Ostin Ooppelin. Teen remppaa.

[Onegear]

Keski-ikäinen mieshlö esittäytyy, jolle kävi samanlailla, kun varmaan monelle muullekin. Eli luetaan tarpeeksi paljon Offipalstaa ja todetaan, että nelkku se on saatava.
Noh, onneksi sitä tarvetta pystyi hiukan perustelemaan järkisyilläkin (niin millä?)
Taloudessahan on jo ennestään kaksi autoa. Helvetin pieni litranen bensa japski ja toinen eurooppalainen pinkeä sporttipäkkifarkku. Molemmissa oikeastaan sama ongelma, kyllä niillä henkilöt siirtyy paikasta A paikkaan F, mutta kaikenlainen tavaran siirtely se vastaa nuppiin ottaakin.
Litraseen kippanaan mahtuu kyllä henkilöt, mutta ei enää kauppakassit. Sporttipäkkiin taas menee kauppakassit, mutta jos pitäisi kuljettaa jotain muuta vähän erikoisempaa niin hermo menee.
Lisänä vielä tämä landella asuminen.
Täällä kun ei katuvalot loista muuten kuin poissaolollaan ja tienhoitokin on välillä mitä on, niin olihan se nelkun hankinta viimein perusteltu.

Monen tarkkaan harkitun asian kautta viimein päätin, että pihaan tulee Cherokee, mutta ilmenikin pari muuttuvaa tekijää ja pihaan tuli tuollainen Fronppeli, joka toimikoon jonkinlaisena kompromissi ratkaisuna tilojen ja kulujen suhteen.

Kyseessähän on siis tarkemmin Frontera 2.0L A sport ja rekkaritietojen mukaan saksantuonti joskus.

Edellisen omistajan toimesta pintaan ruiskutettu, ah! aina niin ajaton mattamusta, joten peltien kunto on täysi kysymysmerkki.
Oston jälkeen sitä sitten seuraavana päivänä päivänvalossa vähän jännittikin, että mitä sitä ollaan edellis iltana pimeessä ostettu, niin sen mitä olen nyt tuolla alla kontannu on suorastaa priima kunnossa runko ja pellit.
Helmastaan paikattu joskus, mutta muuten niin tervettä rautaa että.
Papereissa, kuin myös alla 31" Discoveryt, joissa pintaa on ihan riitävästi.
Etusissa näyttäs olevan myös ihan toimivat AVM:n lukot.

Sähköt toimii kaikki, mutta muuten tekniikkansa puolesta en uskaltanut sormia ristiin laittaa ja siitä tuleekin myöhemmin tekstiä lisää.
Vaihdelaatikko onkin nimittän tallinlattialla jo levällään.

Pahoittelen kuvan laatua. Hämärtyvässä talvi-illassa ei känny parempaan pystynyt.

[Onegear]

Niin, kyseessähän on siis ilmeisesti Japanilaisilla osilla, Englannissa kasattu Saksalainen auto, jossa ei ole muuta Ooppelia, kun tuo C20ne motti ja pallosalama keulalla.

Hiukan huumoria se on tuntunu olevan insinörteilläkin, kun ne on tuon kojetaulun suunnitellut.
Tyylikkäästi on lainailtu lämppärin säätimet ja kytkimet 80-luvun lopun Corollasta ja Sunnystä.
Kuin pisteenä i:n päällä on pöytälaatikosta vielä löytynyt läjä nappuloita, joille on täytynyt keksiä jotain tekemistä ja tämän seurauksena on mittariston molemmilla puolilla kunnioitettava rivi nappuloita. Vasen puoli valoille ja oikea pyyhkijän toimminnoille.
Ensimmäinen auto mulla, minkä ajaminen edellyttää osittaistakin kymmensormijärjestelmän tuntemista.

[hunter x]

Onnea valitsemallasi tielle...

[Onegear]

Alkuperäinen kirjoittaja hunter x

Onnea valitsemallasi tielle...

Däng Jou.
Kaverikin totesi ostokseni jälkeen, että:
-oletko nyt onneton.

[macro]

Rohkeasti kysymyksiä linjoille sitten ku niitä vastaan tulee.

Moinen oli itelläki, menin myymään ja harmitti, ny pitkäkoppa 2.8tdi. Siihenki sai vaihteiston vaihtaa. Profiilissa jokunen kuvaki näistä.

