 250kw latausteho ja se saisi olla ympäri vuoden tuolla teholla. Silloin sillä ei todellakaan tarvi viettää aikaa laturilla, missä se joutuu vieraileen aika usein noin pienellä akulla.

[tekniikkamies]

Minkähänlainen olis sellainen sähköauto, josta saa tilanteen vaatiessa hybridiin nostamalla generaattorin lavalle ja se sais olla kytketty niin, että ajo onnistuu samaan aikaan kun käytetään.

En ole vakuuttunut, että maksimaalinen latausteho olisi ihan hyvä ja turvallinen juttu. Jos tyydyttäs vaikka siihen mitä 63 ampeerin kolmivaihevirta mahdollistaa?

Lämmityksessä hybriidiä toisi webastotyylin lämmitin, voi olla myös ilmamallinen.

Joku oli tehnyt puoliteloilla varustettuun traktorinsa puulla toimivan nesteen lämmittimen - eräänlainen hybriidi sekin.

Jos tämä generaattori-idea ei hyvä, voisi olla myös toimintasäteen pidennys akku. Ainakin sähköpyöräillessä tai sähkösahaillessa tullut havaittua, että kauhean painava akku ei paras joka tilanteeseen. Ei tunnu hyvältä idealta, että joka sähköauton pitäisi olla kauhean painava.

Vetokykyvyn parantamiseen voisi auttaa, että optimoi ajoneuvon maksimissaan 120 km/h nopeuteen tai alhaisempaan. Vähän kuin veneissäkin on eri potkureita.

[Kaitsu67]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Minkähänlainen olis sellainen sähköauto, josta saa tilanteen vaatiessa hybridiin nostamalla generaattorin lavalle ja se sais olla kytketty niin, että ajo onnistuu samaan aikaan kun käytetään.

Ai tän tyyppinen ratkaisu



Tässä ihan oikea toteutus

https://youtube.com/shorts/46bRaGP4u...J7RGTGG-eV1qvE

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Kaitsu67

Ai tän tyyppinen ratkaisu

Itsellä oli vanha Hiluxi, johon lisätty ilmapalkeet taakse, vois hyvin olla joku lisävirtalähde jos matka poikkeaa normaalista.

Talvella pientä puuhommaa tehdessä tykännyt webastosta, jonka lämmössä voi lämmitellä - hyvistä lämmitysratkaisuista apua.

Tuskin isot autotehtaat näistä vinkeistä piittaa. Viimeksi kun kaadoin puun, sahasin ainoastaan kannon kovapalaterällä Stihl 500i:llä, muut sahasin 300:lla akkusahalla. Bensaa kului vähän. Sormien ja varpaiden lämmittely autossa kulutti dieseliä.

[nemola]

Alkuperäinen kirjoittaja Nerd-O

Huomattavasti järkevämpää on ostaa vaikka Maxuksen eTerro 9.

Voi olla, jos pelkkä takaveto peruuttaessa ei haittaa.

"This Handbook applies to eTERRON 9 series of pure electric
multi-purpose truck."

"Four-wheel drive (4WD) system is defined as a real-time 4WD
system which realizes 4WD functionality via the front and rear
motors. The front axle motor engages through a one-way clutch
control torque in Drive gear, but it is not involved in Reverse gear."

Lähde: eT9-user manual-20241008-EN-compressed.pdf

[Nerd-O]

Alkuperäinen kirjoittaja nemola

Voi olla, jos pelkkä takaveto peruuttaessa ei haittaa.

"This Handbook applies to eTERRON 9 series of pure electric
multi-purpose truck."

"Four-wheel drive (4WD) system is defined as a real-time 4WD
system which realizes 4WD functionality via the front and rear
motors. The front axle motor engages through a one-way clutch
control torque in Drive gear, but it is not involved in Reverse gear."

Lähde: eT9-user manual-20241008-EN-compressed.pdf

Ai siinä on tuo sama systeemi kuin MG4 Xpowerissa. Siinäkään neliveto ei toimi taaksepäin.

Sit vaan alle Musso EV. Siinä pitäs peruutettaessa toimia neliveto. Mut siinä ei ole kuin 1800kg vetokyky, mut reilu 80kwh akku.

[nemola]

Joo, no en siis tosiaan ole kertomassa mikä sähköauto olisi kenellekään "paras" nykyisestä lava-autojen tarjonnasta, kun oma kokemus aiheesta on vain 25 tkm nykyisen korimallin vakiolla Jimnyllä. Mutta ikävästi vaikuttaa siltä, että tarjonta on vielä ns. vaiheessa:

eTERRON 9: takatuuppari peruuttaessa (ja koko ja omamassa?)
Hilux EV: veto.- ja lavamassat
D-Max EV: DC-latausnopeus
KGM Musso EV: maavara (ja itsekantava kori?)

Mutta toisaalta nythän tätä kehitystä on mielenkiintoista seurata, kun ns. kehitys kehittyy.

[Hessu888]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Minkähänlainen olis sellainen sähköauto, josta saa tilanteen vaatiessa hybridiin nostamalla generaattorin lavalle ja se sais olla kytketty niin, että ajo onnistuu samaan aikaan kun käytetään.

https://m.youtube.com/watch?v=9vvp0ydXOKw

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja Hessu888

https://m.youtube.com/watch?v=9vvp0ydXOKw

Aika pellepeloton säätäjä