HILUX- kysy ja vastaa- palsta

[Vilkutin]

Mikä siis on L kone? Missä vehkeissä sitä on?

Onko 2L(LN65) ja 2L2(LN110) moottoreissa millasia käytännön eroja, kestävyydessä turbotettuna, entä voimansaanti vakiopumpulla?
Mimmosilla paineilla noita 2L:ä ootte ajanu?

[Krisse]

L se on eka versio tosta pannusta, 2.2 vaparitiisseli 80 luvun alussa.

[Vilkutin]

Ok, eli nää 2.2l koneet on L motteja,
2.4 on 2L ja siitä sitten eteenpäin

[Kumpumäen seppä]

Ainakin mulla on sellainen käsitys, että öljyruiskut tuli L koneeseen -82 vuoden puolessa välissä. Samalla muuttui hammashihna AT-hihnasta pyöreähampaiseen, onko se nyt HTD-hihna vai kuinka?

Mulla kun on -82 malli ja siinä vielä teräväkulmainen AT-hihna, joten ilmeisesti ruiskujakaan ei ole. Näin jossain on kerrottu, en tiedä onko totta vai tarua, mutta näin oletan sen olevan.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Kumpumäen seppä

Ainakin mulla on sellainen käsitys, että öljyruiskut tuli L koneeseen -82 vuoden puolessa välissä. Samalla muuttui hammashihna AT-hihnasta pyöreähampaiseen, onko se nyt HTD-hihna vai kuinka?

Mulla kun on -82 malli ja siinä vielä teräväkulmainen AT-hihna, joten ilmeisesti ruiskujakaan ei ole. Näin jossain on kerrottu, en tiedä onko totta vai tarua, mutta näin oletan sen olevan.

Näin se itseasiassa meni.

[mau573]

Mitenkäs kun tuota vaihdoin ln110:iin takaperään perä öljyjä ja ohjekirjan mukaa sinne pitäisi mennä 2,3 litraa kun on kitkalukko mutta kun täyttö aukosta laittaa uutta öljyä perään niin sinne ei mene kun hieman yli 2 lirtaa kunnes alkaa täyttö aukosta alkaa jo valua öljyä pois. Niin onko se niin kun oon jostain joskus kuullut että niin paljon öljyä kunnes täyttö aukosta alkaa tulla öljyä pihalle vai pitääkö sinne saada se 2,3 litraa?

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja mau573

Mitenkäs kun tuota vaihdoin ln110:iin takaperään perä öljyjä ja ohjekirjan mukaa sinne pitäisi mennä 2,3 litraa kun on kitkalukko mutta kun täyttö aukosta laittaa uutta öljyä perään niin sinne ei mene kun hieman yli 2 lirtaa kunnes alkaa täyttö aukosta alkaa jo valua öljyä pois. Niin onko se niin kun oon jostain joskus kuullut että niin paljon öljyä kunnes täyttö aukosta alkaa tulla öljyä pihalle vai pitääkö sinne saada se 2,3 litraa?

Sinne varmaankin jää se tippa johonkin, se riittää kun täyttöaukosta tulee yli.

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Vilkutin

Mikä siis on L kone? Missä vehkeissä sitä on?

Onko 2L(LN65) ja 2L2(LN110) moottoreissa millasia käytännön eroja, kestävyydessä turbotettuna, entä voimansaanti vakiopumpulla?
Mimmosilla paineilla noita 2L:ä ootte ajanu?

2l vakio pumpulla ei kyllä ahtamisen kanssa kauheasti tee mitään, ellei halua ruukata pumppua tappiin saakka, mutta toisaalta kyllä silläkin ajelee jos laittaa sievän kokoisen ahtimen eikä mitään holsetin hx45 sinne, omassa oli joku ämpärin kokoinen ahdin ja sen kyllä huomasi vakio pumpulla kun kiihytteli niin ahdin herää aika pitkälti 2500rpm 3000rpm kierroksilla paineita tarjosi 1.2bar, ja kulutuskin tuntui kasvavan vain tuolla ahtimella, vaparina imeskeli aikalailla 10L luokkaa ja turbotettuna parhaiten pääsi 13L-14L korville, mutta ei mitään vikaa koskaan koneeseen ilmaantunut toimi hyvin pakkasella ja lämpimälläkin kelillä, kuhan öljyt vaihteli niin hyvin ruksutti.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja Kettu_