Tähän astiset omat kokemukset, että vikoja tulee varmasti, mutta yleensä tosi halpoja korjata.

[Onegear]

Jesh. Luettu on tätäkin palstaa ja paaaljon.

[Onegear]

Jeeps. Tieto biilin tekniikkapuolen kunnosta kun oli myyjän puheiden varassa ja yhtä luotettavia, kun arvaukset ensiviikon lottonumeroista, niin tuumin, että ajellaan nyt vaan ja toimitaan sen mukaan, mitä eteen tulee.
No viikko ajeltiin ja laatikko alkoi jollottamaan.
Ajattelin ensin, että vaihdan öljyt ja kokeilen onko vaikutusta asiaan, mutta sitten tuumin, että kun ei kerran muuten rutise tai kolise, niin kai se on parasta katsoa vielä tässä vaiheessa, että mikä siellä oikein jollottaa.
Hankalampi on kuitenkin ihan totaalisesti paskana olevaa korjata.

Seuraavaksi olikin sitten laatikon poisto autosta.
Joutui siinä taas soveltamaan kepposia, kun yksin tekee, mutta suhteelisen nätisti irtosi tuollaista "luiskaa" pitkin vetämällä.



Tunkkasin tuollasen telinetason toisesta päästään ylös, niin että sain laatikon poikittaistuestaan ja kytkinkopan kohdalta kannatukselleen.
Sen jälkeen vain kaikki pultit pois ja laatikko irti lohkosta ja tunkilla lasku alas.
Sitten poikittaistuki laatikosta irti ja aski auton alta pois.



Painoahan se perhana tuollakin pas... laatikolla kuitenkin oli.
Hiki tuli.

[Onegear]

Sairaslomapäivitykset jatkuu.

Laatikon molemmissa päissä akseleissa tuntui siis pientä klappia olevan kun käsin heilutteli ja lisäksi jollottava ääni ajaessa.
Kytkinkopan puolelta ensin päätylaippa pois hiluineen ja sieltä kun irtosi sivuakselin laakerin kummisuojakin samantien, niin selvisi jollotuksen syy.

Vikakohta laakerissa klo 10-11 kohdalla. Kuula sieltä on päättänyt antautua.



Siitä se ajatus sitten lähti.

[Onegear]

Se on tämä intternetin ihmeellinen maalima niin hieno, että aikani kooklailtuani löysin ja sain latailtua osapuilleen saman askin huoltomanuskan.
https://issuu.com/ghoni/docs/sec_07b...l_transmission
Pieniä vuosimallieroja löytyy, mutta rakenne sama. Eikä tarvinu ainakaan ampua tallin takanurkkaan niitä pieniä kuulia, mitä tuohonkin on jousien taakse laitettu.

[Gary Grand]

Ei käyny mielessä vähän puhistella lootaa ennen avaamista?!?
Olis ollut aika paljon helpompi putsata ulkopinnalta tuo paskakasa pois..

[Onegear]

Ihan kaikkia laakereita en viittiny alkaa vaihtamaan, eli käytännössä kaikki halkaistut neulat olis ollu vähän kivien ja kantojen alla.
Niimpä tyydyin päälaatikon osalta vain vaihtamaan kaikki kuulalaakerit uusiin, kuin myös pääakselin molempiin päihin tulevat harvinaisemmat neulalaakerit (löyty tamgearsilta).

Sinänsä ei ollu laakereiden hankinta ihan pala kakkua.
Ei ole noita NSK:n ajoneuvolaakereita ihan joka hyllyssä suoraan, eikä niitä ole esim. SKF vastaavina olemassa. Pari laakeria piti tilata ranskasta, kun en suomesta löytäny.
Muuten suuri kiitos paikalliselle Etralle, joka etsi suurimman osan tarvitsemistani romuista.

Päivittämätön kuva.
Muutama laakeri puuttui vielä tuossa vaiheessa.

[Onegear]

Alkuperäinen kirjoittaja Gary Grand

Ei käyny mielessä vähän puhistella lootaa ennen avaamista?!?
Olis ollut aika paljon helpompi putsata ulkopinnalta tuo paskakasa pois..

