Kysy mitä vaan, vastataan ku jaksetaan 2015

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Jäikö minulta jotain tajuamatta, vai mitä veetä? Auto/ajoneuvoveron suunniteltu alennus, hirmu hypetys... alennus on esimerkkinä mainitusta ~30ke autosta vajaa 2ke NELJÄN VUODEN aikana!!???

Eli, enkö minä nyt taas tajua jotain vai onko tämä just sitä ihteään... gringon kusetusta?

Juu ei, en ole ostamassa autoa. Todellakaan, purskahdin vaan nauruun kun uutisissa tuosta kohkattiin.

Vaalilupaukset on suurta hypetystä

[Micco]

Pistetään nyt tännekin kysymys, kun tuolla lj topicis ei ole oikeen vastauksia tullu.
Hommasin LJ:hin jo Ironmanin n.3" tuumaa korottavat vieterit ja nyt pitäis iskarit vielä hommata kunhan saan mitattua minkä mittaiset pitää olla. Olen pohtinut oisko nestevaimentimet maastossa mukavammat kuin kaasut, itellä ei ole kokemusta kuin kaasuista.
Maantiellä huojumiset keikkumiset ym. ei haittaa itseä kun olen tottunut sellaiseen, metsässä toimivampi ratkaisu nyt hakusessa.
Alla tosiaankin 3" korottavat vieterit, takaiskarit jonkun verran vinoon asennettu (oisko n.55 astetta), etuiskarit pystyssä kuten alunperinkin.
Hiukan kävi mielessä et josko taakse kaasut koska asennus vinossa eli vaimennusteho on heikompi ja eteen nesteet koska ovat vaimennutehon kannalta optimiasennossa.
Onkos porukalla käytännön kokemusta kaasu ja nesteiskareiden erosta maastossa ja kadulla?
Entä onko jossain ylipäänsä myynnissä ns. 4x4 nesteiskareita, Rancholla on hyvät tiedot iskareista mm. mitoista mut niitten valikoimassa taitaa olla pelkästään kaasuja tai sit en vaan osannut hakea.

[-Stedt-]

Sähköpuolen probleema, eli matkailuauton sähköihin liittyvä kymysys. Miten käy jos inventteristä syöttää virtaa pistorasiaan auton ollessa "irti" valtakunnan verkosta? voiko hajottaa jotain? Ois pirun paljon helpompaa pyörittää mikroa kun ei tarviis mulkata johdonpaikkaa,,,on v-mäisessä paikassa,,luulis kaikkien pistorasioiden olevan yhteydessä toisiinsa?

[Pauli]

Alkuperäinen kirjoittaja -Stedt-

Sähköpuolen probleema, eli matkailuauton sähköihin liittyvä kymysys. Miten käy jos inventteristä syöttää virtaa pistorasiaan auton ollessa "irti" valtakunnan verkosta? voiko hajottaa jotain? Ois pirun paljon helpompaa pyörittää mikroa kun ei tarviis mulkata johdonpaikkaa,,,on v-mäisessä paikassa,,luulis kaikkien pistorasioiden olevan yhteydessä toisiinsa?

Syötä vaan, ei se pistorasia "tiedä" mistäpäin se virta tulee.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja -Stedt-

Sähköpuolen probleema, eli matkailuauton sähköihin liittyvä kymysys. Miten käy jos inventteristä syöttää virtaa pistorasiaan auton ollessa "irti" valtakunnan verkosta? voiko hajottaa jotain? Ois pirun paljon helpompaa pyörittää mikroa kun ei tarviis mulkata johdonpaikkaa,,,on v-mäisessä paikassa,,luulis kaikkien pistorasioiden olevan yhteydessä toisiinsa?

Ja jos vahingossa syöttää (pistorasioita sekä-) invertteriä valtakunnanverkolla, niin silloin taitaa invertteristä tulla entinen...

-> verkon syötön valintakytkin olisi vähintään suositeltava...

[-Stedt-]

Pitääpä siis tuohon johto tekasta, pitää tehdä joku muistutustarra tonne verkkopuolen pistokkeen kanteen .

[wuntzikka]

kumpi on parempi kärry vedellä, telillä oleva vai 1 aks. ?

