Pätkä GR patrollin turaamista, part two

[jv]

jotain pientä turailua, ahtomittari vaihtui bilteman valolliseen versioon ja pakopainemittariksi tuli nestevaimennettu kello.



omasta mielestä ei oo pahat paineet: 3500rpm ahdot 1.3bar ja pakopaineet 1.6bar, 4000rpm pomppaa ahdot 1.4bar ja pakopaineet n.2bar.


Ja koska voimaa ei oo koskaan liikaa vaihtui syöttöpumpuksi 12mm nestepäällä oleva cedricin pumppu jossa on jonku boschin ahdonalaisensyötönsäädön kansi.
samalla meni jakoremmi ]uusiksi kun kampuranstefa oli vuotanut, eli stefa vaihtoon ja vesipumppukin vaihtui uuteen...

voimaakin tuli sen verran lisää et kytkin suli ekaan vetoon, nyt tulee exydyn race malli...






Narun kanssa kun on ollut ongelmia ton mekaanisen kanssa niin nyt palataan takas vaijeriin, on 12mm paksua et josko nyt alkas kestämään.

[jv]

Pokkereissa oli väärän et:n vanteet jotka vaati 40mm alumiini spacerit.
Halusin niistä eroon ja kaverilla oli sopivat vanteet joutilaana.

Vanteisiin hitsasin 8mm akselista reunoihin vahvikkeet ja samasta kamasta turasin venttiileille suojat.
Bead lokit jäi nyt pois koska vanteet on 12,5" leveet ja pähkäilin et bl:n kanssa olis tullu liian levee vanne.
Vanteet käytyn kuulapuhalluksessa ja pulverimaalissa.
Renkaat liimasin oikeella rengasliimalla vanteisiin. (Mighelin agrilube 10-60)

[jv]

Exydyn race kytkin tuli vaihdettu lauantai ehtoolla.
Nyt tuntus pitävän, ei vanhassakaan nitään varsinaista vikaa ollu mut ei vaan jaksanut pitää luistamatta maantie nopeuksissa...



Nyt pääs kattelee virallisia paineita.
100km/h vauhtia, vitonen sisässä ja kierroksia n.2400rpm. (38,5" boggerit alla)
Siitä kun polkasee pedaalin lattiaan, menee ahdot 1.6bar ja pakopaineet samat 1.6bar.
Kiihtyvyyttäkin tapahtuu mukavasti.

Maksimi pakopaineet oli 3500rpm n.2bar ja ahdot ton 1.6bar eli vielä varsin ok.



Täytyy käyttää penkissä tuo tötterö lähiaikoina niin saa faktaa paperille...


Milneriltä tilatut Kiinan paskat napalukot kesti yhden kaasun polkasun mettässä.
Hitsasin sit sisäkalut niistä yhdeksi klimpiksi ja sit kesti tovin...
Noo hieman olin jumissa ojassa ja pitkällä puolella suditin nii halkes koko napalukon runko.
Melko paskaa tuntus nuo olevan, ainakaan ei kovin hc offia kestä.

[jv]

tuli käytettyä datsuni penkissä...




Ja olihan se teho hieman kasvanut sitten vuoden -90 ja +500tkm

[AutoGona]

Onkos tästä jotain vilmin pätkää näillä hilppeillä tositoimissa?

Edit: ja mitäs turbon muutos ja Cedricin pumppu suurinpiirtein kustansivat?

[jv]

Turbon teettäminen makso jotain 600-700e
Ja pumppu tuli valmiina tollasenaan, oli siis käytetty.

[jv]

Kirjotellaas vähä tännekkin jotain...


Napalukot kun ei tuntuneet kestävän edes hitsattuna niin hommasin tollaset nissan orginel vetolevyt. Ovat täyttä teräs valua et luulis jotain kestävän. Milneriltä tilasin, makso jotain 50 puntaa/kpl.




No joo, sit kun murrokset ja napalukot/vetolevyt kestää niin 470tkm ajettu ja vajaa 10 vuotta offattu ristitappi katkes...




Eteen laitoin uudet iskarit, oli vanhoja pidemmät niin piti 60mm korottaa iskaritorneja...
Hieman alko paremmin keula joustamaan.




Zilttonia vinssatessa räjähti tojotan mekaaninen ja se repi hajotessaan ulosoton irti.
Se olikin viimenen niitti mekaanisen arkkuun.






Mekaaninen irroitettu ja uuden vintturin visiointia.




Vinssiksi valikoitui come-up ds 9.5 rs
Eli köydellä ja langattomalla kaukosäädöllä.
Tonne se hyppäs. Peti on 6mm

Vinssi irtoo n. 10min ja muljahtaa ala kautta pois. Samoin paikoilleen laitto sujuu n.15min, jos vaikka mettässä tarvii vinssiä ropailla...




Ei paha etu ylitys...