Hoojiin pitkä ehostus

[Vilbo]

Yli vuosihan tässä onkin ehtinyt kulua tuosta päätöksestä vähän piristää vanhaa moottoria. Alkaa homma olla hyvällä mallilla siinä mielessä että nyt on koesavut irroitettu masiinasta ja pihamaalla hoijakkaa verryytelty.

https://youtu.be/eUvmt76VZg8


Sitten selvisi, kuten odota saattoi, että kahdesta moottorista yhden soveltaminen ei aina mene ihan kerrasta nappiin. Kampiakselin atummainen stefa valskaa. Vesipumppu valskaa ja varmaan sitten se taaempikin kampuran tiiviste tiputtaa.

Mutta kohtuullisen nätisti lähti käymään.

Tähän mennessä siis tullut tehtyä seuraavaa konehuoneen puolelle:

12H-T:n puolelta otetut osat:
- syöttöpumppu
- turbo + pakosarja
- öljynsuodattimen jalka + öljynjäähdyttimen kansi
- jakopään kotelo + hihnapyörä
- pakoventtiilit
- sekalainen määrä ruuveja ja muuta pikkusälää

Tarvikeosia:
- kansipahvi merkkiä Payen ja asennetty hylomar tiivisteliimalla
- männänrenkaat merkkiä Goetze
- Bilteman iso välijäähdytin
- 3 tuuman putkistoa
- japanilaisen moottoripyörän kaasuvaijeri sovellettu

Muita hommia:
- kansi oikaistu hiomo kantasella ja otettu 0,4mm vai olikohan 0,6mm pois.
- kanavista hierastu pahimmat raput ja kulmat pois
- alkuperäisellä kaasuläpällä heitettu veslintua
- edellämainitun tilalle tehty imutorvi vesijohtomutkista ja supistimesta
- hytikkaliikkeestä haettu ahto- ja öljynpainemittarit
- venttiilit tiputettu lattialle joten kaikki hierottu tahnalla seeteihinsä
- huohotinsäiliö vielä kytkemättä

[Vilbo]

Edistystä tapahtunut.

Moottorimuutosten kanssa on nyt kevät painittu. Alkaa pikkuhiljaa olla pikkuviat ja -vuodot korjattu.

Syötöpumpun ennakko on vielä aavistuksen hukassa. Viimeksi oli myöhäisellä ja se korjattiin laittamalla turhan aikaiselle. Eli jostain näiden kahden välistä löytyy oikea asento. Siispä nyt haussa sopivan aikainen syöttö ilman merkittävää nakutusta tai kalkatusta. Kuitenkin tyhjäkäynnin ja syötön säädöt vaikuttaa olevan ainakin hehtaarilla.

Joutokäynnin säätimeltä meinasi kiristysvara loppua kesken ja moottori oli melko hengetön tyhjäkäynnin tietämillä. Säätimen jousen alle sijoitin 2 prikkaa kompensoimaan varmasti jo kuolleentunutta jousta. Jostain jos löytäisi siihen sopivan hieman jäykemmän jousen niin tiedä sitten tarjoaisiko tuo 12H-T:n syöttöpumppukin sitä paljon puhuttua alavääntöä...

Turbon hukkaportin painekellon jalan alle meni kolme tavallista M8 prikkaa joilla sai ahtopaineen maksimin asettumaan 0,6 bar arvoon ja se riittää hyvin tämmöiseen vasemmalla kädellä rakennettuun moottoriin.

[Rokkis]

Sehän käy het nätisti. Paljon maksoi kannenoikasu Kantasella?

[Vilbo]

Alkuperäinen kirjoittaja Rokkis

Sehän käy het nätisti. Paljon maksoi kannenoikasu Kantasella?

Jos nyt oikein muistan niin alle satkun maksoi kun oli kokonaan purettu kansi. Esikammiot piti pistepuikolla ja liimalla lyödä tiukasti kiinni kanteen etteivät pääse kääntymään kesken operaation.

