|
Kokemuksia ja tietoa Jeep: Commander tai Grand Chero
Lievää käyttiksen päivityskuumetta havaittavissa asumuksessamme...
Kertokaapas wiisaammat hyviä ja huonoja puolia 2006 ja uudemmista Grandeista ja Commandereista, MB sukuisella 3.0 CRD koneella ja automaatilla - sana on vapaa ! |
Aikalailla samoja autojahan ne on kaikilta osin tekniikaltaan, Commanderi vain on koriltaan vähän möhkömpi.. Commanderiin em. syystä johtuen pätee paljolti samat asiat kuin WK- mallin Grandeihin (tyyppivikoineen päivineen), ja kovin yleisiä ne ei täällä ole.. Omakohtaisia kokemuksia noista ei ole lyhyehköjä koeajoja lukuunottamatta.
Ihan asiallisen pelin saisi kyllä Commanderista; hemi- koneellinen, siihen vähän AEV:in hilppeitä kiinni ja kas, sinulla on 40" renkailla varustettu safari- Jeep :D |
Kerro -Timo L- nuista tyyppivioista lisää, oot kuitenkin aiheeseen enempi perehtyny ...
|
Isonäyttöisen mankan radiot ei aina toimi, mankan tekijä ja kotteron valmistaja tappelevat keskenään viasta..
Vaihdelootan tietokone oikkuilee ja nyt apukuskin airbagi oireilee. Ei suurempia vikoja. Auto muistelen -08 mallia. Nuo ainakin olleet isän autossa. |
Itsellä ollut tuollainen 2006 mallinen Commander 3,0 CRD Limited nyt vajaa 2,5 vuotta ja 80 tkm. Nyt mittarissa n. 150 tkm. Ihan luotettava auto on ollut. Vikoja on oikeastaan ollut vaan yksi rikkoutunut pakokaasun lämpötila-anturi. Käytöstä johtuvia vaihdettavia tai korjattavia juttuja on ollut yksi takapinionin stefa ja etujarrulevyt 100 tkm kohdalla. Takailmastoinnille menevä putki vuoti kylmäaineet pihalle jossain vaiheessa ja se piti korjata myös. Se putki luultavasti sai kipeää kun auto oli kerran hangessa muutaman tunnin mahastaan kiinni... Jaa niin, nyt on navigaattori jotenkin jumissa ja ilmoittaa aina vaan lataavansa. DVD, jossa kartat, ei myöskään suostu tulemaan ulos.
Tuohon moottoriin ja vaihteistoon pätee varmasti samat kuin Mersuissakin, joissa sama tekniikka. Jakovaihteisto tuossa Quadra-Drive II nelivedolla olevassa on NV 245. Suosittelen katsomaan tuollaisen Limited mallin, kun ainakin Suomeen tuoduissa niissä on ollut tuo nelivetosysteemi ja silloinhan joka tasauspyörästössä on lukotkin. Voimansiirto toimii mielestäni esim lumessa tosi hyvin ja tuo ei turhaan kuumentele jarruja sutimista estäessään. Tuossa aika kattavasti teknisiä tietoja Commanderista: http://www.aro.fi/uutisarkisto/20060..._tekniikka.pdf Kokonaisuudessaan olen autoon ollut tyytyväinen. Se tuli vielä mieleen, että katsastuksessa ei ole kertaakaan ollut mitään huomautettavaa. |
Mersun koneessa Mersun viat eli Swirl läppämoottoreita ja nippeleitä laitettu kaikkiin ja muutamaan myös edullista turbon ohjausmoottoria, eli siis koko turboa.
Ja kuten varmaan tiedät, et jos kaataa öljyt ohi korkista, niin sit saa laturinkin laittaa kohta. Vara-akselit löytyis nurkista... eli etumurikka vetareineen ja koko taka-akseli. Niin naapurin ukoilla tommonen on myös ja juuri meni molemmat takapyöränlaakerit, kuulosti kyl enemmän välityksen ääneltä, mut oli laakerivika, lisäks kaikki iskarit laitettu siihen jne jne... |
Mersun sukunen kone on ehkä just se, miks mä uskallan edes harkita mokomaa...
