Sähkömoottorin kytkentä

[Kartse1]

Kyllä noita tuli joskus kaaauan sitten muuteltua 1-vaiheiselle kytkennälle.
Toi alkuperäinen kytkentä on "tähteen" kytketty, eli "käämijännite" on tämä nykyinen 230V.
Kytkentä 1-vaiheiseksi onnistuu oikean kokoisen moottori/käynnistyskondensaattorin avulla.
Lisäksi pitää noi kytkentäliuskat kääntää "kolmiokytkentään", kuten kuvasta näkyykin.

En näin vuosikymmenien jälkeen jaksa muistaa tarkkaa konkan arvoa, mutta se on luokkaa 2 tai 4 mikrofaradia/kW. Riippuu vähän tulevasta kuormasta. Tuuletin pyörii kevyemmin, kuin esim. sirkkeli.
Syöttö kytketään liittimiin L1 ja L2. Kondensaattori liittimiin L2 ja L3.
Jos kone pyörii väärinpäin, niin kytke laitimmaiset johtimet keskenään ristiin (L1 ja L3).
1-vaiheisella kytkennällä kone kyllä pyörii, mutta tehot on 1/3.
Tuuletinkäyttöön se usein riittää.

[jokke-76]

Voin töissä kysellä sähkäreiltä miten onnistuuko vai ei.

[JiiPee]

Alkuperäinen kirjoittaja Kartse1

En näin vuosikymmenien jälkeen jaksa muistaa tarkkaa konkan arvoa, mutta se on luokkaa 2 tai 4 mikrofaradia/kW.

Eikö se ole aika paljon enemmän, 50-70 mikrofaradia per moottorin kW?

Tuollaisen löysin sattumalta kerran, kun kytkentää hain: http://www.jedermensch.de/sk/steinmetzschaltung.pdf.

DIN 48501 kai noita jotenkin määrittää?

[bartti]

tuolta kun lukasee.
https://www.slideshare.net/vem-motor...en-ymmrtmiseen

[sisua45]

Taidankin unohtaa 1-vaihesähköt tästä rojektista...

Tutkin paremmin puhaltimen ympäristöä, ja siellähän on 3-vaihesähkö jakorasia katossa melkein vieressä! Purin joskus 20 vuotta sitten tuosta rasiasta yhden 1-vaihe johdon pois, en muistanut sen olevan 3-vaihe rasia.

Eli kolme vaihetta moottoriin kiinni, eikä nollaa kiinni mihinkään?

Onko merkitystä, tuleeko vaiheet kiinni U1, V1, W1 liittimiin tai U2, V2, W2? Eli kytkentäliuskat ovat nyt kiinni "1"-numeroisten napojen päällä, pitääkö ne vaihtaa kiinni "2"-numeroiden päälle. (sen siis käsitän, että liuskat ja vaihejohdot eivät tule kiinni samaan napaan, muuten tulee oikosulku)

Jos moottori pyörii väärinpäin, niin sitten kahden vaihejohdon paikkojen vaihto?

Suojamaata ei tuosta rasiasta löydy, 50-60-luvun peruja.

[Kartse1]

"Eli kolme vaihetta moottoriin kiinni, eikä nollaa kiinni mihinkään?"
Moottorin kuoresta ke-vi johtimella jakorasian nollaan (sininen tai harmaa).

"Onko merkitystä, tuleeko vaiheet kiinni U1, V1, W1 liittimiin tai U2, V2, W2? Eli kytkentäliuskat ovat nyt kiinni "1"-numeroisten napojen päällä, pitääkö ne vaihtaa kiinni "2"-numeroiden päälle. (sen siis käsitän, että liuskat ja vaihejohdot eivät tule kiinni samaan napaan, muuten tulee oikosulku)."
Ei ole merkitystä.

"Jos moottori pyörii väärinpäin, niin sitten kahden vaihejohdon paikkojen vaihto?"
Kyllä.

"Suojamaata ei tuosta rasiasta löydy, 50-60-luvun peruja."
Nolla sieltä löytyy, joten moottorin kytkentäkotelon maadoituspiste kytketään jakorasian nollaan.

