Puoliperävaunu tai varsinainen perävaunu henkilö- ja pakettiautoon

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja TsKo

Mites toi varsinaisen perävaunun vetäminen nykyään on, onko toi siis nykyään luvallista laittaa tollanen hulcon täysperä vaikka huoltoauto hj:n perään?

Olis iso peräkärry hankintalistalla ja tollanen hulco rota 2akselisena ainakin mitoiltaan olis hyvä, mutta saako vetää pakulla nykyään?

Saa vetää. Trafi on alkanu änkyttää että ei sais työntöjarrullista täysperää hyväksyä, mutta ainakin jo EU-tyyppihyväksytyt on pakko hyväksyä.

[TsKo]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Saa vetää. Trafi on alkanu änkyttää että ei sais työntöjarrullista täysperää hyväksyä, mutta ainakin jo EU-tyyppihyväksytyt on pakko hyväksyä.

No on toi kans taas touhua, että pitää alkaa yrittää kieltää sellasta mikä muualla Eu:ssa on sallittua. Noi Hulcon kärryt ilmeisesti kelpaa täällä jos kerta on Eu aluella valmistettu ja muuallakin Euroopassa käytössä.

Ilmeisesti trafin änkytys työntöjarruihin ei liity siihen onko vetoauto ha/pa vai ka?

Josko tässäkohtaa olisi Eu jäsenyydestä se hyöty, ettei suomalialainen trafin yli-insinööri pysty noiden tyyppihyväksyttyjen käyttöä täällä kieltämään kun kerta jo kertaalleen Eu:ssa tyyppihyväksyttäessä sallittu.

[Tapsa]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Trafi on alkanu änkyttää että ei sais työntöjarrullista täysperää hyväksyä, mutta ainakin jo EU-tyyppihyväksytyt on pakko hyväksyä.

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsa

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

Trafi on väärässä siinä, kun ei se salli sähköjarruja perävaunuihin. Olleet monessa paikassa arkipäivää pyhän ikuisuuden, täällä ne on jotenkin vaaralliset

[Yölento]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsa

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

Se jarruttaa jo ennenkuin on linkussa. Siis jos ne jarrut on kunnossa.

[Villeri]

Entäs jos käykin niin kun mulla joskus, että lähestyin T-risteystä. Risteys oli tosi liukas eikä mullakaan ollu paljo vauhtia. Auton renkaat meni lukkoon ja kärry työnsi takana. Kärry ei tietenkään jarruttanu kun aisaan ei tullu yhtään vastusta. Kärryn jarrut oli silloin kyllä toimivat ettei ollu siitäkään kiinni. Kärryssä pajero kyytillä eli noin 2tonnia kokonaispaino. Rami veturina.

[Yölento]

Johtuisiko enemmän siitä jäästä kuin työntöjarrusta? Eiks vika ole tuossa kohtaa ennemminkin tienhoidon kuin kärryn?

[Villeri]

Alkuperäinen kirjoittaja Yölento

Johtuisiko enemmän siitä jäästä kuin työntöjarrusta? Eiks vika ole tuossa kohtaa ennemminkin tienhoidon kuin kärryn?

Totta.. Mutta tuo perässä tuuppaava kärry vielä melkeinpä tehosti tuota luistoa. Kun ois ollu sähköjarrullinen kärry perässä joka ois jarruttanu samaa tahtia auton kanssa niin se kärry ei ois ainakaan työnnättäny niin pahasti sielä perässä..

[Skaleton]

Risteysliukkausvaaratilanteesta voidaan käyttää myös sanontoja:

Talvi yllätti autoilijat tahi liukas keli yllätti tiellä liikkujat.

Tienpitäjien lisäksi ainakin osasyyllisiä voivat olla sääennusteen lukijat ja laatijat mikäli eivät ole asetelleet sanojaan sopivan mitäänsanomattomiksi ja mikäli heidän voidaan osoittaa yllyttäneen ja kiihottaneen kuljettajaa käyttämään tilanteen hallintaan sopivaa nopeutta suurempaa.

Myös ilmaston muutos/muuttajat voidaan saattaa vastuulliseksi jos lipeäminen sattuu nimenomaan ilmastonmuutoksen aiheuttamasta liukkaudesta

Minutkin on liukas keli vuosien saatossa usein yllättänyt, on tuurista kiinni jos noista tilanteista jotenkin ehjänä ja muita rusikoimatta selviää. Siksi olen pyrkinyt vaihtamaan tieliikenteessä liian suuresta tilannenopeudesta johtuvan liukastelun pääasiassa mutaisissa tai jäisissä maastoissa, hitaissa nopeuksissa lipeämisiin



Vaan mielenkiintoinen on tämä uusi peräkärryn vetomahdollisuus.

