Off Road Trial sääntökeskustelu!

[VOLIATTI]

no ei ihan muutaman vuoden takaa, mutta meillä 15metriä lähtö viivalta
ja murros ja kardaani tuhannen palasiksi,ja aika hurjalta toi tuukan hyppy näyttää samassa kisassa (auto muuten vielläkin projektina) http://www.youtube.com/watch?v=a1INXx36iQs itsellä ei juuri tuloja ollut tuolloin joten faija oli arvokas sponsori ja papalla loppu kiinnostus kun joka kisan jälkeen joutuu hakkaamaan monella sadalla rahaa kinni osiin, ymmärrän toki auton rikkoutumisen(range ) tietyllätasolla ja suht pahatpaikat ja vähäiset ajo/kilpailu paikat eli kumoaa noitten pitkien pätkien toteuttamisen, on hienoa kumminki että meillä on suomessa myös hienoja ihmisiä ja hyviä kerhoja jotka tekee kaikkensa harrastelioitten eteen joten iso kiitos heille, nyt omavauraus suht kunnossa ja aijon tulevaisuudessa osallistua kilpailuihin lähinnä vain lajin säilymisen takia, toivon että ei kukaan nyt ota suuremmin itseensä tuosta videosta ja mun marmatuksesta koska mielestäni tuolla aijemmin kysyttiin miten kehittäisimme trialia eteenpäin ja annoin vain oman ehdotukseni

[PeteTurku]

Eihän ketään pakoteta ajamaan pahasta paikasta jossa vehkeet hajoaa. Autonsa ja taitonsa tunteva kuljettaja jättäisi pahat portit ajamatta, ja naureskelisi muille kilpakumppaneilleen kun särkevät autonsa juurikin näissä pahoissa paikoissa.

[VOLIATTI]

noh asiaa voi tetysti katsoa monelta kantilta,mun mielestä kisoihin lähdetään ajamaan ja pitämään hauskaa ja hakemaan haasteita, voi se auto seistä tallissakin niin kuin nyt tapahtuikin, ja vissiin mainitsin ajemmin että ajamme vain voitosta niin silloin ei voi jättää ratoja ajamatta, ajatuksena kumminkin että pidemmät ja kapeammat radat niin ei tarvis ihan älyttömiä paikkoja rakentaa, ajatelaanpa asia näin, joudut kävelemään ja rakentamaan pitkän radan mielessä tulevaa suoritusta varten ja jos satut ajautumaan pois itse suunitetulta ajolinjalta niin pasmat sekoaa kun rata oisi viellä suht kapea ränni niin ei ois niin helppo korjata ajolinjaa joten aikaa kuluu jo pelkään uudelleen suunniteluun, aikahan voisi vaikka ratkista aika paljon näissä kisoissa

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja VOLIATTI;

ajatuksena kumminkin että pidemmät ja kapeammat radat niin ei tarvis ihan älyttömiä paikkoja rakentaa, ajatelaanpa asia näin, joudut kävelemään ja rakentamaan pitkän radan mielessä tulevaa suoritusta varten ja jos satut ajautumaan pois itse suunitetulta ajolinjalta niin pasmat sekoaa kun rata oisi viellä suht kapea ränni niin ei ois niin helppo korjata ajolinjaa joten aikaa kuluu jo pelkään uudelleen suunniteluun, aikahan voisi vaikka ratkista aika paljon näissä kisoissa

Mulle jäi nyt vähän epäselväksi,oletteko ajaneet kisaa nyt näitten "uusien" Eurotrial porttisääntöjen aikaan,vai muisteletko vanhoja "Suomi pistelasku" aikoja?
Nämä nykyiset suoritettavat portithan antavat mahdollisuuden hakea omalle autolle sopivaa ajolinjaa.Entisessä lippusiimoilla rajatussa "kujassa ajamisessahan" tätä mahdollisuutta ei ollut.
Ja nykyäänhän on jaksoilla maksimiaika,joten kiirettä siellä saa yleensä pitää.