[Vilbo]

Äänimaailma on kyllä hyvä tuolla 3" pakoröörillä ja yhdellä pienellä Simmonsin läpivirtaavalla pöntöllä. Varmaan menee villat tukkoon kun nokea ja savua tässä viritelmässä tulee väkisin. Mutta ei konttorilla pitäisi olla valittamista.

Tällä videolla on siis syöttöpumpun ennakko korvakuulolta säädettynä aavistuksen turhan aikaisella. Ja toki muutamat hehkutapin kärjet ehti tipahtaa koneeseen ennenkuin alkoi säädöt olla kohdallaan. Minkälainen seuraus sillä lie on? Saa nähdä...

[Vilbo]

Hehkujen kanssa sai kyllä raapia päätä. Tai no kun ei oikeastaan tullut edes ongelmaa kaivettua vaan vanhuuden piikkiin laitoin tappien palamisen. Kerkisi siis palaa kaksi settiä vanhoja hehkuja ennenkuin selvisi todellinen syypää. Siinä välissä vaihdoin suutinkärjetkin uusiin kun tiedossa oli että ei ne alkuperäiset olleet enää säätämisenkään jälkeen ihan priimaa.



Jostain syystä teki mieli kokeilla suutinkärkien tiivisteet itse, siis kupariprikoista tuli väänneltyä uudet tiivisteet alkuperäisten tilalle. Voi olla huonokin ajatus.

Oikea syypää hehkujen palamiseen oli kuitenkin hehkujen releiden ohjausboksi. Siis ajastus ei toiminut vaan boksi ohjasi täyttä jännitettä jatkuvasti hehkuille kun virrat oli päällä. Oli jossain vaiheessa ollut liitin irti koria työstäessä ja tuollainen ylläri odotti kun boksin liittimen sisään kurkistin. Oli polttanut esihehkutuksen ohjaustransistorin auki, ja uudella transistorilla selvittiin tästä ongelmasta.



Alusta näyttää jo melko hyvältä. Taakse enää traction barin rakennus. Kiinnikkeet on valmiit ja sitten ei periaatteessa tähän hätään tarvitse sen kummempia muutoksia.



Moottori kuitenkin vielä falskaa öljyä ainakin turbon öljynkierron tsi laipasta. Siihen on lääkkeet odottamassa asennusta. Myös ilmeisesti kampiakselin taaempi stefa valskaa, mutta varmaan kannattaa jo samalla vaivalla sitten kytkinkin vaihtaa uuteen kun tuota laatikkopakettia alkaa jumppaamaan paikoiltaan.

[Vilbo]

Toinen 12H-T lohko ja hilppeitä käyty hakemassa harrastajatoverilta. Thänks A-P!

Nyt siis löytyy yhdestä perinteisesti männänrengastuhon käyneestä moottorista käyttökelpoiset pyörivät osat, nokka-akseli, kampiakseli yms.

Eli tämä meni perkuuseen ja lohko on tuomittu käyttökelvottomaksi.


Toisesta moottorista oli mitä ilmeisimmin hävinnyt öljyt kankaalle ja kiertokankien laakerituhosta päätellen käynyt jo hetken aikaa kuivana. Mutta lohko on nyt tästä tarkoitus soveltaa.


Yllättävän paljon jäänyt tehtaan jäljiltä ihan sormin irroitettavaa murua kampikammion puolelle ja jakopään koneistamattomilla pinnoille. Siis pahimpien putsaus ja lohko koneistamolle mitattavaksi. Todennäköisesti teräsrenkain vahvistetut männät tilaukseen ja poraus ylikokoon.



Kannen imu- ja pakokanavien työstämiselle ei näytä mahdottomasti olevan tarvetta jos ollenkaan. Maljassa tietysti koneistuksen jäljiltä pieniä rappuja jotka helppo työstää. Venttiilin seetit tosin ovat melko pahasti koholla kurkun alueella joten niissä olisi toivomisen varaa mutta materiaalia nimenomaan seeteissä ei ole mahdottomasti työstettäväksi. Pitää tuumailla.