2.4D AAB transporter t4 Jakopään laiton jälkeiset ongelmat

[Villeri]

Mulla just tommosia oireita kun oli ajotus pytyllä pielessä. Kannattaa tarkistaa se vielä.

[pee]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Mulla just tommosia oireita kun oli ajotus pytyllä pielessä. Kannattaa tarkistaa se vielä.

En ymmärrä jakajapumpuista paljoakaan, mutteikai se voi pytyllä pielessä ollessaan käydä. Tarkoitetaanko tässä että on kierroksella pielessä kampuralta, eli 180 astetta ylhäältä

[Villeri]

Kyllä mulla ainakin kävi. Pumpun ajotus sylinterin verran myöhäsellä oli. 1 ylhäällä niin 2 ruiskutti. 1-2-4-5-3 on järjestys. Savus harmaata ja voima hukassa. Laitoin oikeelle kohtaa niin oireet katos. Esikammiovehkeellä onnistuu..

[savustin]

Kyllä etukammiokone käy aina vaikka olisi miten pielessä muttei välttämättä lähde käyntiin kun vetämällä.Ostin aikoinaan diisseli ooppelin jyväskylästä mihin oli joku vaihtanu pumpun eikä saanut ihan kohille ei edes sinnepäinkään,Ajamalla sen kotio toin ilman tehoa mutta kun vauhtiin pääsi matka taittui savusakeni ja kolina oli huumaava silti kone jäi perillä ehjäksi,Pumpun ajoituksen jälkeen ajoin sillä vielä montavuotta.

[smgt]

Mullaki 100tdi audi lähti käymää kun pumppu oli väärällä kierroksella. Kiireessä hihnan vaihoin ku katkesi kylille ei auttanu ku käyttää venakoppaa pois että näki ykköspytyn nokat. Näissä moottoreissa hihnapyörät voi kuluu 400tkm matkalla sen verran että alkaa hihnan käyttöikä lyhentyä.

[miksi]

Aab kone käy vaikka pumppu olis 180 astetta ketullaan. Ainut ettei välttämättä lähde kylmänä käyntiin järin sievästi, hinaamalla ainakin käynnistyy.

Ääni on pirun terävä, eli olis ennakkoa liikaa, mutta paljonko niin ei pelkästään ääneen voi luottaa. Ääni voi myös korostua puhelimen tallenteessakin.

Sininen savu, niin seos ei pala kunnolla tai pumppu myöhäsellä
Harmaa savu, seos ei pala todellakaan kunnolla ja pumppu on aikasella.
Se ei välttämättä ole paljoa aikasella, hampaan verran ainakin.

Jos on välineitä tehdä ite ja pikkasen osaamista niin tässä olis vähän apuja
Ota keula huoltoasentoon, poista pumpun puoleinen suojamuovi hihnan päältä, laita 19mm lenkki syöttöpumpun mutteriin, ota nokan pulttia löysälle silleen, että voit kääntää pumppua lenkillä ns vastapäivään eli avainta syyläriä kohti. Avaimesta riippuen noin pari senttiä sen avaimen yläpäästä, jos haluat varmistua että se menee oikeasti sen niin laita jokin merkki pumpun hihnapyörään ja sinne koneen kupeeseen johonkin sopivaksi katsomaan kohtaan.

Nokan pultti takas kiinni tiukalle ja avaimet pois ja testikäynnistys.

Jos olis auto lähempänä niin äkkiä tuota testailis.

Aikoinaan oli fjordissa "ammattilaisen" jäljiltä pumppu pikkasen mettässä, kone ei lähteny käyntiin kunnolla vaan se löi ikäänkuin vastaan, vetoja ei ollut ollenkaan. Mutta suurin ihmetyksen aihe oli jatkuva voimakas kuumuus turbossa ja pakoputkessa, se haisi just siltä että se palaa minä hetkenä hyvänsä.
Sillä olikin kiva opetella miten saadaan pahamaineinen 1.8TD kone toimimaan oikein. Vaihdoin varmuudeksi hihnat sinne ja ihmettelin että se hihnapyörien lukitustapit ei oikein istuneetkaan. Aikansa kun käänteli niin huomas että pumppu oli pari hammasta myöhäsellä. Sen kun sai kohdalleen käyntiin lähteminen parani paljon mutta tehot oli pielessä, sitä piti hieno säätää vielä muutaman kerran että siitä sai sen 66kW takasin pellin alle.