[sirP]

Tuota testi ja koulutuspäivää silmälläpitäen toivottaisiin ehdotuksia lähinnä koulutuksen sisällöstä. Ratamestareita, kilpailun johtoa, turvapäällikköä ja sihteereitä sekä tietenkin jaksotuomareita/päällikköä olisi tarkoitus kouluttaa. Mitä haluaisitte näissä tulevan erityisesti huomioiduksi? Ei mennä ryppyotsaisella kalvosulkeisella vaan vaikka siellä tapahtumapaikalla asioihin perehtyen.
Nyt ehdotuksia tulemaan ja Mikki voisi laitaa asian myös tuonne AKK:n suuntaan.

[Byrocrat]

Alkuperäinen kirjoittaja sirP

Tuota testi ja koulutuspäivää silmälläpitäen toivottaisiin ehdotuksia lähinnä koulutuksen sisällöstä. Ratamestareita, kilpailun johtoa, turvapäällikköä ja sihteereitä sekä tietenkin jaksotuomareita/päällikköä olisi tarkoitus kouluttaa. Mitä haluaisitte näissä tulevan erityisesti huomioiduksi? Ei mennä ryppyotsaisella kalvosulkeisella vaan vaikka siellä tapahtumapaikalla asioihin perehtyen.
Nyt ehdotuksia tulemaan ja Mikki voisi laitaa asian myös tuonne AKK:n suuntaan.

Ei se tekniikka/katsastuspuolikaan pahitteeksi olis ja teorian lisäksi maastossa tapahtuva käytännön "harjoittelu" antaa kaikille kisassa toimitsijoina toimiville parhaimmat valmiudet

[sirP]

Alkuperäinen kirjoittaja Byrocrat

Ei se tekniikka/katsastuspuolikaan pahitteeksi olis ja teorian lisäksi maastossa tapahtuva käytännön "harjoittelu" antaa kaikille kisassa toimitsijoina toimiville parhaimmat valmiudet

Vajausta on ihan kaikista toimihenkilöistä. Esimerkiksi viimevuosina kilpailunjohtajien hommia tehneistä yli 50% ajaa kilpaa tänä vuonna
Ratamestarina on toiminut kilpailijat, ainakin täälläpäin.
Kyllä tähän on nyt tuoretta väkeä tultava tekemään näitä kilpailuja.
Jos minäkin olen jotain oppinut tekemään niin silloin ei kynnys voi olla kovin korkealla eli mielelläni antaisin jonkun muun välillä tehdä ja itse pysyisin neuvoa antavana taustalla.
Kuitenkin Opan kanssa ajetaan koko kausi ja muitakin kilpailu(johto)hommia on itsellä jo tiedossa niin ei vaan kaikkeen pysty 100% keskittymään.
Siis päätoimihenkilöitä tarvitaan!!!

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja PeteTurku

Eihän ketään pakoteta ajamaan pahasta paikasta jossa vehkeet hajoaa. Autonsa ja taitonsa tunteva kuljettaja jättäisi pahat portit ajamatta, ja naureskelisi muille kilpakumppaneilleen kun särkevät autonsa juurikin näissä pahoissa paikoissa.

Kertyy hieman noita virhepisteitä,jos se sattuu aina olemaan se jakson ensimmäinen portti...

Mutta harkintaa saa käyttää....myöskin ratamestari.
Harmi kun ratojen vaativuustaso tehdään nykyään luokan kahden parhaan mukaan ja loppu "rupulisakki" saa siitä kärsiä.Jos tulee nollasuorituksia,niin säännöissähän mahdollistetaan jokin asia, jota kutsutaan kait "uusinnaksi"? Sitten voidaan viedä ne nollasuorituksen tehneet protojen radalle ja katsotaan kuka sieltä selviää ehjin laittein