Sähkökulkineiden ihanuus & aurinkosähkö.

[Hessu888]

Ei sinne Hiluxiin saa sellaista akkua millä vetäisi järkevän matkan 3500kg kärryä.

https://www.motortrend.com/reviews/f...ck-towing-test kun lukee, niin huomaa miten range laskee silmissä kun lyö ison kärryn perään. 7200 pounds on alle 3300kg ja range putos 90 mailiin vaikka akku on tuplat hiluxin akkuun verrattuna. Toki F150 painavampikin

[tekniikkamies]

Hiluxista myytiin myös TruckMasters OX kevytkuorma-autoversiota, ehkä isompi akku on mahdollinen.

Kia EV9 vetomassa 2500 kiloa.

[nemola]

Ehkä akkujen kehittymistä odotellessa tulee välivaihe, jossa sähkön voimalla vetävät autot varustetaan vedettävän ilmanvastusta vähentävillä ilmanohjaimilla samaan tapaan kuin rekkojen nupit. Sitä odotellessa saattaa ainakin joulukinkku ehtiä loppumaan.

Kerrotusta Motortrendin tekemästä F-150 Lightningin vetoautotestistä: "The tightly clustered results reveal that aerodynamics have a bigger impact on towing range than weight"

Tämä vähän ihmetytti

"Equipped with single-speed transmissions at the front and rear motors, the Lightning can't just downshift into the meat of the torque curve like a gas truck does, so passing maneuvers at highway speeds require patience and planning with a heavy trailer"

kun luulisi noissa nopeuksissa jo vaihdon isommalle tapahtuneen vaikka ei olisikaan "single-speed transmission". Kaksivaihteista (eteenpäin) useampaa pykälää missään sähköautossa en ole ainakaan huomannut.

"We targeted an average speed of 70 mph, but construction at the beginning and end of our route meant our speed was slightly lower than we were aiming for. All three tests were at least consistent, with average highway speeds between 64 and 67 mph"

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Hiluxista myytiin myös TruckMasters OX kevytkuorma-autoversiota, ehkä isompi akku on mahdollinen.

Pickuppien kevyt-KA -muutoksilla nostetaan kokonaispainoa sen verran, että saadaan se auto veroteknisistä syistä N2-luokkaan. Truckmasters OX:n kantavuuteen muutos näyttäisi tuovan samalla lisää noin 300 kiloa.

Oma juttunsa sitten on, onko patteriversion elektroniikassa varauduttu isompikapasiteettiseen korkeajänniteakkuun tai vakioakun ns. piggyback-lisäykseen. Jos isompi akusto tai laajennusmoduuleja on tarjolla, on lisäpaino varmasti huomioitu jo tehtaalla auton rakenteessa tai ilmoitettu pienemmät kantavuudet akun kapasiteetin kasvaessa.

[Kaitsu67]

Jos muuttaisin takas kehä 1:en sisäpuolelle Stadiin 38 vuoden jälkeen mitä asunut Nurtsilla, voisin ehkä harkita patteriautoa