LJ/RJ Omistajat tänne!

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Micco

Ei tarvii napalukkoja välttämättä käyttää testatessa, meinasin et koitetaan nyt ihan kuten käytännössäkin toimitaan.

Jos napalukot on kiinni, ethän sä tiedä kumpi estää pyörimisen, napalukot vai nelivedon kytkentä laatikossa. Eli napalukot auki testataan kytkeekö nelikon lootasta.

Nelikko vapaalla testataan napalukkojen kytkeytyminen.

[Micco]

Lempunvellu.lla on epävarmaa kytkeytyykö neliveto pois, eikä se että kytkeytyykö neliveto päälle.

[Rak]

Alkuperäinen kirjoittaja Micco

Lempunvellu.lla on epävarmaa kytkeytyykö neliveto pois, eikä se että kytkeytyykö neliveto päälle.

Sillä ei ole väliä kumpi on ongelma, testimenetelmä pysyy samana.
Itse testaisin useamman kerran molemmat vaihtoehdot jos olisi syytä epäillä ongelmaa.

[Laitila]

Moro

Ihmetyttelee mikä on ilmanputsarin ympärillä oleva muovi/siivekkeet.
Uudessa ei ole ja vanhasta ei ainakaan helpolla lähde irti.
Ei tuntunut vaikutusta ajossa.

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja Laitila

Moro

Ihmetyttelee mikä on ilmanputsarin ympärillä oleva muovi/siivekkeet.
Uudessa ei ole ja vanhasta ei ainakaan helpolla lähde irti.
Ei tuntunut vaikutusta ajossa.

Se saa ilmavirtauksen "kierteelle" jolloin turbolle saapuessaan saa turbon heräämään herkemmin.

[wikke]

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Se saa ilmavirtauksen "kierteelle" jolloin turbolle saapuessaan saa turbon heräämään herkemmin.

Hassua. Ainoa missä näihin törmännyt aiemmin on vähän vanhemmat vapari diesel työkoneet, joista ei taatusti ikinä ollutkaan ahdettua versiota.

Ja jos nyt edes vähän pähkii, edes siis pikkiriikksen, niin eiköhän se "kierre" ole jo aika vitun lepo kun suodattimen läpi änkeytyy...

[hiluvitkutin]

Alkuperäinen kirjoittaja wikke

Hassua. Ainoa missä näihin törmännyt aiemmin on vähän vanhemmat vapari diesel työkoneet, joista ei taatusti ikinä ollutkaan ahdettua versiota.

Ja jos nyt edes vähän pähkii, edes siis pikkiriikksen, niin eiköhän se "kierre" ole jo aika vitun lepo kun suodattimen läpi änkeytyy...

Heh heh. Tarttuhan siihen joku.

Arpen teksti on totuus.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Arpe

Tuskimpa noilla muuta tekoa on, kun pyöräyttää ilman ja pölyn kiertämään suodattimen ympäri, jotta suodatin likaantuisi tasaisesti. Samoin tekee tuo muovihylsy, joka peittää osan suodatinelementistä. Saatais pöly jakautumaan tasaisesti koko suodattimen alalle.

Normaalistihan suodatin likaantuu eniten siitä kohdasta, josta ulkoilma tulee suodatinkoteloon. Joka valmistajalla omat kikkansa, jolla saadaan omasta tuotteesta hieman parempi kuin muilla.

Alkuperäinen kirjoittaja hiluvitkutin

Heh heh. Tarttuhan siihen joku.

Arpen teksti on totuus.

Olen vähän rassannut koneita, joita käytetään olosuhteissa, missä moottorin(kin) imuilmassa on paljon pölyä ja epäpuhtauksia, joko kasvinosia, turve- tai kivipölyä.
Ja niissä on nuo "Siivet" tosiaankin sitä varten että ilma saadaan kiertämään suodattimen ympäri: Keskipakovoima ajaa nuo ilmaa raskaammat epäpuhtaudet suodattimen koteloa vasten, ja siitä ne hidastuessaan laskeutuu kotelon pohjalle, josta ne voi poistaa....

Ja jos imuputkisto ilmansuodattimelle on ilman mitään "hidastetta" (siis mutkia siipiä tms) ja kohtaa suoraan suodattimen, niin suodatin voi jopa "kulua" puhki, kun maksimikuormituksessa imuilman putkiin osakuormituksilla kertyneet epäpuhtaudet lähtee liikenteeseen suuressa virtausnopeudessa; ilma kerkiää tekemään 90 asteen käännöksen, mutta hiekanjyvä tai männyn neulanen ei....

Ja tuohon osittain muovihylsyn peittämään suodattimeen:

Tuon muovihylsyn tarkoitus voi olla A) muodostaa staattista sähköä; siis pöly kertyy muoviin, ja valuu siitä suodadinkotelon pohjalle, kun kone ei käy.
B) kun suodatin tukkeentuu niin pahasti, että paine-ero hälyyttää, niin tuolla muovihylsyn sisällä on suodatinpintaa vielä niin paljon, että voi järkätä huollon.

