Trailerin teko

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Käsittääkseni akselit, aisa ja vetopää pitää olla tehdastekoisia, loput saa tehdä itse. Ei tosin ole tähän laittaa linkkiä tms. mustaa valkoisella, joten ihan varma en ole.
Mutta nuo edellämainitut jo painaa lähes 300kg ja kun suurin sallittu kokonaismassa on 3500kg, niin kantavuudeksi ei oikein millään saa 3000 kiloa.

Noo. Saahan sille aisallekkin ja nykyään jopa pitää laittaa hieman kuormaa, eli se helpottaa pikkasen.

Hiivatti kun en löydä sitä trafin ohjetta mistään missä oli nuo aisavariaatiot ym. Eli jos aisa menee akselirakenteen yli, se ei ole aisaa vaan runkorakennetta ja sen taas saa tehdä itse. Vai oliko tämä asia muuttunnaa?

[jmk]

Niin mutta vaikka aisapainoa pitää olla eikö 3500kg ole kuitenkin max massa kärrille kaikkineen,ei taida koukut vetopäät olla kuin max 3500kg sekä usein kortti rajoittaa tuohon määrään. Kyllähän kärrissä täytyy vetoaisa olla ja sen on oltava hyväksytty samoin vetopään ja jarrujen yhteen sopivuudesta pitää olla todistus.
Monesti saattaisi olla helpoin tie ostaa teohydraulista tai muualta vastaava puolialusta ja tehdä päälle mahdollisimman kevyt/toimiva päällirakenne

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Hiivatti kun en löydä sitä trafin ohjetta mistään missä oli nuo aisavariaatiot ym. Eli jos aisa menee akselirakenteen yli, se ei ole aisaa vaan runkorakennetta ja sen taas saa tehdä itse. Vai oliko tämä asia muuttunnaa?

https://www.trafi.fi/filebank/a/1414...etoaisasta.pdf

https://www.trafi.fi/filebank/a/1414...n_vetoaisa.pdf

[Ippe69]

Tuo HeikkiHoon laittama kuva selvensiki asiaa hyvin. Tuon kirjoitetun osuuden löysin jo aiemmin, mutta oli vähän vaikeaselkoista tekstiä... Homma kiinnostaa, kun on ollut mielessä kevytperävaunun teko.

Käsittääkseni nuo maksimipainot mitataan aina kärry kytkettynä, eli aisapainoa ei lasketa kärryn painoon mukaan. Aisapainoa saa olla maksimissaan 4% kokonaispainosta, eli tässätapauksessa 140kg. Silti koko kärryn painoksi jäisi vain 640kg, mikä on aika vähän kärrylle jonka pitäis kestää 3000kg painava kone. Ja sitte sen koneen pitää olla juuri oikein lastattu, että aisapaino on oikea. Ja oletettavasti tarvii vielä ajosillat ja tukijalat tai kippaavan kärryn, että saa koneen kyytiin. Kumpikin ratkaisu tuo lisää painoa. Ei ehkä mahdoton homma, mutta haastava ainaki. Jos Bobcatille meinaat sitä traileria, niin siitähän voi tehdä melko lyhyen ja kapean, mikä kyllä helpottaa hommaa.

[Bj Andy]

Alkuperäinen kirjoittaja Ippe69

Tuo HeikkiHoon laittama kuva selvensiki asiaa hyvin. Tuon kirjoitetun osuuden löysin jo aiemmin, mutta oli vähän vaikeaselkoista tekstiä... Homma kiinnostaa, kun on ollut mielessä kevytperävaunun teko.