Noin pienessä moottorissa pitäis olla myös lämpörele siinä käynnistimessä.
Pelkkä vipumallinen katkaisija ei riitä. Vikatilanteessa pelkkä sulakesuojaus ei katkaise kaikkia kolmea vaihetta pois päältä => sähköisku koneen kuoresta/putkistosta on 100% varma asia.
Oli se käynnistin sitten moottorinsuojakytkin tai kontaktori + lämpörele. Moottorinsuojakytkin on paikallisohjauksessa kätevä ja halpa. Jos tarvii termostaattiohjausta, niin sitten kontaktori + lämpörele joko keskukseen tai erilliseen koteloon moottorin lähelle.
Kontaktorikotelo tarvii sitten myös nollan ja suojamaan sieltä lähimmästä rasiasta (kaapeliksi 5x1,5S).
Käytettyjä käynnistimiä löytyy vaikka rakentajan kirppikseltä Nekalasta.
Rasiassa vain kytketään kaapelin sininen ja ke-vi rasiassa olevaan nollaan, saman ruuvin alle.
Kontaktorikotelolta moottorille riittää 4x1,5S.
Virta-arvo löytyy moottorin tyyppikilvestä.
Lämpöreleen kyljestä taasen löytyy ryhmäjohdon etusulakkeiden koko (veikkaan max. 2A).
Jos keskukselta lähtevässä vanhassa kaapelissa on muutakin kuormaa kytkettynä, niin silloin pitää laittaa toiset alennussulakkeet (ne 2A) sinne jakorasian - käynnistimen väliin.
Noi sulakkeet, kontaktori + lämpörele, riviliittimet, mahdolliset muut uudet sulakkeet,... voi olla yhteisen, isomman kotelon sisässä.

[sisua45]

Löysin verstaalta Katko-merkkisen katkaisijan, ei ihan uusi sekään. Sitten etsin ja löysin johtoa pari pätkää. Kumikaapeli oli hämmästyttävän notkeaa, siis ihka oikeata vanhan ajan kumia.

Kytkin johdot kiinni, ja laitoin virrat takaisin päälle. Kokeilin vaihekynällä vähän joka paikkaa, virtaa oli vain oikeissa paikoissa, eikä savu nouse mistään. Sitten painoin Katko-katkaisijan napin pohjaan. Moottori käynnistyi, ja sammui saman vien? Hetkonen... rele laukesi... Kurkistus kylkeen: "releen asettelurajat 0.15-0.30A" Moottorissa lukee 380V 0.8A. Eihän tuo riitä näin rajulle moottorille, sentään 0.18 kW. Hieman naurattaa, isäukon aikana täällä käynnistettiin ainakin 22kW moottoreita...

Eikun lisää samoilua verstaalla. Löydän, yllätys yllätys, pirun vanhan Asea-merkkisen katkaisjan. Napit tuntuvat jotenkin vempuloilta, löytyisköhän muuta. Sitten erään hyllyn päältä löytyy toinen Katko, Made In Finland.

Tämän katkaisijan releen arvot ovat 1.5-2.5A. Kotelon sisältä löytyy pieni paperilappu, jossa lukee isäni kaunolla kirjoittama teksti:

"Tämä on eheä katkaisja, mutta moottori on oltava 0.85 kW pienempi"

Seuraa hetken hiljaisuus. Isäni kuoli vuonna 1991, enkä ole tänä lappua muistaakseni nähnyt ennen. Kaikkea sitä löytyykin.

Vaihdan tämän "eheän" katkaisijan tilalle, ja kokeilen moottoria. Hyvin pyörii tällä kertaa, ilman dramatiikkaa. Annan moottorin käydä hetken, ja purin sitten johdot jakorasiasta irti. Täytyy lahjoa tuttu sähkäri tekemään nuo puuttuvat turvallisuus-asiat kuntoon.



Ostin jokunen vuosi sitten tämän emalikyltin ebaysta. En muista mistä maasta tuo tuli, mutta viesti on melko selkeä Laitoin sen kiinni vanhan sähköpääkeskuksen alle. Tuossa kuvassa näkyy kyltin ylpuolella piki-pintainen johto, jossa on puiset johtokiinnikkeet.

Vanhoissa johdoissa on myös punainen johdin, joka oli ennen suojamaa. Sitä on jossain kohdissa laitettu myös plussaksi! Monen väristen johtojen kanssa saa olla hereillä.

Onko tuo Katkon 1.5A liian iso tälle moottorille?

[Kartse1]

"Onko tuo Katkon 1.5A liian iso tälle moottorille"

Helppo testata: Laita kone pyörimään ja ota yksi sulakkeista löysälle.
Kaksivaihekäytöllä matkitaan oikeaa vikatilannetta, jolloin on yksi vaiheista kylmänä.
Releen pitää laukaista kuormitus irti max. muutamassa kymmenessä sekunnissa.
On niihin tehty oikein taulukotkin, että kuinka nopeasti suojareleen pitää toimia.

Joskus nuorempana tein noita käyttöönottomittauksiakin ja silloin tuli todettua,
että uudetkin suojareleet renaavat, eivätkä laukea testeissä. Vaikka tuo nimellisarvo on oikea.
Pykälää suurempi rele taas saattaa laueta ihan kiltisti.
Tärkeää on se, että rele yleensä laukeaa tuossa 2-vaihetestissä.
Muuten siitä ei ole mitään hyötyä.