Yleistä jorinaa suzukeista

[Lioro]

Elikkäs tuli taas motivaatiota alkaa laittaan suzukia ja aloin taas katteleen sitä pcv venttiiliä joka on rikki ja pistetty letku vain umpeen. Tyhjensin sisukset venttiilistä että se toimii adapterina ja imusarjan ja t-haaran väliin tavallinen takaiskuventtiili mutta ei toimi silläkään. Tyhjäkäynti on heittelevää ja meinaa sammuilla. Letkun päähän pultti ja taas toimii kuin unelma. Onko siinä joku muu jippo tuon venttiilin kanssa vai eikö se vain toimi. Ja ymmärtääkseni se venttiili pitää olla niinpäin että puhaltaa imusarjaan päin ja ulospäin sitte menee umpeen? Toinen asia jännitteensäätäjän kanssa.. Mittailin tuossa akusta että toimiiko laturi ja tyhjäkäynnillä näytti 13.5v mutta heti kun antoi kierroksia niin hyppäsi jo 16v yli. Avasin sitten jännitteensäätäjän kopan ja näytti että joku olisi vääntäny vasemmanpuolen kontaktipinnan välissä olevaa vipua sivulle ettei se yläty pinnoille ollenkaan ja selkeät taipumisjäljet. Taivutin sen varren sitten takaisin ja lepoasennossa ilman virtaa koskettaa ylempää pintaa mutta enään ei lataa kierroksillakaan kuin 13v max. Luultavasti uutta jännitteensäätäjää ostamaan? Ja niitäki selailessa näytti olevan 12v ja 14.4v mallisia, onko niissä jokin ero vai onko vain merkattu eritavalla? Näistäki on varmasti puhuttu aikaisemmin mutta alkaa noita lankoja olemaan jo sen verran etten meinaa löytää

[Rak]

Mä luulen että se venttiili ei saa päästää ilmaa läpi takaiskun tavoin, vaan siinä pitää olla tietty vastus, esim. Aukeaa.0.5bar paine-erolla.

[Lioro]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Mä luulen että se venttiili ei saa päästää ilmaa läpi takaiskun tavoin, vaan siinä pitää olla tietty vastus, esim. Aukeaa.0.5bar paine-erolla.

Noniin kiitokset neuvosta Päätin heittää sen takaiskuventtiilin veke ja kaivoin vw jettan raadosta huohotinventtiilin (en tiedä mihin oli tarkotettu) ja nyt tuntuu toimivan. Ei enään tyhjäkäynti vaella vaikka letkun päässä tuntuu pieni imu joka on pulssimainen, en tiä että kuuluisko tyhjäkäynnillä olla minkäänlaista imua mutta tuntuu käyvän hyvin ja tasaisesti. Ja samalla selvittelin tuota jännitteen säätäjää niin nuo mekaaniset säätäjäthän on sääjettävissä. Kosketuspintoja ko taittaa erilleen tai lähekkäin muuttuu volttimäärä. Nyt näyttää mittariin sen 14.2 kierroksilla ja siinä vajaa 14 tyhjäkäynnillä. Se että onko tämä suositeltavaa alkaa säätelemmään niin en tiä mutta kalliiksi ne akukki tulee ko pakkaa tuo vakiona keitteleen niitä.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Lioro

Noniin kiitokset neuvosta Päätin heittää sen takaiskuventtiilin veke ja kaivoin vw jettan raadosta huohotinventtiilin (en tiedä mihin oli tarkotettu) ja nyt tuntuu toimivan. Ei enään tyhjäkäynti vaella vaikka letkun päässä tuntuu pieni imu joka on pulssimainen, en tiä että kuuluisko tyhjäkäynnillä olla minkäänlaista imua mutta tuntuu käyvän hyvin ja tasaisesti. Ja samalla selvittelin tuota jännitteen säätäjää niin nuo mekaaniset säätäjäthän on sääjettävissä. Kosketuspintoja ko taittaa erilleen tai lähekkäin muuttuu volttimäärä. Nyt näyttää mittariin sen 14.2 kierroksilla ja siinä vajaa 14 tyhjäkäynnillä. Se että onko tämä suositeltavaa alkaa säätelemmään niin en tiä mutta kalliiksi ne akukki tulee ko pakkaa tuo vakiona keitteleen niitä.

Heittäisin koko venttiilin mäelle jos ei ole jarrutehostinta? Itsellä menee vaan venakopan huohotusletku suorilteen putsariin ja toimii niin parhaiten, toki tehostimen asennuksen jälkeen laitoin venttiilin takas kiinni ja siihen tehostimen letku, toki voi sitä tehostinta ilman sitä venttiiliä käyttää mutta kalvo ei vaan ole kovin pitkäikänen ku imasee aina jarrua painaessa bensaa kalvolle. Helpoin varmaa jos vena on särki niin laittaa nippa ja letkun väliin ihan perus takaisku

[hiluvitkutin]

näytti olevan 12v ja 14.4v mallisia, onko niissä jokin ero vai onko vain merkattu eritavalla?
Joo eritavalla. Kumpikin työntää ton n. 14.4.

Nyt näyttää mittariin sen 14.2 kierroksilla ja siinä vajaa 14 tyhjäkäynnillä.
Sehän on ihan hyvä.

[iffe]

Alkuperäinen kirjoittaja Lioro

Elikkäs tuli taas motivaatiota alkaa laittaan suzukia ja aloin taas katteleen sitä pcv venttiiliä joka on rikki ja pistetty letku vain umpeen. Tyhjensin sisukset venttiilistä että se toimii adapterina ja imusarjan ja t-haaran väliin tavallinen takaiskuventtiili mutta ei toimi silläkään. Tyhjäkäynti on heittelevää ja meinaa sammuilla. Letkun päähän pultti ja taas toimii kuin unelma. Onko siinä joku muu jippo tuon venttiilin kanssa vai eikö se vain toimi. Ja ymmärtääkseni se venttiili pitää olla niinpäin että puhaltaa imusarjaan päin ja ulospäin sitte menee umpeen? Toinen asia jännitteensäätäjän kanssa.. Mittailin tuossa akusta että toimiiko laturi ja tyhjäkäynnillä näytti 13.5v mutta heti kun antoi kierroksia niin hyppäsi jo 16v yli. Avasin sitten jännitteensäätäjän kopan ja näytti että joku olisi vääntäny vasemmanpuolen kontaktipinnan välissä olevaa vipua sivulle ettei se yläty pinnoille ollenkaan ja selkeät taipumisjäljet. Taivutin sen varren sitten takaisin ja lepoasennossa ilman virtaa koskettaa ylempää pintaa mutta enään ei lataa kierroksillakaan kuin 13v max. Luultavasti uutta jännitteensäätäjää ostamaan? Ja niitäki selailessa näytti olevan 12v ja 14.4v mallisia, onko niissä jokin ero vai onko vain merkattu eritavalla? Näistäki on varmasti puhuttu aikaisemmin mutta alkaa noita lankoja olemaan jo sen verran etten meinaa löytää

vieläks tarttet jännitteensäädintä. itellä melkein käyttämätön sukissa kun tuli vaihdon jälkeen vaihdettua koko laturi kaikkineen :-) Postikuluilla kulkee minne vaan. samaa vm 83 sj410 täälläkin.