P.s tuo "siipi" erottaa tehokkaasti vettä imuilmasta

[jolokkana]

Rj70 -91 tuli sähkö ongelma seuraavanlainen. Kun auto käynnissä ja laittaa puhaltimen päälle syttyy mittariston merkkivalot palamaan,mutta puhallin ei pyöri,jos auton sammuttaa kaikki toimii oikein. Myös jos auto käynnissä laittaa vilkun päälle rupeaa merkkivalot ja katkaisimien valot vilkkumaan vilkun tahtiin,mutta auto sammuksissa toimii oikein. Laturi mitattu lataa oikein,akussa virtaa on, ja kaikki sulakkeet ja releet mitä löydetty käyty läpi,mutta vikaa ei löydetty,oisko kukaan muu taistellut samanmoisen ongelman kanssa.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Laitila

Moro

Ihmetyttelee mikä on ilmanputsarin ympärillä oleva muovi/siivekkeet.

Tuskimpa noilla muuta tekoa on, kun pyöräyttää ilman ja pölyn kiertämään suodattimen ympäri, jotta suodatin likaantuisi tasaisesti. Samoin tekee tuo muovihylsy, joka peittää osan suodatinelementistä. Saatais pöly jakautumaan tasaisesti koko suodattimen alalle.

Normaalistihan suodatin likaantuu eniten siitä kohdasta, josta ulkoilma tulee suodatinkoteloon. Joka valmistajalla omat kikkansa, jolla saadaan omasta tuotteesta hieman parempi kuin muilla.

[Laitila]

Olisi muutamia öljyvuotoja vm87 pyöreälamppuisessa lj70

Kuvan mukainen öljyvuoto apparin eturenkaan pallonivelessäkö? Onko ajatuksia mikä siellä vuotaa.

Sitten turbo vuotaa öljyä, alas lähtee kaksi putkea jotka vuotaa reilummin. Myös ahtoputkista tihkuttaa öljyä.

Kiitoksia paljon vastauksista, ohjetta niiden korjaukseenkin jos vähän joku jaksaisi jaaritella niin olisin kiitollinen. Korjaustaitoa ei aivan hurjasti ole mutta eihän sitä tulekkaan kun tekemällä.

[Arpe]

Alkuperäinen kirjoittaja Laitila

Olisi muutamia öljyvuotoja vm87 pyöreälamppuisessa lj70

Kääntöpallon sisällä on murrosnivel, josta lähtee etuperään vetoakseli. Vetoakselin tiivistää akseliputkeen stefa, eli akselitiiviste, joka siellä nyt vuotaa.
Eli vuotava öljy on peräisin etuperästä. Muista lisätä etuperään öljyä, jos on vuotanut jo kauemmin.
Öljy muuttaa matkalla hieman ulkonäköään, koska se sekoittuu kääntöpallon sisällä murrosnivelen vaseliiniin, ennen valumistaan kääntöpään tiivisteen välistä ulos.

Vaihtoon vähimmillään vetoakselin stefa. Murrosta tukeva pronssiholkki kannattaa tarkastaa samalla, jos on kulunu löysäksi, aiheuttaa myös stefalle ylimääräistä työtä.
Vahemmiten vetoakselin pintaan stefan kohdalle on voinut kulua ura, joka tietenkin heikentää tiiviyttä.
Samalla kääntöpalloon uudet tiivisteet, murros pesuun ja uudet rasvat.
Murrosnivelen kuntoa kannatta myös puhdistuksen jälkeen tutkailla.
Väljäksi kuluneesta murrosnivelestä aiheutuu vetoakseliin poikittaista välystä, joka taas vaikuttaa stefan pitävyyteen.

Turbon laakereille tulee moottorista putkea pitkin öljynpaine ja paluuöljy valuu sitä paksumpaa putkea pitkin takas öljypohjaan.
Varmaan vuotaa putkien ja turbon liitospinnasta. Tiivisteet on melko kuumassa paikassa, joten kovettuvat ajan mittaan. Putket irti ja uutta tiivistettä.

Ahtoputkien saumoista nuo tahtoo aina hikoilla öljyä pihalle.
Pääasiassa öljy kulkeutuu huohotinputken kautta huohotusilman mukana moottorista turbon imupuolelle, uutena vähemmän vanhemmiten enemmän.
Ahtoputkien liitoskumit kovettuu kuumuudessa ajanmittaan ja pitävät toki ahtopaineet sisällään, mut kuuma öljy tihkuu liitoksista. ennemmin ominaisuus, kun vika.

Toki öljyä voi vuotaa myös turbon laakerilta, mut alkais näkyä myös savutuksen lisääntymisenä.

Jospa näillä pääsis alkuun...

[Laitila]

Kiitos vastauksestasi Arpe. Tänään lähti purkuun vetoakseli. Huomenna saan uudet tiivisteet niin saa kasattua.
Turbokin sai uuden tiivisteen itseleikattu kuumuutta kestävästä matosta katotaan jos loppus vuoto sieltäkin.
Hienoa että on asiallisia foorumeitakin vielä jäljellä, siirtyy munkin peukalo pikkuhiljaa keskeltä kämmentä vähän reunemmaksi��
Tuolta palstan uumenista löytyi vielä aika yksityskohtainen purkuohje avuksi.