Käyttöauton laittoa - Grand Cherokee maastokelpoiseksi

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja young n dum

nii perusteellista hiplaamista et ethä sie pääse koskaa ajamaan tuolla menolla

Onhan tässä kieltämättä vähän ollut liian pitkä tauko..

[Timo_L]

Nyt tuli nuo tähän hätään puslat etupäähän; hitsattavat irtokehät + puslat on ylävarsiin; tarkemmin sanoen etuakseliin (ja pari ylimääräistä mitkä voi vaihtaa taakse alkuperäistyyppisten kumipuslien tilalle).
Isommat puslat kierteellä tulee Rough Countryn täysin loppuunkuluneiden flex jointtien tilalle. Nämä on nyt siis niitä Metalcloak:in Duroflex- jointteja, mitkä on tehty kumista ja sisälle on vulkanoitu metallinen palloholkki. Katsotaan miten toimii ja kestää

Vaijerikäyttöinen jakolaatikon vaihdesysteemi alkuperäisen nivelistön tilalle odottelee tullissa, sähläsin nettitullauksen kanssa kun laitoin vahingossa väärän Taric- koodin niin nyt joutuu vähän selvittelemään..

[Timo_L]

Tänään oli sen verran vapaata että pääsin paloittelemaan alatukivarren kiinnikkeet loppuun, ja nyt kun nuo ylätukivarsien akselinpuolen holkit tuli, niin sai nekin mallailtua kohdalleen.

Alatukivarsien kiinnikkeet tuli nyt vihdoin mallilla "high clearance" - nehän on alunperin aikamoiset kantotutkat kun roikkuvat lähes 10cm akseliputken alareunan alapuolella. Nyt mitoitin niin että nousivat lähes akseliputken alareunan tasaan. Ihan samalla tasalle ei saanut, koska yläpuolella tulee eteen iskareiden kiinnikkeet ja jousilautaset.
Nousivat kuitenkin n.7cm alkuperäistä korkeammalle, joten hyvänä puolena tästä on se että tukivarsien kulmakin loivenee käytännössä vaakatasoon -> huomattavasti parempi alustan toiminta etupäässä tällä tavalla.

Kiinnikkeet on 80 x 120 x 5 palkista leikelty, sisäpuolelle piti vielä hitsata 14mm:n korialuslaatta (ts. 2mm paksu ja riittävä halkaisija) jotta sai sisämitan täsmäämään:



Ylätukivarret nousi vastaavasti saman verran kuin alavarret, jotta ei mene 4-linkin geometriat vituilleen. Jonkinmoiset tolpathan noista tuli, mutta on 50 x 30 x 4 palkista, joten varmasti kestää Puslien ulkokehät on 1/4" seinämällä, joten kestää nekin.
Vielä panhardin-, kallistuksenvakaajan- ja iskarien kiinnikkeet, niin saisi soviteltua auton alle.

[Timo_L]

..jos tällä häkkyrällä nyt sitten pääsisi lopullisesti eroon jakolaatikon vaihto-ongelmista. Suurin aiheuttaja ko. kapineen kankeudelle kun on tehtaan idioottimainen Z- nivelistö - kaapeliohjaus tilalle

[kelervotti]

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja kelervotti

Siunausta vaan valitsemallenne tielle D 30 kanssa

Vasta muutaman rikkoneena, eihän se kaksinen akseli ole.

Mutta jos yhtään aiemmin luit, niin etsin Ford F-250 '78-'79 D44 high pinion- akselia, mutta ei löytynyt eBaystä yhtäkään henkilöä joka olisi hyvällä hinnalla lähettänyt tänne pelkän banjon - ja Suomesta myytiin puhdasta eioota parin vuoden ajan mitä etsin..

[Timo_L]

Novak Conversion:in kaapelishifteri alkuperäisen nivelistön tilalle tuli asennettua jokunen aika sitten.

Jakolaatikon parin kiinnityspultin väliin tulevaa kiinnikkettä joutui hieman muokkaamaan. Olen nostanut vaihteisto-jakolaatikkopakettia muutaman sentin alkuperäistä ylemmäs, joten kaapelishifterin kiinnike otti kiinni käsijarrun vivun alla olevaan "kuuppaan".
Viipale pois ylänurkasta ja vähän levyä tilalle, nyt on reilun sentin verran pelivaraa






Hieman yllättäen jakolaatikon kyljessä olevaan moodin valintaan liittyvä vipu ei ollut oikeanlainen. Tämän pitäisi käydä sekä 231, 242 että 249 jakolaatikkoon. Kiinni tuon kyllä sai, mutta oikeassa asennossa ollessaan hidasta nelivetoa ei saanut kytkettyä, koska vivun takareuna otti jakolaatikon kuoreen kiinni.

Tässä näkyy ero suorakaiteen mallisen reiän kulmassa; vasemmalla alkuperäinen, oikealla Novakin shifterin mukana tullut. Alkuperäisessä vivussa jäi hitaalla nelivedolla oikean alanurkan ja jakolaatikon kuoren väliin n. 3-5mm. Kun katsoo reiän asentoa, ei ole ihme että uudella vivulla ei oikein homma luonnistunut..



Jouduin siis tekemään pientä modausta, eli leikkasin ensin 6mm:n levystä sopivan palasen, porasin 8mm:n reiät kaapelin pään kiinnitystä varten, ja sen jälkeen leikkasin oikeaan muotoon. Tämän jälkeen leikkasin alkuperäisestä vivusta tuon suorakaiteen mallisen reiän irti, ja hitsasin sen itse tekemääni osaan, ja sen jälkeen vielä oikeaan muotoon ja kilikalipullosta maalit päälle.

Voisin sanoa, että moodien valinnan tarkkuus parani huomattavasti alkuperäistyyppisestä monimutkaisesta nivelistöstä. Ei siis ollut turha ostos