[tuomaritulee]

Alkuperäinen kirjoittaja Villeri

Entäs jos käykin niin kun mulla joskus, että lähestyin T-risteystä. Risteys oli tosi liukas eikä mullakaan ollu paljo vauhtia. Auton renkaat meni lukkoon ja kärry työnsi takana. Kärry ei tietenkään jarruttanu kun aisaan ei tullu yhtään vastusta. Kärryn jarrut oli silloin kyllä toimivat ettei ollu siitäkään kiinni. Kärryssä pajero kyytillä eli noin 2tonnia kokonaispaino. Rami veturina.

Ei se jarruta sen paremmin sähköjarrullinenkaan jarru jäällä.

ABS kin katoaa jäällä kokonaan... Nää tämmöset on ihan kuskin omissa käsissä..

[tuomaritulee]

Oon yhden tapauksen nähnyt sähköjarru kärrystä jossa oli pikaisesti kytkeneet kiiressä (ilmeisesti poikki olleet) johdot väärin päin, että vilkku otti jarruun ja t risteyksessä käännyttäessä oli ruvennut hyppimään traileriperässä vilkun tahtiin ja auto kylkeen ja henkipois..

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja tuomaritulee

Oon yhden tapauksen nähnyt sähköjarru kärrystä jossa oli pikaisesti kytkeneet kiiressä (ilmeisesti poikki olleet) johdot väärin päin, että vilkku otti jarruun ja t risteyksessä käännyttäessä oli ruvennut hyppimään traileriperässä vilkun tahtiin ja auto kylkeen ja henkipois..

Ja pointti oli? Ei tuossa ainakaan ole sähköjarrujen huonoudesta kyse, vaan siitä että joku oli tehnyt hommat päin vittua.. ihan samalla lailla se henki voi lähteä asennusvirheen takia jos asennuksissa sössitään.


Ottaisin ihan ehdottomasti mielummin sähköjarrullisen kärryn kuin työntöjarrullisen. Liukkaassa kelissä voi tosiaan täysin ehjänkin kärryn kanssa käydä niin että kärry ei jarruta käytännössä yhtään, ja puskee yhdistelmän mihin sattuu. Itse olen mm. mennyt uusilla nastarenkailla varustetulla autolla (myös kärryssä oli nastat) 20km/h vauhdista pienessä alamäessä punaisista läpi, kun kärry ei vain suostunut jarruttamaan ja vetoatuon pito ei riittänyt yhdistelmän pysäyttämiseen. Ei siinä muuta auttanut kuin painaa torvea ja toivoa parasta.

[TsKo]

Alkuperäinen kirjoittaja Tapsa

Miten jarruttaa työntöjarrullinen täysperävaunu, jos aisa on ns. linkussa ja kärry yrittää vetoautosta ohi? Muutoinkin tuollaisen yhdistelmän jarrutuskäyttäytyminen hieman arveluttaa. Siinä kun on keskiakseli- ja puoliperään verrattuna se yksi nivel enemmän.

Jotenkin minusta tuntuu, että oliskohan trafi kerrankin oikeassa ja EU väärässä...

Omat kokemukset täysperäyhdistelmän kanssa tosta kärryn etuakseli linkussa ilmiöstä on se että tarttis päästää se jarrupedaali ja sais niin perävaunun kuin veturinkin pyörät pyörimään. Sikäli ihan hyvä että työntöjarru ei jarruta aisan ollessa linkussa

Toisaalta se virhe on kyllä tapahtunut jo ennen tota linkkaritilannetta, oli se sitten ratin ja penkin välimaastossa, tienhoidossa, kuun asennossa tai jossain muussa.

[Skaleton]

Vaan on se niinkin, että näille raukoille rajoille jää vielä onnistuneen trailerilainsäädännön jälkeenkin muutama vanhalla rattorilla ylisuurta santakuormaa hämärisä liukkaila vetävä laillinen änkyrä, jolla jarrut on edellisen katastuksen jäljiltä sieltä suloselta viiskytluvulta. Loikkari vain harvemmila.
Montaa ei oo mutta jokunen, jotta olokaahan varppeilanne