2l vakio pumpulla ei kyllä ahtamisen kanssa kauheasti tee mitään, ellei halua ruukata pumppua tappiin saakka, mutta toisaalta kyllä silläkin ajelee jos laittaa sievän kokoisen ahtimen eikä mitään holsetin hx45 sinne, omassa oli joku ämpärin kokoinen ahdin ja sen kyllä huomasi vakio pumpulla kun kiihytteli niin ahdin herää aika pitkälti 2500rpm 3000rpm kierroksilla paineita tarjosi 1.2bar, ja kulutuskin tuntui kasvavan vain tuolla ahtimella, vaparina imeskeli aikalailla 10L luokkaa ja turbotettuna parhaiten pääsi 13L-14L korville, mutta ei mitään vikaa koskaan koneeseen ilmaantunut toimi hyvin pakkasella ja lämpimälläkin kelillä, kuhan öljyt vaihteli niin hyvin ruksutti.

Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...

Ihan en mene tuohon samaan ajatukseen, useamman vuoden ollut sen 1bar ja + paineet, pumppua ruuvattu ja savuarvot on 2,91.
Vaan ei liiku jos ei saa soppaa, kansi ei ole oireillut ja sen 5v lienee ollut noin.
Ei ole cooleria eikä muutakan härpäkettä, pakoputki hengittää paremmin ja turbokin on joku muu kuin Ct 20.

[Jappi]

Alkuperäinen kirjoittaja 2,4TD

Ihan en mene tuohon samaan ajatukseen, useamman vuoden ollut sen 1bar ja + paineet, pumppua ruuvattu ja savuarvot on 2,91.
Vaan ei liiku jos ei saa soppaa, kansi ei ole oireillut ja sen 5v lienee ollut noin.
Ei ole cooleria eikä muutakan härpäkettä, pakoputki hengittää paremmin ja turbokin on joku muu kuin Ct 20.

2L vai 2L2? Uudempi kyllä vetää niin ettei parisataatuhatta ajettu kytkin pidä.

Tosiasia vain on että ruuvatun kammiokoneen lämpökuorma nousee valtavasti juurikin pidemmäksi jatkuvan ja myöhästyvän ruiskutuksen takia.

E: Jos kannen ottaa pois niin uskallan sanoa että harvemmasta ahdetusta ja ruuvatusta 2L koneesta löytyy ehjiä kammioita.

[2,4TD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

2L vai 2L2? Uudempi kyllä vetää niin ettei parisataatuhatta ajettu kytkin pidä.

Tosiasia vain on että ruuvatun kammiokoneen lämpökuorma nousee valtavasti juurikin pidemmäksi jatkuvan ja myöhästyvän ruiskutuksen takia.

E: Jos kannen ottaa pois niin uskallan sanoa että harvemmasta ahdetusta ja ruuvatusta 2L koneesta löytyy ehjiä kammioita.

Toi on -99 mallinen eli lienee 2L2, toi jurpo hengittää ja pakoputki kyllä, ahdot kun on päällänsä niin ei niin tunge mustaa, paikaltaan lähtiessä jos runttaa kaasua niin savuttaa.

[Vilkutin]

Eikös vm.99 ole jo TD eli onko se sitten 2L2-2T tai joku muu?

[Kettu_]

Alkuperäinen kirjoittaja Jappi

Se vain että varsinkin kammiokoneessa tuppaa lämmittämään tuo syöttöruuvailu ihan hirveesti. Napsahtaa sekin valurautakansi... Ruiskutusaika jatkuu ja vieläpä sieltä huonommasta päästä eli myöhäiselle. Jollain volkkarin TDI:n jyrkällä nokkalevyllä tuosta 9 millisestäkin tulee ihan jees, mutta edelleenkin se 10mm on enemmän ja parempi...

ei itsellä mitään vikaa ilmaantunut koskaan tuolla ahtimella, tosin hyllyssä makoili turbon pumppu mutta se ei koskaan löytäny tietä koneen kylkeen saakka, mutta kyllä tuonkin olisi varmaan saanut pienemmällä ahtimella ja pumpun vaihdolla pelittämään oikein iloisesti, joskus lueskelin niin joku oli laittanut sekventiaali ahtimenkin tälläiseen

[Vilkutin]

Onko kukaan poistellu omen takapakoista lehtiä paremman joustovaran toivossa?
Mitähän LN65 joustaa vakiona omen alustalla?

Aattelin rälläkkä katkasta alimman lehden päät jousipedin vierestä.. Korkeus ei sillon laskis.
Mutta uskaltaako ottaa kahta?

Eikai katastusmies siitä pahota mieltää saaha siellä olla korokepalat ja kai jousipakastakin saa lehtiä poistaa jos haluaa?