Osaaks näistä muuten tipahdella imusarjan läppiä, kehtaako / pystyykö ohjelmallisesti niitä deletoimaan, tai siis pystyy tietty, mutta pääseeks ohjelmaan käsiks kuten Saksattariin ? Limited tasonen tosiaan on kiikaroinnissa, itteä innostas ehkä enempi tuo Commander ... |
Ei ainakaan meillä oo läppiä vielä yhdestäkään tarvinnu uusia, muutamaan taksi 300C koneeseen on jouduttu laittamaan, mut km lukemat on ollu isoja.
Eiköhän noiden ohjelman saa samalla lailla asiantuntija mulkattua kuin mb:ssäkin. Niin ja nahkapenkkien reunat ei sit oo nahkaa, vain keskisiivu on aitoa, takuuna vaihdetuissa verhoiluissa tais olla koko pinta aitoa lehmää, mut sehän oli vikana myös mb:ssä eli reunaosat halkeilee/repeää. Mun mielestä lukot on kaikissa suomimalleissa vakiona oli sit grandi tai commanderi kyseessä, mut niitä ei millään napeilla saanu päälle vaan automaattisesti toimivat. |
onkos kellään tullut uusia kokemuksia 3vuodessa.
tollasta 3l crd konetta hieman ehkä harkinnut. tai sitten vanhempaa wj koppaa 2,7 crd koneella. |
Minulla -07 3.0 crd qd2 ollut tässä n. 3v/40tkm ajossa. Nyt 266tkm mittarissa, samat perusjutut eli tuo swirlin ohituksen laitoin pari vuotta sitten ja vaihdoin imuputkeen ne vuotavat tiivisteet, laturin päälle marmorilta suojus jotta ei öljyä sinne kaatele vahingossa. Hehkujen ohjausboxi myös oikutteli ostaessa ja vissiinki siitä hajonnut kun boxin maajohto jäänyt kiinnittämättä pa-suodatinta vaihdettaessa. Autona pirun mukava, lämmin, tehoa riittävästi omiin tarpeisiin, tosin sisätilat saisi olla suuremmat ja takajousitus/vaimennus on todella löysä alkuperäisenä. Todella tyytyväinen ainakin itse ollut, eikä oikein keksi mihinkä vaihtaisi tulevaisuudessa? Ehkä wk2 kunhan hinnat tulee vähän vielä alaspäin..
|
Mulla on toi -09 Grand 3.0 D, ajettu 135 tkm. Ollut meillä nyt 2v/50 tkm. Onhan se nyt kyllä kokonaisuudessaan ihan helvetin hyvä laite.
Ei oo vielä liikaa kilometejä kilometrejä, mutta eipä ole ollu vikojakaan. Tosta WK / WH / XK -ketjusta löytyy kaikki mitä siihen on laitettu. Etuiskarit vaihdettu (vialliset pariinkin kertaan), toinen etupyörän laakeri, hehkut , akku vaihdettu ja se vaihdekepin mikrokytkin aiheutti pientä päänvaivaa. Muuten ei ole tarvinnut ku vaihtaa suodattimia ja öljyjä ja ruuvailla lisää varusteita kiinni. Seuraavaan huoltoon varattu molemmat alapallot (toinen väljä) sekä jäähdytysjärjestelmän pesuaine. Pitää kai se järjestelmä pestä ja nesteet vaihtaa ennen kuin se öljyjäähdytin alkaa vuotaa... Kaiken hyvän lisäksi toi auto ei tunnu ruostuvan mistään, mitä nyt vähän kiveniskemistä. Mutta pohjasta ihan priimaa edelleen. Ja autohan on paitsi teknisesti pätevä ja kestävä, myös hyvä ja mukava ajaa, moottoriltaan tehokas ja muutenkin sopivasti varusteltu ja tilava. Vaikka joku saattaa mut Jeeppimieheksi kategorisoidakin, niin toi vehje on ollu ihan junan vessa verrattuna muihin omistettuihin saman merkkisiin... |
Tuo aiemmin tässä ketjussa mainitsemani Commander oli minulla kevääseen 2015 asti ajossa ja eipä siihen asti muita vikoja tullut, kuin että mankan näyttö pimeni. Satunnaisesti näyttö toimi aina hetken kylmänä, joten varmaan joku juotosvika tms. Tyytyväinen edelleenkin siihen autoon.
|
Ja tää mun valioyksilö löytyy yhden kylän verran etelämmästä, tervetuloa potkimaan renkaita.;)
|
Ainiin, tämäkin ....
