Kokemuksia ja tietoa Jeep: Commander tai Grand Chero

[sisua45]

"Moottorit
3.0 V6 CRD

OM 642 3.0 V6 CRD on kuusisylinterinen moottori, jossa on alumiininen kampikammio ja valuun kiinteästi istutetutvalurautaiset sylinteriputket. Polttoainejärjestelmässä on common-rail-ruiskutus pietsosuuttimin. Venttiilistössä on neljäventtiiliä sylinteriä kohti ja kaksi nokka-akselia sylinteririviä kohti. Turboahdin on muuttuvageometrinen, ja senelektronisesti säätyvät turbiinin siivet auttavat tuottamaan jopa 180 baarin huippupolttopaineen. Turboahtimessa onmyös elektronisesti ohjattu EGR-venttiili, ilmanoton kuristus ja sekoittumisen ohjaus elektronisesti ohjatun imuaukonsulkimen avulla. Käynnistymistä tehostaa Quick-Start- hehkutulppajärjestelmä.

Saatavuus Commander ja Commander Limited-malleihin
Tyyppi Diesel, common-rail-suoraruiskutus, kuusisylinterinen, 72-asteen V-tyyppi
Tilavuus 3,0 l"

Aro-yhtymän huumoria, ahtopaine 180 baaria...

[Vilpas]

Varmaan riippuu paljolti millaisella pidolla ollut sekä omista vuotuisista ajomääristä. Vähänkin jos enemmän tulee kilsoja vuoteen tulee öljynvaihto eri kohteisiin hyvin tutuksi

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

"Turboahdin on muuttuvageometrinen, ja senelektronisesti säätyvät turbiinin siivet auttavat tuottamaan jopa 180 baarin huippupolttopaineen.

Aro-yhtymän huumoria, ahtopaine 180 baaria...

Lukiks siinä silleen? Polttopaine ja ahtopaine ei ole sama asia.

[sisua45]

Oot ihan oikeassa, huonosti luettu...

[pee]

Huippupolttopaine - tarkoitaa mitä ?


Polttoainepainehan jo ton ikäsissä vehkeissä on aivan eri luokkaa kuin 180 bar, voip olla 10 x

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

Huippupolttopaine - tarkoitaa mitä ?


Polttoainepainehan jo ton ikäsissä vehkeissä on aivan eri luokkaa kuin 180 bar, voip olla 10 x

Ei varmasti ole 1800 bar. Se alkaa olla kiväärin patruunapesän paineiden luokkaa ja ylittää kevyesti haulikon koeistuspaineen. Tulee moottorissa pikainen räjähdys noilla paineilla

Tuo varmasti ihan oikein, että huipputyöpaine sylinterissä on se 180 bar.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Ei varmasti ole 1800 bar. Se alkaa olla kiväärin patruunapesän paineiden luokkaa ja ylittää kevyesti haulikon koeistuspaineen. Tulee moottorissa pikainen räjähdys noilla paineilla

Tuo varmasti ihan oikein, että huipputyöpaine sylinterissä on se 180 bar.

Olisko ollut dieselin paine, ennen kuin pääsee palamamaan?

Noiden Wanhojen rivi/ jakajapumppujen maksimi paineet todella korkeat, siis max väännöillä/tehoilla paineet on kaikkea muuta, kuin suttimien avautumispaine.....

[MiKo]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Ei varmasti ole 1800 bar. Se alkaa olla kiväärin patruunapesän paineiden luokkaa ja ylittää kevyesti haulikon koeistuspaineen. Tulee moottorissa pikainen räjähdys noilla paineilla

Tuo varmasti ihan oikein, että huipputyöpaine sylinterissä on se 180 bar.

Kyllä ne paineet aika kovat on commonraileissa, 1300-1800bar aivan yleistä.

[Timo_L]

No jos tuolla 180bar:illa tarkoitettiin maksimia sylinteripainetta, eikä ruskutuspainetta? Siihen tuo 180bar voisi täsmätä hyvinkin dieselkoneessa.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja MiKo

Kyllä ne paineet aika kovat on commonraileissa, 1300-1800bar aivan yleistä.

Reilipaine voi olla jopa 3000 baaria. Riippuu ihan koneesta, Scanian ensimmäisen sukupolven XPI-koneen käyttöpaineen yläraja on 2400 bar, ja mekaaninen ylipaineventtiili aukeaa 3000 barissa. Seuraavan sukupolven järjestelmässä maksimi on muistaakseni 1800 ja ylipaine 2400.