turbo tietäjiä kaivataan!!

[matti.v]

Alkuperäinen kirjoittaja make1978

eli ois tallille eksynyt ehjä t3t4 garretti pako a/r 0,63 ja siipi koko 56mm eli tähän asti varmaan aikapasseli(siis pakopuolelta) 3,3l kutos dieselin hyrräksi. kyseessä siis patrolli ja teho tavoite 16-180hv
mutta..se imupuoli..kompurasiiven koko on tossa 59mm ja kysymys kuuluukin onko tosta jotain haittaa käytännössä(tai vaikka teoriassa)?

• GT32
• Imu 47mm / pako 54mm
• A/R 0,69 hukkaportilla

tossa vertailunvuoksi.
noita gt 32:a on nyt vissiin muutamassa patrollissa, se on ihan ok kokoinen. 1,2bar painekello vakiona.
pikkasen aiemmin oli max ahdot tuolla entisellä t3.lla, no se pyöri viel auton sammutuksen jälkeenkin. tuo pienempi oli kärryn vetoon tosi ihana. 140hv sillä oli 1.2bar paineella. pakopainetta ollu varmaan ainakin tuplat.
kyllä toi gt32;nkin herää turbonvakiopumpulla n1500-2000 ja vetää ylemmäksi, parempi driftata tuolla ei oo mitattu kun ei toi pumppu pelaa kunnolla.. ei toimi kaasupohjassa.

[make1978]

joo tota gt32:sta on moni kehunut.ja on tiedossa toi patrollin tapa jakaa akseli kahteen osaan

nyt meni homma sekaseks kattelin ton ahtimen mukana tullutta speksi lappua ja tiedot on seuraavat imu a/r .60 imusiipi50,8mm pako a/r.63 pakosiipi 55,8mm..

toihan kuulostais hyvältä mutta tosiaan kun mittasin noi siivet niin pakosiipi tosiaan oli ton ilmotetun kokonen mutta imusiipi siis todellisuudessa 58mm..

oliks tossa nyt jotain mitä mä en ymmärrä tosta mitotuksesta..hä

[BJ-40/76]

Mutta noissa (vanhimmissa?) patroleissa ei edes tuo "öljynvaihdossa" päivitetty kampiakseli kestä turbottamista, ja kuten tiedämme, ilmaista energiaa ei ole; kaikki energia, minkä turbo ottaa pakokaasuista, näkyy paine-erona turbiinisiiven molemmin puolin; ja koska pakoputkiston painehäviötä yritetään pienentää pakoputkistoa avartamalla, niin pakopaine on aikalailla merkittävässä osassa turbon turbiinin/ahtimen akselin tehonsiirrossa, ottaen huomioon MUUTAMA muuttuja...
Mutta JOS kampiakseli katkeaa, niin Jälki ahdetun sd33 tapauksessa ei liene kyse värinöistä/resonassista, vaan siitä, että kierokanki painaa liian lujaa kampiakselia... myös pakotahdin aikana...
Joissain ahtamattomissa dieselmoottoreissa kampiakselin pukit ja /tai pultit antoi periksi reipas? 30v sitten....

[aslakki]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Mutta noissa (vanhimmissa?) patroleissa ei edes tuo "öljynvaihdossa" päivitetty kampiakseli kestä turbottamista, ja kuten tiedämme, ilmaista energiaa ei ole; kaikki energia, minkä turbo ottaa pakokaasuista, näkyy paine-erona turbiinisiiven molemmin puolin; ja koska pakoputkiston painehäviötä yritetään pienentää pakoputkistoa avartamalla, niin pakopaine on aikalailla merkittävässä osassa turbon turbiinin/ahtimen akselin tehonsiirrossa, ottaen huomioon MUUTAMA muuttuja...
Mutta JOS kampiakseli katkeaa, niin Jälki ahdetun sd33 tapauksessa ei liene kyse värinöistä/resonassista, vaan siitä, että kierokanki painaa liian lujaa kampiakselia... myös pakotahdin aikana...
Joissain ahtamattomissa dieselmoottoreissa kampiakselin pukit ja /tai pultit antoi periksi reipas? 30v sitten....

Kilon paineilla kestää kyllä, tosin en oo kokeillu "urku auki kiekat tapissa yli minuutin vetoja".. ei vaan ole ollut tarvetta Ja siitähän nuo vaparit on hyviä et niitä löytyy vielä ja ne on halpoja, eli menetys konerikon sattuessa on ehkä 150e ja muutama miestyötunti.. ja taas ollaan viisaampia vastaisuuden varalle, pienennetään syöttöjä pikkusen