Ranger 2008 (EU) Korotus

[PunisherFIN]

no bränd new 30tkm ajettu ja yheksan kertaa takuukorjattu ja vielki softavika autossa.. en tiedä miten sen kukakin laskee, mut täyspaska tuo on kestävyytensä suhteen. voi mennä heppaveturina ja harrasteluissa, mut oikeeseen työkäyttöön tointaa hankkia nissani tai tojota.

[tonic]

no jopa on huonoa tuuria.... Onko tiedossa, onko laajempikin ilmiö, vai omassa yksilössä oleva? Tollasissa asioissa eniten ärsyttää se, jos vikaan ei reagoida... --> liikeeen venkoilu. Vikoja on kaikilla merkeillä, mutta miten reagoidaan takuuaikana on puolet laatua.


Itsellä toi tulee lähinnä terveisten ajeluun. Eli 36km duunimatkaa ja 2,5tn trailerin vetoa, kun tarvii.

[MiKo]

Alkuperäinen kirjoittaja tonic

no jopa on huonoa tuuria.... Onko tiedossa, onko laajempikin ilmiö, vai omassa yksilössä oleva? Tollasissa asioissa eniten ärsyttää se, jos vikaan ei reagoida... --> liikeeen venkoilu. Vikoja on kaikilla merkeillä, mutta miten reagoidaan takuuaikana on puolet laatua.


Itsellä toi tulee lähinnä terveisten ajeluun. Eli 36km duunimatkaa ja 2,5tn trailerin vetoa, kun tarvii.

No meillä on töissä nuita uusia Rangereita 6 ja pari vähän vanhempaa ja hyvin huolettomia vehkeitä kait nuo on. Käyttö ei mitään hirmu raskasta ole, kaivosautoina/ henkilökohtaiseen liikkumiseen tarkoitettuja kaikki. Isoimmat ongelmat on tainnu olla käyttäjälähtöisiä eli peltivaurioita ja renkaita menee paljon vaikka vähän karkiampaa rengasta onki alla.

[PunisherFIN]

niissä on hyvin suurella todennäkösyydellä softavika kaikissa 2,2l koneisissa, koska toinen on "työn alla" ruottissa, samoilla oireilla kun meidänkin. eli motarille kun polkasee n 120kmh ja cruise päälle, niin hyvin suurella todennäkösyydellä sytyttää vaihteiston vikavalon ja puottaa tehot alas, jonka jälkeen sammuttamalla kuitaten matka jatkuu. aiemmin mitä tuossa oli vikoja, niin osia karisi irti, takavalot ja alustan pultteja jne eli harmittomia, mutta jatkuvassa työkäytössä todella ärsyttäviä vikoja. toinen mikä meillä alko vaivaamaan 15tkm jälkeen oli tehottomuus, eli ahtopaineet putoo vedossa liian alas ja mennään ns vaparidieselillä ja sen kaikki varmasti arvaa, ettei 2,2l kone mikään tykki ole, vika tulee ja menee oman mielensä mukaan ja fordin mukaan ongelma on jotekin naimisissa tuon cruise hommelin kanssa, eli bitti menee vaan poikittain ja homma kusee. tosin, jotain hyvää siinä on, että riittävän pitkään kun aiheesta kiukkusi, niin alkovat tosiaan tutkimaan ihan euroopan konttoreita myöten ja softa päivitys on luvassa, kunhan ehtiivät testaamaan riittävästi, että toimii. eli minulle annettiin ymmärtää, että päivitys on olemassa, mutta eivät julkaise, ennen kuin se on testattu, että viat poistuu.
muutenhan auto on pickupeista kirkkaasti paras ajaa, pieni miinus moottoritiemelusta, konttorissa on pitkälle kuskille elintilaa, myös apparille vaikka olisikin arjalaisen mitoilla ja muutenhan kabiini ja tilat on työkalumaiset, mutta toimivat, ei niistä mitään valittamista ole viellä löytynyt. konehan on sillon kun se toimii kunnolla ihmeen puhdikas ja jaksaa vetää asiallisesti tuollasta 3000kg traileria ja mettässä etenee pirun hyviten, kun muistaa, ettei aja uudella autolla vaan kakkonen ja HAPPEE kun EPS&TC alkaa epäilemään renkaiden luistavan fordin luistonestohan sallii tavallaan overriden, eli kun polkaset monon pohjaan, vaikka luistonesto oisi jo päällä niin saat polkastua kinnerin parin metrin mutalikon yli vaikka takavetosena jos on pakko..