[Heguli]

Alkuperäinen kirjoittaja wuntzikka

kumpi on parempi kärry vedellä, telillä oleva vai 1 aks. ?

Telivaunu tulee perässä selkeesti tasasemmin kuin yksiakselinen, ainakin mitä asuntovaunuja on tullut kiskottua.

[Luoppis]

Alkuperäinen kirjoittaja wuntzikka

kumpi on parempi kärry vedellä, telillä oleva vai 1 aks. ?

Tavarankuljetuskärrynä jarruttomana kärrynä itelle se ainoa vaihtoehto on 1 akselinen, koska se tykkää kääntyä vähän pehmeemmälläkin alustalla ilman, että renkaiden ympärille kertyy maavalli. Ja jos ei jaksa kaivaa mitään autoa vaunun siirtelyyn sen kääntely on käsin paaljon helpompaa. Ja jos ei ole nokkapyörää niin telikärryn aisa on jonkun verran veemäisempi nostaa vetokoukulle jos koukku on korkeammalla, kuin kärryn aisa, riippuu tiety vähän siitä onko teli keinuva vai ei, mutta joissain tilanteissa sen keinunkin liikevara voi loppua kesken ja sit saatkin kammeta koko kärryn painoa sen kantamaan jäävän akselin varassa. Sitten jos on enemmänkin painoa (esim. autotraileri) niin se teli onkin paljon parempi, koska se myös vakauttaa menoa maantieajossa, eli vaunu haluaa mennä paremmin suoraan.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja wuntzikka

kumpi on parempi kärry vedellä, telillä oleva vai 1 aks. ?

Jos oikea teli, siis että alkelit kytketty elämään, niin mukavanpi vetää kuin 1-akselinen,
Nuo kaksoisakselit, siis mitkä ei jousta toistensa suhteen, vaan on suoraa pultattu runkoon kiinni on ikävämpiä vetää kuin teli, varsinkin jos koukku ei ole justiinsa oikealla korkeudella.
mutta kuten jo tuossa aikaisemmin todettiin, niin ahtaissa paikoissa telivaunu tahtoo tehdä pahaa jälkeä esim. nurmikkoon....
Ja ompa jopa akseleita/vanteita vääntynyt, kun urille jäätyneellä tiellä on väkisin käännetty telikärryä.

[vmt]

Alkuperäinen kirjoittaja Micco

Pistetään nyt tännekin kysymys, kun tuolla lj topicis ei ole oikeen vastauksia tullu.
Hommasin LJ:hin jo Ironmanin n.3" tuumaa korottavat vieterit ja nyt pitäis iskarit vielä hommata kunhan saan mitattua minkä mittaiset pitää olla. Olen pohtinut oisko nestevaimentimet maastossa mukavammat kuin kaasut, itellä ei ole kokemusta kuin kaasuista.
Maantiellä huojumiset keikkumiset ym. ei haittaa itseä kun olen tottunut sellaiseen, metsässä toimivampi ratkaisu nyt hakusessa.
Alla tosiaankin 3" korottavat vieterit, takaiskarit jonkun verran vinoon asennettu (oisko n.55 astetta), etuiskarit pystyssä kuten alunperinkin.
Hiukan kävi mielessä et josko taakse kaasut koska asennus vinossa eli vaimennusteho on heikompi ja eteen nesteet koska ovat vaimennutehon kannalta optimiasennossa.
Onkos porukalla käytännön kokemusta kaasu ja nesteiskareiden erosta maastossa ja kadulla?
Entä onko jossain ylipäänsä myynnissä ns. 4x4 nesteiskareita, Rancholla on hyvät tiedot iskareista mm. mitoista mut niitten valikoimassa taitaa olla pelkästään kaasuja tai sit en vaan osannut hakea.

Liekö noissa kovin suurta eroa maastokäytössä. Kun niiden kaasuiskareidenkin toiminta perustuu yhtälailla siihen virtaavaan öljyyn, mutta niissä on lisänä se paineistettu kaasu estämässä esim vaahtoamista ja sillä pystytään myös säätämään vaimennusominaisuuksia. Ainakaan maastossa tyypillisissä jousituksen hitaissa liikkeissä en näkisi olevan juuri eroa iskarin tyypillä.