HJ61 Kulutus/viritys

[mikjus]

Isommat renkaat tosiaan huijaa todella paljon matkamittaria ja sen perusteella tehdyt kulutusluvut on tosi lohduttomia. Itse tarkkuutan aina mittarin per renkaat niin että ajan gps:n ja tripin perusteella matkan x ja lasken korjauskertoimen.

Esimerkiksi oma HDJ-80:
35" cooper stt todellinen matka on mittari x 1,16.
37" mudterrain km3 todellinen matka on mittari x 1,24.

[Mihel]

Alkuperäinen kirjoittaja mikjus

Isommat renkaat tosiaan huijaa todella paljon matkamittaria ja sen perusteella tehdyt kulutusluvut on tosi lohduttomia. Itse tarkkuutan aina mittarin per renkaat niin että ajan gps:n ja tripin perusteella matkan x ja lasken korjauskertoimen.

Esimerkiksi oma HDJ-80:
35" cooper stt todellinen matka on mittari x 1,16.
37" mudterrain km3 todellinen matka on mittari x 1,24.

Nostamalla virhemarginaalin 16% ei edes silloin matkamittarin lukema nouse yli 400km ja ainetta meni tankkiin tosiaan se 85l jolloin kulutus olisi vieläkin 20 paikkeilla. Renkaat ovat BFGoodrich All Terrain T/A ko2 joten kuviokin pitäs kulutuksen kannalta melkein paras mahdollinen.

[Hessu888]

Kandee kattoa tarkkaan myös ettei jarrut laahaa jos kulutus noin kova.

[lepa77]

Kannattaa varmistaa myös ettei vuoda mistään.

[tekniikkamies]

Alkuperäinen kirjoittaja Mihel

Nostamalla virhemarginaalin 16% ei edes silloin matkamittarin lukema nouse yli 400km ja ainetta meni tankkiin tosiaan se 85l jolloin kulutus olisi vieläkin 20 paikkeilla. Renkaat ovat BFGoodrich All Terrain T/A ko2 joten kuviokin pitäs kulutuksen kannalta melkein paras mahdollinen.

Voisko noi renkaat tehdä kuitenkin aika suuren lisän johonkin parhaiten pyörivään verrattuna? Rengaspaineella myös oma osuutensa.

Nyt ei ole kaikista pienikulutuksisimmat kelit.

[Mika_T]

Ja vielä jos jurnuttaa neliveto päällä tuolla tönkkönelikolla niin varmasti syö.

[Mihel]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Voisko noi renkaat tehdä kuitenkin aika suuren lisän johonkin parhaiten pyörivään verrattuna? Rengaspaineella myös oma osuutensa.

Nyt ei ole kaikista pienikulutuksisimmat kelit.

En toki amatilaine ole mutta omaan silmään kuvio näyttää "niin hyvin rullavalta kuin voi menettämättä maasto-ominaisuuksiaan". Paineet pitää kyllä nyt kelejenkin kannalta katsoa uudelleen.

Mitäs paineita jengi suosittelee ylipäätään "perus" ajoon 35-11.5r15 renkuloilla?

Nelivedolla pääosin ajan vain tarvittaessa ja vähänkin pidemmän matkan ajot hoidan takavetoisena.

Kovemmilla pakkasilla toki liikkeelle lähtiessä aamuisin "pamahtaa" jarrut joka nurkasta, onko normaalia näissä vai voisiko olla osviittaa laahaukselle? Sitten kans tulimielee että tappii asti renkaita kääntäessä välillä "naksuu"? Voisiko olla murrosnivelen elinkaari tulossa ehtoo puolelle ja täten vaikuttaa kulutukseen?

Ja viimeisenä tuli mieleen, kaverin Ford Broncolla voi kytkeä nelivedon päällä milloin vain ja navat kytketään päälle vast kun tiedossa on erittäin huonoa pitoa tai vaikka pientä offia pitäs ajaa. Lantikan ohjekirjassa neuvotaan aina kääntää navat ensin ennen nelivedon päälle kytkemistä. Pitääkö edeltävä väite paikkansa ja mitä käy jos kytkee nelivedon päälle ilman että navat on lukko asennossa?

[Bj Andy]

Lantikasta en tiedä mutta Toyotassa jos navat on auki, niin etupyörät eivät ole yhteydessä voimalinjaan, eli vetari ”on poikki” sen kiertokytkimen takaa. Ei vedä etupää silloin, vaikka miten vetelisi nelikon kepistä tai 4wd valo komeasti kojelaudassa mollottaisi.

Ja toisinpäin. Jos navat on auki, ja ajat vaikka sitä kaheksaakymppiä ja kytket nelivedon päälle, niin siellähän on kaikki etuvedon akselit paikallaan, joten kytkentähammastus tod.näk. menee muussiksi.

Eli talvella navat kiinni, niin etuveto on napin painalluksen tai ranneliikkeen takana. Ja sanomattakin pitää olla selvää, että kytkentä hetkellä pitää akselien pyörintänopeuksien olla suht sama. Siellä ei ole mitään hölmöilyn estoa tai syncronointia.

Nivelethän näissä naputtelee ja saattaa olla jo tien pää näkyvissä. Sinne tosin edelleen saattaa olla joku 300tkm tai 30 vuotta matkaa.

Ilmaa joku 2.5bar tms. Tai maksimit mitä renkaan sivussa lukee. Maastopaineet sitten erikseen.

Ja jos etuveto ei meinaa irrottaa, niin paineilla voi hieman kikkailla, eli kuluneempiin enempi.

Jarrujen laahaus selviää kun ajon jälkeen kokeilee/aistii onko joku levy tai rumpu lämmin.

Yksi polttoaineen vuotokohta on käsipumppu, en tiedä onko 61:sessä mutta BJ :ssä ainakin. Jos se on löysällä niin vuotelee.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Mihel

kaverin Ford Broncolla voi kytkeä nelivedon päällä milloin vain ja navat kytketään päälle vast kun tiedossa on erittäin huonoa pitoa tai vaikka pientä offia pitäs ajaa.

Mikä neliveto se on muka päällä jos navat auki?

[Hessu888]

Jarrujen laahaus selviää parhaiten kun nostat nurkka kerrallaan ylös ja pyörität pyörää. Vielä parempi ilman rengasta testata. Jos jaksat pyörittää jarrulevystä/rummusta, niin ei laahaa. Jos et jaksa, niin sitten laahaa liikoja.

HJ etujarrusatuloiden männät jumittaa usein ja paras on vaihtaa kokonaan uudet tarvikesatulat. Mäntien herkistely ei auta kun männät tuppaa olla umpiruosteisia.

Mulla on 35x12,5x15 renkaissa 2,8bar paineet.

[Mihel]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Mikä neliveto se on muka päällä jos navat auki?

Tähän en puutu enempää kun en asiasta tiedä.

Lantikalla toki tarkoitin Land Cruiseria, vaikka joku saattaisi sekoittaa Land Roveriin

Kävi tossa itselläkin mielessä että pitää varmaa irroittaa rengas jotta todella pääsee kokeilemaan laahaako ilman että renkaista saa vipuvoimaa. Satulat on edellisen omistajan toimesta vaihdettu jo oletetusti tarvikkeisiin ku komeasti hopea maali hohtaa vanteen reijistä aina lumia putsaillessa.