astron bensa paine

[Pajares]

Jos se lisämaa helpotti,Niin vois kuvitella että joku koneen tärkeistä antureista olis sökö/huonosti maadoittunut,Yleensä toi lisämaa nostaa hieman sitä antureille tulevaa syöttöjännitettä ja sen ansiosta toimii tipan paremmin...

Mitä tulee syöttöjännitettä vaikka tolle mapille?Pitäis olla n.5v
Sitäkin voi koittaa että "lisä maadoitta" suoraan vaikka ton map-anturin(yleensä niillä on yhteinen maa,joten kaikkia antureita ei tarvitse maadoittaa)

EDELLÄ mainittu ainoastaan siinä tapuksessa jos toi syöttöjännite olis paljon alle ton 5.voltin...

MItä jos bensapumpulle antaa suoraan virtaa ja mittaa tota bensanpainetta samalla,Alkaako bensanpaine hiipua sitä myöden mitä pidempään pumppu on päällä??

[tommi j]

Alkuperäinen kirjoittaja Pajares

Jos se lisämaa helpotti,Niin vois kuvitella että joku koneen tärkeistä antureista olis sökö/huonosti maadoittunut,Yleensä toi lisämaa nostaa hieman sitä antureille tulevaa syöttöjännitettä ja sen ansiosta toimii tipan paremmin...

Mitä tulee syöttöjännitettä vaikka tolle mapille?Pitäis olla n.5v
Sitäkin voi koittaa että "lisä maadoitta" suoraan vaikka ton map-anturin(yleensä niillä on yhteinen maa,joten kaikkia antureita ei tarvitse maadoittaa)

EDELLÄ mainittu ainoastaan siinä tapuksessa jos toi syöttöjännite olis paljon alle ton 5.voltin...

MItä jos bensapumpulle antaa suoraan virtaa ja mittaa tota bensanpainetta samalla,Alkaako bensanpaine hiipua sitä myöden mitä pidempään pumppu on päällä??

Kiitos tiedoista olen saanut jo monta "vikkiä" yritän huomenna alkaa toteuttamaan niitä, kerro kyllä onko niistä ollut apua. Ajattelin vielä investoida uuden bensapumpu (noin 120e) jos näistä tiedoista ei ole apua. itsetäni alkaa tutua että vika voisi löytyä noista suuttimista niikuin on ehdotettu. en vain ole ikinä purkanut kyseistä rakenelmaa, voisiko vika löytyä sieltä?em "tukossa "tai vastaavaa.

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja tommi j

en vain ole ikinä purkanut kyseistä rakenelmaa, voisiko vika löytyä sieltä?em "tukossa "tai vastaavaa.

Suuttimet irtoaa puristamalla nuo "käpälät" yhteen ja vetämällä ne pois porauksestaan. Nuo suuttimet kärjet karstoittuu aikaa myöten ja jäävät vuotamaan. Rakenteeltaan ne on jousikuormitteiset, eli kun saavutetaan tietty paine niin ne aukeavat. Siinä parannetussa versiossahan ne poppet-suuttimet on korvattu sähköisellä suuttimella.
Ja samaten sen putki sinne suuttimelle saattaa vuotaa myös.

[tommi j]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Suuttimet irtoaa puristamalla nuo "käpälät" yhteen ja vetämällä ne pois porauksestaan. Nuo suuttimet kärjet karstoittuu aikaa myöten ja jäävät vuotamaan. Rakenteeltaan ne on jousikuormitteiset, eli kun saavutetaan tietty paine niin ne aukeavat. Siinä parannetussa versiossahan ne poppet-suuttimet on korvattu sähköisellä suuttimella.
Ja samaten sen putki sinne suuttimelle saattaa vuotaa myös.

Tiedätkö käykö se parannettu versio vm:95 vorteckin koneseen vai 96 ylös päin?. Joku on sanonut minulle että vm:96 on toisenlainen kone.KIITOS . (tämä on toinen viesti ensimmäinen taisi hukku jonnekkin?)

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja tommi j

Tiedätkö käykö se parannettu versio vm:95 vorteckin koneseen vai 96 ylös päin?. Joku on sanonut minulle että vm:96 on toisenlainen kone.KIITOS .

Kone itsessään lienee samanlainen, eroa on ruiskutusjärjestelmässä. Selkeä muutos oli vasta -02, kun LU3 kone esiteltiin. 92-95 (L35) koneissa on CPI, ja 96-02 (LF6) koneissa on CSPI, eli se muutos sarja ei käykkään vanhempaan. CPI järjestelmä ampuu joka suuttimesta samaan aikaan, kun taas tuo CSPI on sekventiaalinen, eli sytytysjärjestyksen mukaan ampuu suutin kerrallaan. CPI:ssä jos tulee yhteenkin suuttimeen vika, niin koko paketti pitää vaihtaa.

http://chevythunder.com/gm_cpi_and_cspi_19922004.htm

[tommi j]

Alkuperäinen kirjoittaja 4x4_76

Kone itsessään lienee samanlainen, eroa on ruiskutusjärjestelmässä. Selkeä muutos oli vasta -02, kun LU3 kone esiteltiin. 92-95 (L35) koneissa on CPI, ja 96-02 (LF6) koneissa on CSPI, eli se muutos sarja ei käykkään vanhempaan. CPI järjestelmä ampuu joka suuttimesta samaan aikaan, kun taas tuo CSPI on sekventiaalinen, eli sytytysjärjestyksen mukaan ampuu suutin kerrallaan. CPI:ssä jos tulee yhteenkin suuttimeen vika, niin koko paketti pitää vaihtaa.

http://chevythunder.com/gm_cpi_and_cspi_19922004.htm

KIITOS hyvästä palautteesta kun jaksoit minua auttaaa (on selvät kuvat)

[HeikkiH]

Alkuperäinen kirjoittaja tommi j

KIITOS hyvästä palautteesta kun jaksoit minua auttaaa (on selvät kuvat)

Eipä mitään. Muutama vuos sitte oli suunnitelmissa Vortec koneinen Tahoe, niin silloin tuli perehdyttyä tohon polttoainejärjestelmäänkin. Siinä oli jo tuo sekventiaaliruisku ja silloin luin tosta konversiosta, mut nyt tuli tuokin opittua että 4.3 litraisessa on CPI, kun vastaavan ikäinen 5.7 taas on TBI.