No arvaas.
Kymmenen vuotta sitten olisin päästelly laatikko mukana silloiselle työmalle ja ampunu höyrykärcherillä paskan ympäri työpaikkaa, mutta ajat muuttuu ja työpaikat vaihtuu.

Kyllä mää tosta jonkun verran pois raaputtelinkin, mutta oli sen verta kovaa tatinaa, että eihän sitä raapimalla puhtaaksi saa. Ja näin kotosalla kylmissä olosuhteissa painepesu kylmällä vedellä ei olis ollu järkevää.
Tutkailin ensin netistä löytyneitä kuvia, et kuin toi laatikko purkuu ja sehän purkuu helposti.
Kytkinkoppa pois, sitten toi akselipaketti tuon välilevyn kanssa pois ja siinä se, eikä tullut sotkettua mitenkään dramaattisesti osia.
Sen jälkeen veinkin tuon kopan ja keskiosan nykyisen työpaikan pesukoneeseen.
Nyt näyttää jo paremmalta.

[Onegear]

Edistystä tapahtunut.

Perjantaina iltapäivästä Slev merkkinen "laakerilämmitin" päälle ja laakereita paikalleen. Lauantaina sain vihdoin viimeisen puuttuvan laakerin.



Itse kasaamisessa ei mitään suurta draamaa ollut ja tänään heitin kepitkin paikalleen ja kaikki tuntuis pelaavan niinkun pitääkin.
Nyt näyttää jo tältä.
(sumentelin taustalta joutavia romuja vähän pois)

[Onegear]

Päivitystä aikakirjoihin.
Koeajo huolletulla laatikolla suoritettu ja kaikki tuntuis toistaiseksi toimivan. Vaihteitakin just oikee määrä.

[Onegear]

Vitutuksen kirjava päivitys.
Ooppelin mottihan oli siis ihan alun alkaenkin aika öljyssä ja aika pian ajellessa selvisi, että ainakin nokan stefat vuotaa molemmat, kuin myös kampuran etupää öljypumppuineen oli aika paskassa.

Nokan takapään/virranjakajan stefa oli hiukan koominen paikka, koska etuveto ooppelissahan tämä kone on poikittain, mutta tässä pitkittäin, joten virranjakaja on päin rintapeltiä ja tilaa ruhtinaalliset 8cm ilman jakajan koppaa. Peilin kautta kyllä näki mokoman tiivisteen, mutta milläs sen sieltä kaivat.

Koska ko. stefa oli muutenkin hakusassa, pähkäilin seuraavaksi öljypumppua. Tämähän on kampuran akselilta käyttönsä saava erillinen paketti, joka on pultattu lohkoon ja öljypohjaan.
Ensin jakopää pois.
Kampuran hihnapyörän pultin kanssa meinasi mennä muutama työkalu mutkalle ja pieru päästä, kun pultin momentti on 250nm+45astetta.
Sitten pähkäilyä öljypumpun kanssa.

Tuumin, että jos öljypohjan irrottaisi, tulisi sen verta tilaa, että ö.pumpun alta saisi imuputken irti, jonka jälkeen pumppu vain pois ja uusi tilalle. Eli tuumasta toimeen ja ö.pohjan pultit pois ja kampeamaan sitä irti. Tilaahan ei ole liikaa ja etupään nurkista sain molemmilta kulmilta naputeltua talttapäämeisselit tiivisteen läpi pohjan ja lohkon väliin.
Väännettyäni meisselit mutkalle, totesin ettei pohja irtoa.

Seuraava duunihan on sitten motin nosto ylös. Tuleehan siinä sitten vaihdettua se jakajan puoleinen stefakin sitten samalla.
Seuraavana iltana sitten koneen valmistelu nosto kuntoon ja tänään suunniteltu nosto.
Vaihdelaatikon ja motin väliin tulikin nätisti rako, mutta sitten matka tyssäsi. Perhanan öljypohja ottaa etuakseliin kiinni, eikä yli nouse.
Siinä vaiheessa sitten vitutuskäyrä nousikin, kun tajusin, että v.laatikko on tiputettava taas alas tai ainakin koitettava jotenkin vetää auton alla taakse päin, että saa kytkinakselin asetelmasta irti ja koneen suoraan ylös.
Sitten katsoin parhaaksi lähteä tallista ulos ennenkuin alkaa tavarat lentelemään. Nyt juon kaljaa.
Näihin kuviin (joita tulee myöhemmin) ja tunnelmiin.