Tuommonen WH 3.0 CRD on nyt sitten frouvalla, ja kokemuksia alkaa kertyä. Ensivaikutelmat ekasta yhteisestä viikosta ihan posetiiviset :) D.I.Y. perushuolto plus tehtaan pari recallia nyt aluks tehty... |
Vaihdoitko öljykorkin tiivisteen? Se pitää vaihtaa huolto-ohjelman mukaan joka öljynvaihdossa. Samaten hyvä laittaa sen laturin suojaksi se tehtaan suojus, jos se korkin tiiviste vaikka sitten vuotais, halpoja henkivakuutuksia laturin suojaksi (laturi kun ei kestä sitä öljyä ja on kallis ja ei mahdu pois konehuoneesta helpolla)!!! Tiivisteitä on varastossa ja niitä laturin suojia on tuloillaan...
|
Ja perään perus mersun om642:sen huoltokohteet. :D
Turbon imuputken tiivistys ja jakoketju ainakin. Imusarjan läppämoottorikin voisi olla tarkistuslistalla. Mites, kestääkö näissä pakosarjat vai onko ne mersun peruja että murenevat sisäänpäin? |
... hyviä muistutuksia, kiitos ;)
|
..ja polttoaineen vesianturi voi vuotaa o-renkaista siitä suodattimen päältä.
Loppu omassa entisessä vasta kun vaihdoin 300C mallin anturittoman suodattimen... |
Lainaus:
Tämän juurikin vaihtaneena, uusilla tiivisteillä pelottavan piukka painaa paikalleen ... |
Vieläkö uskaltaa näitä ostella, jos on mittarissa yli 250 tkm?
Lahovikaa noissa ei taida pahasti ollu, mut onko muuta ilmenny, jos ootte ajelleet noilla jo enemmän? Jostain syystä on ollu kytö tuommoseen jo pitkään ja nyt alkas jo saamaan omillakin rahoilla moisen joskus maksettua. |
"Moottorit
3.0 V6 CRD OM 642 3.0 V6 CRD on kuusisylinterinen moottori, jossa on alumiininen kampikammio ja valuun kiinteästi istutetutvalurautaiset sylinteriputket. Polttoainejärjestelmässä on common-rail-ruiskutus pietsosuuttimin. Venttiilistössä on neljäventtiiliä sylinteriä kohti ja kaksi nokka-akselia sylinteririviä kohti. Turboahdin on muuttuvageometrinen, ja senelektronisesti säätyvät turbiinin siivet auttavat tuottamaan jopa 180 baarin huippupolttopaineen. Turboahtimessa onmyös elektronisesti ohjattu EGR-venttiili, ilmanoton kuristus ja sekoittumisen ohjaus elektronisesti ohjatun imuaukonsulkimen avulla. Käynnistymistä tehostaa Quick-Start- hehkutulppajärjestelmä. Saatavuus Commander ja Commander Limited-malleihin Tyyppi Diesel, common-rail-suoraruiskutus, kuusisylinterinen, 72-asteen V-tyyppi Tilavuus 3,0 l" Aro-yhtymän huumoria, ahtopaine 180 baaria...:D |
Varmaan riippuu paljolti millaisella pidolla ollut sekä omista vuotuisista ajomääristä. Vähänkin jos enemmän tulee kilsoja vuoteen tulee öljynvaihto eri kohteisiin hyvin tutuksi:)
|
Lainaus:
|
Oot ihan oikeassa, huonosti luettu...
|
Huippupolttopaine - tarkoitaa mitä ?
Polttoainepainehan jo ton ikäsissä vehkeissä on aivan eri luokkaa kuin 180 bar, voip olla 10 x |
| Sivu luotu: 06:32 (GMT +2). |