Jeep XJ kysymyksiä ja vastauksia -ketju

[toyopet]

Alkuperäinen kirjoittaja JAMANT

Ei sullekin syylärissä oleva on sähköflektin anturi, käynnistää sen, jos joskus se nurkka olis tarpeeksi kuuma! Renixin ECM-lämpöanturi on lohkossa pakosarjan alla!!

Niin, mitenkäs se oli, lähteekö se renixin sähköflekti koskaan pyörimään? Mittari näyttää monesti ajon jälkeen tyhjäkäynnillä tasan sata, ei se siitä kyllä nousekaan, vähän kierroksia antamalla saattaa vähän laskea.

Pitäisi varmaan anturia siirtää johonkin.

[Timo_L]

En nyt ihan päätäni lyö pantiksi, mutta muistaakseni pitäisi lähteä pyörimään kun koneen lämmöt on hieman yli sadassa. Samoin jos on ilmastointi, niin ilmastoinnin ollessa päällä flektin pitäisi pyöriä. Taitaa vaan olla, että toimivia Renix- aikakauden ilmastointeja ei enää oikein tahdo olla

edit: Katsoin vielä tuosta koneelta "Renix fuel injection"- manuaalista, flektin pitäisi kytkeytyä päälle kun jäähdyttimessä olevan lämpökatkaisijan (sehän varsinaisesti todellakin on lämpökatkaisija, ei -anturi ) kohdalla jäähdytysnesteen lämpö on 88°C (190°F). Samoin aina ilmastoinnin ollessa päällä flektin tulisi pyöriä. Se, että syylarissa neste on 88°C niin koneen ja mittarin näyttämät lämmöt on silloin yleensä hieman enemmän. Muistelen että molemmissa omissa Renixeissä flekti hurahti käyntiin aina mittarin näyttäessä ~100°C.

[JAMANT]

Alkuperäinen kirjoittaja toyopet

Niin, mitenkäs se oli, lähteekö se renixin sähköflekti koskaan pyörimään? Mittari näyttää monesti ajon jälkeen tyhjäkäynnillä tasan sata, ei se siitä kyllä nousekaan, vähän kierroksia antamalla saattaa vähän laskea.

Pitäisi varmaan anturia siirtää johonkin.

No jos se anturi on jäähdyttimen kylmässäpäädyssä ja ohjearvo sillä on 70°C, niin mietippä itse, paljonko on kannessa lämpötila, jos jäähdyttäjän kylmässä päässä on yli 70°... Eli ei kyllä sillä orkkispaikalla käynnistä flektiä, ennenkuin on myöhäistä....

EDITTI: Timo_L ehtikin jo etsiä tuon että sen anturin (ok, katkaisijan) kytkentälämpötila olis 88°, eli vielä enemmän... Käynnistyy siis, kun it´s too late....

[Timo_L]

Juu, kyllä se turhan myöhään käynnistyy. Toisaalta normi käyntilämpötila kun pyörii 90-100°C:ssa niin varsinkin tuolla satkun paikkeilla pyörivässä koneessa pelivara on aika pieni että keittääkö vai ei.. varsinkin kun XJ:ssä muutenkin tahtoo olla pellin alla turkasen kuuma.

Kuten Jamant jo aiemmin mainitsi, niin kannattaa rakentaa pakko- ohjaus flektille. ZJ:n heavy duty visko käy XJ:hin (tosin en muista toimiiko renixeissä), siirtää XJ:n propellilla ilmaa aika hyvin. Toi viskoflekti on yllättävän hyvä, pari vakiota sähköflektiä ei pääse lähellekään samaan ilmantuottoon kuin yksi toimiva XJ:n visko.

Jos sähköflektin laittaa, niin kannattaa katsoa että se todellakin siirtää kunnolla ilmaa tai koko virityksestä ei ole mitään hyötyä. Ensin perusasiat kuntoon, eli jo mainitusti uusi ehjä syylari, ehjä visko, ehjä vesipumppu, ja järjestelmän huolellinen huuhtelu. Ilmanpostoreiät konepellin takareunassa auttaa myös huomattavasti, lämmin ilma nousee ylös ja flekti puhaltaa sen aika helposti ritilöistä ulos

ZJ 5.9:ssä näkee talvella miten paljon ne alkuperäiset - alapuolelta varsin tehokkaasti suljetut - ritilätkin poistaa lämpöä. Ritilöiden alla olevia muovisia loiskelevyjä rasiaterällä rei'ittämällä puolet konepellistä sulaa yhdessä hujauksessa

[Rytari]

pientä kummastusta tullut tuohon allekirjoittaneen kolkuttimeen, tps anturia tullut jo muutaman kerran aikasemminkin vaihdeltua mutta taas se tarjoaa mulle 24 vikakoodia.

hyllyssä oli vielä yksi anturi jemmassa mutta sen vaihtaminen ei auttanyt mitään, mittailin ja tilasin varuiksi vielä uudenkin anturin mutta eipä sekään sen parempi ollut.

5v tulee, sekä konetta, koria kun anturin omaa maajohtoa vasten mutta mitään ei lähde, moottorinohjaimen liittimelle johdot tuntuis olevan yhteydessä, jonku verran ohmeja oli koneen ja korin välissä mutta putsasin maajohdon liitokset ja ne hävis sinne mutta sekään ei parantanut tilannetta, jos tulevan ja kompuutterille menevän piuhan välissä käyttää yhdessä kuuluu surauttavan bensapumppua sekunnin verran ja vikavalo sammuu mutta palaa toki takaisin heti kun koittaa käymään tai virrat pois...

mitäs sitte tehtäis, ei ole oikein kiva kun turbiinin lukko puuttuu ja kone sammuu lähes aina kun liikkestä pysähtyy vaikkapa risteykseen kun ei ole tyhjäkäyntiä, muuten tyhjäkäynti kyllä pelaa.

[vmt]

Oletko mitannut sen, että näyttääkö se anturi millaisia vastusarvoja?

[Rytari]

Alkuperäinen kirjoittaja vmt

Oletko mitannut sen, että näyttääkö se anturi millaisia vastusarvoja?

Paljoko pitäs näyttää

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Rytari

Paljoko pitäs näyttää

En löytänyt ohjearvoja, joten kävin mittaamassa omasta. Liittimen navoilta oli n. 880 ohm läppä kiinni ja 4000 ohm läppä auki. Vastus muuttuu tasaisesti koko läpän liikematkan.