[Repro]

Mikä moottori tuollaisessa on?
8 venttiilinen OHC eli C20NE?

[Onegear]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Mikä moottori tuollaisessa on?
8 venttiilinen OHC eli C20NE?

Sehän se. Ooppelin perus maamoottori.

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja Onegear

Sehän se. Ooppelin perus maamoottori.

Eikös siinä ole sitten kampuran hihnapyörä niillä neljällä M8 kuusiokolopultilla kiinni, kiila saattaa vähän kanittaa mutta yleensä hihnapyörä irtoaa ilman suurempaa väkivaltaa.
Onko öljypohjan kaikki pultit varmasti irti, lohkon etu- ja takapäässä olevat M6 pultit on vähän piilossa ja saattaa helposti jäädä huomaamatta.
Jakajan pyörijä + aluslevy ei sitten mene kuin yhdessä asennossa paikoilleen, stefan vaihto saattaa kyllä olla melko tuskainen operaatio moottori paikoillaan.
Omassa autossa oli kanssa tuollainen 8V OHC niin on valitettavan paljon tullut kokemusta sen ruuvaamisesta.

[hitoy]

Alkuperäinen kirjoittaja Onegear

Sehän se. Ooppelin perus maamoottori.

Pellin alle XE tai LETti kone. Itellä oli 2.4cih ja se on MAAMoottori jos mikä.

[Onegear]

Alkuperäinen kirjoittaja Repro

Eikös siinä ole sitten kampuran hihnapyörä niillä neljällä M8 kuusiokolopultilla kiinni, kiila saattaa vähän kanittaa mutta yleensä hihnapyörä irtoaa ilman suurempaa väkivaltaa.
Onko öljypohjan kaikki pultit varmasti irti, lohkon etu- ja takapäässä olevat M6 pultit on vähän piilossa ja saattaa helposti jäädä huomaamatta.
Jakajan pyörijä + aluslevy ei sitten mene kuin yhdessä asennossa paikoilleen, stefan vaihto saattaa kyllä olla melko tuskainen operaatio moottori paikoillaan.
Omassa autossa oli kanssa tuollainen 8V OHC niin on valitettavan paljon tullut kokemusta sen ruuvaamisesta.

Juu. Siis laturin ja tehostajan kiilahihnapyörä oli ihan piis of kake, mutta se samassa pötkössä keskellä oleva jakohihnan pyörän pultti oli se "hiukan" kireessä oleva.
Kyllä moneen kertaan katselin, että kaikki ruuvit on ö.pohjasta pois, mutta hyvin istuu paikallaan.
Syy ö.pumpun vaihtoonhan on lähinnä se, että öljynpainemittarin viisari vaeltaa hyvin tarkkaan moottorin kierroksien mukaan.
Kylmänä menee jonkun aikaa ennenkuin paineet yleensä nousee. Tasakaasulla mentäessä on mittarin viisari keskellä asteikkoa, siinä missä pitääkin, mutta heti kun jalan ottaa pois kaasulta niin viisari tippuu asteikon alaviivalle.
Eihän tuo auton oma mittari mikään eksakti analyysiväline ole, mutta mielestän kertoo jo vähän väljästä pumpusta ja onhan tuolla jo 360thkm takana.
Toinen yleinen ongelmahan näissä pumpuissa on, joko auki, kiinni tai sille välille jumittava paineventtiilin "mäntä", mikä kanssa aiheuttaa monenlaisia kuvioita.

[Onegear]

Alkuperäinen kirjoittaja hitoy

Pellin alle XE tai LETti kone.

No kyllä tässä jo mielessä on jotain sellaistakin käynyt.

[Repro]

Alkuperäinen kirjoittaja Onegear

mutta se samassa pötkössä keskellä oleva jakohihnan pyörän pultti oli se "hiukan" kireessä oleva.

Laadukas pulttimopo jos on vaan käytettävissä, yleensä lähtee.

[Onegear]

Meinasin jo kuluneella viikolla vähän elvistellä, että kolmen viikon rempan jälkeen taas auto kulkee ja piha hommiakin päästiin tekemään niin eikö perkele toissa aamuna töihin mennessä sellanen ulvonta voiman siirrosta, että slaagin meinas saada.