Käsittääkseni nuo maksimipainot mitataan aina kärry kytkettynä, eli aisapainoa ei lasketa kärryn painoon mukaan. Aisapainoa saa olla maksimissaan 4% kokonaispainosta, eli tässätapauksessa 140kg. Silti koko kärryn painoksi jäisi vain 640kg, mikä on aika vähän kärrylle jonka pitäis kestää 3000kg painava kone. Ja sitte sen koneen pitää olla juuri oikein lastattu, että aisapaino on oikea. Ja oletettavasti tarvii vielä ajosillat ja tukijalat tai kippaavan kärryn, että saa koneen kyytiin. Kumpikin ratkaisu tuo lisää painoa. Ei ehkä mahdoton homma, mutta haastava ainaki. Jos Bobcatille meinaat sitä traileria, niin siitähän voi tehdä melko lyhyen ja kapean, mikä kyllä helpottaa hommaa.

Joo. Optimointi on päivän sana tässäkohtaa. Lavapituus tullee olemaan n.4metriä. Jotkut säännökset on taas muuttumassa heinäkuun alussa.

Mistä tuo 4 prossaa löytyi? Tai siis mistä löytyy se pykälä missä se mainitaan kun kevyemmillä kärreille se on kymmenen prosenttia?

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Joo. Optimointi on päivän sana tässäkohtaa. Lavapituus tullee olemaan n.4metriä. Jotkut säännökset on taas muuttumassa heinäkuun alussa.

Mistä tuo 4 prossaa löytyi? Tai siis mistä löytyy se pykälä missä se mainitaan kun kevyemmillä kärreille se on kymmenen prosenttia?

Jostain tuulilasin jutusta sen bongasin, mutta taisikin olla väärää tai vanhentunutta tietoa. Liikenneturva sanoo 10%. Sehän helpottaa tilannetta.

[Ippe69]

Eihän se oikeastaan mitään ajosiltoja tarvi...
https://youtu.be/wMQBieZnjlc

[jmk]

Hei aprillipäivä on vasta tulossa, tuskin kuitenkaan 3850kg kuormattuna antaa mikään sääntö
Työntöjarrullisen kokonaismassa 3500kg max.
Eipä innostuta liikaa!
Tuo 10%...Se on EU sääntö ja koskee O1 luokan kärryjä eli jarruttomia 750=825kg

[Ippe69]

Alkuperäinen kirjoittaja jmk

Hei aprillipäivä on vasta tulossa, tuskin kuitenkaan 3850kg kuormattuna antaa mikään sääntö
Työntöjarrullisen kokonaismassa 3500kg max.
Eipä innostuta liikaa!
Tuo 10%...Se on EU sääntö ja koskee O1 luokan kärryjä eli jarruttomia 750=825kg

Se onki vissiin tuo mittaustapa muuttunu. Tai sitte olen ollu aiemminki väärässä... Ei nyt parempaa lähdettä kuin is, mutta asia selviää kuiten. https://www.is.fi/autot/art-2000000959198.html
Eli 10% sääntö koskee kaikkia kärryjä, mutta se aisapaino lasketaan myös kärryn painoksi. Nykyinen isoin kevytperävaunu on 825kg, josta akselilla 750kg ja loput aisalla. Ja jarrullisissa suurin sallittu on edelleen 3500kg, joka sisältää akseleilla olevan painon ja aisapainon. Jos nyt oikein ymmärsin tuon homman.
Se vaikuttaa Antsan projektin kannalta huonolta...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja jmk

Hei aprillipäivä on vasta tulossa, tuskin kuitenkaan 3850kg kuormattuna antaa mikään sääntö
Työntöjarrullisen kokonaismassa 3500kg max.
Eipä innostuta liikaa!
Tuo 10%...Se on EU sääntö ja koskee O1 luokan kärryjä eli jarruttomia 750=825kg

Se vanha vammanen 4% on onneks viime vuonna poistunu lainsäädännöstä: https://www.finlex.fi/fi/laki/ajanta...19921257#L6P46

Nykypykälillä kokonaismassan pitää sisältää myös vetopäälle kohdistuva pystykuorma eli ns. 0-akseli. Eli jos akseleille saa laittaa 3500 kg ja aisa/vetopää sietää 350 kg niin kokonaismassa on merkittävä 3850 kg. Tällaisen kärryn luokittelumassa on kuitenkin 3500 kg ja kuuluu O2-luokkaan.