sehän tuossa on yllättäny maahantuojan ja kaikki tahot, koska auto on sellasessa käytössä, että sillä ajetaan siirtymät vaikka 500km kuten henkilöautolla, eli reilusti nopeusrajotuksien mukaan (ja ylikin) ja sitten yhtäkkiä vintataan mettän puolelle ja lirutellaan kannokossa pelipaikalle ja/tai kun se aamulla käynnistetään niin se on sitten kanssa käynnissä 10-12h/vrk työpäivinä, kilsoja tuohon tulee se 50-60tkm/vuosi.. eli käyttö on tosi raskasta, vaikka kaikki kuskit "säästelee" autoa ja nestepintoja/yms/yms vahditaan jokasen toimesta ja samoten auto käytetään lämpöseksi ja jälkikäytetään ajon jälkeen, eli meijän porukassa kaikki on ns automiehiä, jotka tietää ja ymmärtää miten turbodieselistä pitää huolehtia ja siitä tosiaan huolehditaan. mutta siitä huolimatta tuo käyttö on niin raakaa, että viat kyllä tulee aika nopsasti ilmi hyvähän tässä on se, ettei enää tartte jonotella puhelimessa tai kysellä ihmisten perään, vaan jos jotain asiaa merkkiliikkeeseen tai maahantuojalle on, niin aina puhelu menee ammattilaiselle ja huollon saa sillon kun auto joutaa töiden puolesta pajalle, eli ilmeisesti heitäkin kiinnostaa seurata autoa, koska aika arvokasta dataa sieltä saa tulevaisuuden malleja varten toisaalta ite oon kahen vaiheilla, jos tuo softavika saahaan autosta poijes ja vehe pelaa sen jälkeen normi huoltojen puitteissa, niin mikä jottei, hyvä autohan tuo on kaikkijaan kun toimii. mutta jos vikoja ei saada ulos niin pirullinen sellasta on pitääkin ja toista en enää hanki jos ensimmäinen on susi. tulevaisuus näyttää, mutta tunnelin päähän on luvanneet valoa

[tonic]

Nyt piti välillä laittaa hitsikoneet uusiksi, kun tuli sellanen olo.

Vaikka Wallius oli ihan hyvä kone, niin häiritsi se, että ihan pienillä virroilla sitä piti vähän hitsata lämpimäksi, että teki nättiä jälkeä. hituvirroilla oli vähän liian karkea säätö.
Wallius lähti sitten uudelle omistajalle ja ohutpeltihommiin tuli tilalle Minarcmig EVO 200
Pelkäsin vähän, hitsaako evo paksumpaa ja jätin sille kaveriksi Minarctig 250MLP pulssitigin, jossa puikkomahdollisuus.
Turhaan pelkäsin. EVO menee omiin 5 millisiin, kun voihin ja sainkin tallista valot pois... Ainoa 10A paukun perässä oleva pistorasia ja juuri siitä otin virrat, kun kokeilin, jaksaako se poltella. Ja onhan tossa sitten 250A puikko paksumman raudan tykitykseen...

Molemmat koneet pistän kiinne pieneen pullokärryyn, jossa vähän letkua ja roikkaa, että koneet saa helposti irrotettua.
Pullokärryyn tulee voimavirrat roikalla ja siinä on keskus, josta saan virrat evolle ja tigille+rälläkkä tms.

Ainoa, mihin ei nyt kykene, on alumiini tiggaus. mutta alu menee migillä. Rosteri ja musta kaikilla, kuparit tigillä jne.

Unicyl Argon pullon vois jo hakea ja kunhan ensivuoden alussa soppari agalle päättyy, niin seoskaasu vaihtuu kanssa unicyliin.

Koeajot ensin ruohonleikkurin pöytään ja sitten vähän vielä Rangerin etunurkassa vaihdettavaa peltiä.

Ainakin tuntuu, että nyt omin tarpeisiin on hitsikalusto kunnossa.

Jos jollain on tarvetta, niin löytyy kaasu ja vesijäähd. TIG ja puikkokaapeleita(200-300A) (4-16m) (Kemppi ja weldcraft).
Lisäksi kake +25m kaapelilla.

Löytyy mm uusi ja vähän käytetty ttc-250w 8m Vesijäähd. tig kolvit

[tonic]

syksy menikin oikeiden töiden puolesta kovassa kiireessä ja maalaamokeikka jäi näin vuodenvaihteelle, kun on mahdollisuus pitää vähän lomaa ja useampi päivä aikaa kahnata. Pakko oli vaan ajatella, että valmistuu se sitten tänävuonna, kerran ei viimevuonna...


Välikuva maalaamosta. Purkuosat ei aina ole ihan priimakuntosia. Jos ei muuta, niin joku tölvii kuljetuksessa. Pikku peltihommat ja paklaukset ja sitten pintaa niskaan pienillä omilla mausteilla.

[tonic]

Tämä olikin siirretty.... projekteihin (Etenkin pidempiaikaisten) osioon

No josko ei enää olis hirveän pitkäaikainen...

Joulun välipäivät ja vuoden alku meni kahnatessa...
Jännittää pirusti alkaa maalaamaan, kun sitä tekee harvakseltaan.
Kylkiin ois saanu mennä vähän reilumminkin lakkaa, mutta kai se työkaluun välttää. Ja voihan tota sitten keväällä kovalla laikalla myllätä sileemmäksi, jos se vielä vaivaa. Kovettukoon nyt kuitenkin rauhassa.

Jos olis täydellinen maalaus, niin harrastus pitäis lopettaa kiireesti, kun ei olis enää parannettavaa.

Seuraavaksi äänieristys ja sisustan kasaus....


KYSYMYS: Olisko jollain tietoa, mikä nyt sitten on suurin sallittu rengas (mitä on saanu leimattua ilman erikoisperusteita) -07 rangeriin.
265/70-16 vai saisko 75 sarjankin läpi?
Olisko kellään kopsua otteesta, jossa suurempi. ei tarvi näkyä rek. tai valmistenumeroa. jos vaan olis jo "ennakkotapaus", niin ei tarvis neuvotella
ja jos on hyväksytty suurempi, niin jos vois saada läpi myös sellaisen....