Kotona sitten mietin, että mikäs se nyt syynä ja muistin, että perähän se on tiputellut hiukan öljyä.
Sieltä sitten tyhjennys proppu auki ja öljyä valuttaen, jota tulikin peräti puoli litraa. Oikea määrähän on jossain vajaan parin litran paikkeilla, että öljyä se taisi huutaa.

Vuodon syy löytyi täältä. Edellinen offailija on kolistellu kivien yli just se verran, että kilven alareuna on saanut osumaa.
Tiivistys pettänyt ja öljyä alkanut vuotaan.


Ja toinen vuoto paikka löytyi sitten kilven yläpuolelta kun rapsutteli teräsharjalla ruosteet pois. Pistehitsattu jarruputken kiinnitysrauta oli hävinnyt jo aikaa sitten.

[Onegear]

Do dii. Nyt kun sitä kerran myymässä ollaan niin täytyy vähän purkaa vanhoja kuvatiedostoja puhelimelta.

Jostain syystä ne ajatukset lähtee liikkumaan siinä vaiheessa, kun päivänvalo lisääntyy. Niimpä viime maaliskuussa tuli ajatus opelin korottamisesta.

Homma oli netin mukaan kohtuullisen simppeli toimitus.
10 pulttia pois, kori ylös, palat väliin, uusilla ruuveilla kiinni ja that´s it.
Tässä vehkeessä korin kiinnityspulteista kuusi on normaalit pultit muttereilla ja takimmaiset neljä on koriin kiinni hitsatuilla muttereilla.
Totta maar nämä neljä takimmaista sitten aiheuttivat ongelmia.
Mutterit oli kiinni takaloosterin pohjaan hitsatussa umpipalkissa, joten ei niitä päässyt liuotusöljylläkään suihkimaan, joten katkihan ne sitten avatessa meni.
Sekään ei mikään suuri ongelma sitten ollut, koska reikäsahalla sai muttereiden kohdille kontinpohjaan reijät, mistä sai sitten porattua mutterit auki.
Sitä ennen täytyi kuitenkin ottaa katto pois, että sai turvakaaren pois, koska kaksi koripulttia oli suoraan turvakaaren kiinnityksen kohdalla, vasta sitten pääsi reikäsahailemaan.

Tuli siinä sitten fiilisteltyä rantamoodissa.

Turvakaarta irrotellessa ihmettelin, kun tuntui olevan kovin tiukassa.
Oli sitten edellinen sankari hitsaten paikannut lokareita niin innokkaasti, että oli hitsannut vahingossa turvakaarenkin kiinni lokariin. Ja mätäähän sieltä alta löytyi.




Seuraavat mätäpaikat löyty sitten etupenkkien takan olevien korin kiinnityspisteiden alta.




Ja välillä niitä pääsi paikkaamaankin.

[Onegear]

Nyt on myynti-ilmoitustakin editoitu nettilinkillä ja tosiostajan kaupantekijäisillä.

Jatketaan kuvien purkua.
Kesällä sai pikkuhiljaa parsittua autoa kasaankin päin. Sisäkatosta oli joku päättänyt joskus joutessaan repiä ilmeisesti roikkuvan verhoilun pois.
Tuloksena oli tupakinkellertävä lasikuitupahvi, josta irtosi koskiessa jotain superloonihöttöä.
Irrotin pahvin ja laskin painepesurilla varovasti moskan pois.



Sen jälkeen kittipakkelia ja mustaa-maalia pintaan.
Yllättävän hyvä tuli, mutta kuva on huono.



Helmat kohtuullisen terveet sisältä päin kuvattuna. Ilmeisesti joku tyyppivika paikka, kun oli sama kohta joskus aikaisemmin paikattu toiselta puolelta.
Nyt on suojaöljyt ruiskittu tuonnekin.



Leimaa edeltävänä päivänä tuli vielä jostain syystä ahaa elämys, että tankin "pohjakin" on paikattava. Puukko meni läpi niin monesta kohtaa, että hetken pelkäsin, että multa loppuu pelti, mutta riitti se tähän versioon. Tuon kaukalon vois periaatteessa koittaa rakentaa uusiksikin, koska nyt kun kori on korotettu niin tankkiakin voisi nostaa samassa suhteessa.