Hiace taka-akselin kaventaminen

[Paukku]

Oikein arvattu, käyttötarkoitus on enemmän asfaltilla, akselin olisi tarkoitus tulla Escorttiin.
Miksi alunperin päädyttiin Hiacen akseliin on kaverilta saatu akseli kitkalukolla. Olin "uskossa" että akseli menisi alle ilman levikkeitä, mutta eipä mennyt! Nyt pakko keksiä jokin ratkaisu, jotta saa romut kesällä radalle. Tehoa ja vääntöä pitäisi tulla reilusti vakiota enemmän.

[Gary Grand]

Perää ylös..

[Viipo]

Yksi kuva löytyi googlen kuvahaulla, 10 vuoden takaa :P
Liekkö vieläkään päässy käytttöön?

Alkuperäinen kirjoittaja tare

yksi kavennettu versio bj:n akselista, molemmilla puolilla lyhyet vetarit.
tossa pihalla se vielä odottelee, 295:set alla

[tare]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Yksi kuva löytyi googlen kuvahaulla, 10 vuoden takaa :P
Liekkö vieläkään päässy käytttöön?

yksi kavennettu versio bj:n akselista, molemmilla puolilla lyhyet vetarit.
tossa pihalla se vielä odottelee, 295:set alla

ymmärtääkseni toi mun tekele on isolohko ramblerin alla nyt

ja mulla on yksi ylimääräinen -84 hiluxin taka-akeli jos tarvetta

[Paukku]

Taka-akseli lähti kaverin pajalle kavennettavaksi. Panjo kaventuu nyt kokonaisuudessaan 240mm ja vetarit lyhentyvät aiemmin mainitulla tavalla. Ymmärrykseni mukaan muuallakin kavennettu samalla tavalla ja kestäneet kovassakin käytössä. Laitetaan kuva kun akseli palautuu kotia.

[estate]

240 Volvon akseli menee Escortin alle liki heittämällä. Laipasta laippaan muistaakseni 140 cm ilman jarrulevyjä. 1030 ja 1031 on yhtä leveitä, eroa vain perävälityksen koossa. 100-sarjalaisen akseli on jonkun sentin leveämpi ja 700/900-sarjalaisen akseli levein.
Itse nakkasin aikoinaan 240:n akselin ykköskoriseen farkku Escorttiin tukivarsineen päivineen. Alatukivarret sattu justiin alkuperäisiin lehtijousten etukiinnikkeisiin, ylätukivarsille tein paikat runkoaisojen kylkeen. Iskareille ja jousille tietysti piti tehdä paikat, mutta ei olut iso arpeeti sekään. Ei tarvinnut levikkeitä eikä mitää, ihan takaveto Volvon vanteilla (ET 25) oli ja hyvin mahtu renkaat kaarien sisälle. Etuvetosen vanteilla saa vietyä sisäänpäin jos kumin ja kaaren väli rupeaa ahdistamaan.

[Paukku]

No, itse tulin nyt kuitenkin siihen ratkaisuun, että on parempi kaventaa reilusti akselia tulevien rengasvalintojen helpoittaseksi. nyt akselin laippa tulee on keskelle lokasuojaa ja vanne valinta on helpompi. Pitäisi mahtua 325mm renkaat pyörimään

[MetAxi]

Alkuperäinen kirjoittaja Paukku

Oikein arvattu, käyttötarkoitus on enemmän asfaltilla, akselin olisi tarkoitus tulla Escorttiin.
Miksi alunperin päädyttiin Hiacen akseliin on kaverilta saatu akseli kitkalukolla. Olin "uskossa" että akseli menisi alle ilman levikkeitä, mutta eipä mennyt! Nyt pakko keksiä jokin ratkaisu, jotta saa romut kesällä radalle. Tehoa ja vääntöä pitäisi tulla reilusti vakiota enemmän.

Nyt voisi kokemuksesta sanoa, hommaa alle sopiva aihio.
Kaikki muutostyöt tulevat kalliiksi, jos et itse koneistushommia tee.

Volvo 240-sarjan perä on aika lailla sopivan levyinen, 140-sarjan perä turhan leveä. (mulla on tuo 140-sarjainen bda-levikkeillä)
Lukkoja löytyy molempiin, samoin välityksiä. Ruotsista löytyy jopa alumiinibanjoja, pitäisi parantaa perän pitoa todella paljon.

3000/2800 Caprin perä pitäisi olla myös hyvä, vaatii sitten välityksen vaihdon. Ja sen lukon tietenkin.

Kuten aiemmin totesin, Hiacen perä on painava. Ei Volvo paljon keveämpi ole, mutta jarrumuutoksilla saa paljon painoa pois. Toki molemmista.

[Paukku]

Alkuperäinen kirjoittaja MetAxi

Nyt voisi kokemuksesta sanoa, hommaa alle sopiva aihio.
Kaikki muutostyöt tulevat kalliiksi, jos et itse koneistushommia tee.

Volvo 240-sarjan perä on aika lailla sopivan levyinen, 140-sarjan perä turhan leveä. (mulla on tuo 140-sarjainen bda-levikkeillä)
Lukkoja löytyy molempiin, samoin välityksiä. Ruotsista löytyy jopa alumiinibanjoja, pitäisi parantaa perän pitoa todella paljon.

3000/2800 Caprin perä pitäisi olla myös hyvä, vaatii sitten välityksen vaihdon. Ja sen lukon tietenkin.

Kuten aiemmin totesin, Hiacen perä on painava. Ei Volvo paljon keveämpi ole, mutta jarrumuutoksilla saa paljon painoa pois. Toki molemmista.

Epätoivossa jo volvon perääkin katseltiin, netissä kuitenkin 240 / 1030 perän leveydeksi mainittiin 1400mm ja 240 / 1031 perän leveydeksi 1500mm. Eli kummastakaan ei ole suurta apua. Vetareiden kaventaminen on käynyt mielessä, vetari poikki laakerin puolelta ja laippaan reikä, jonka jälkeen tiukka sovitus ja hitsaus päästä. Kokemuksia saa kertoa jos jollain on tällä tavalla tehty.

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja Paukku

Vetareiden kaventaminen on käynyt mielessä, vetari poikki laakerin puolelta ja laippaan reikä, jonka jälkeen tiukka sovitus ja hitsaus päästä. Kokemuksia saa kertoa jos jollain on tällä tavalla tehty.

Omaa mettäpelii tein juurikin noin. Tosin kun on ff akseli, niin ei tarvi laakerisovitusta miettiä laipan sisäpuolelle. Tuo on toistaseksi kestäny.
Tossa mun kavennetussa akselissa oli käytetty bjn vetaria, koska siinä riittää materiaalia johon saa tehtyä laakerisovitteen. Toinen vaihtoehto jos vetarin muoto vaan sallii, niin laakerisovite laittaa krympillä kiinni... hitsata ei voi laipan sisäpuolelle, ei kestä...

Ehkä vähän huonosti selitetty, mutta toivottavasti ymmärsit pointin...

[leppänen]

kuinkahan suoraan akseli tulee kun katkasee hitsailee