jakolaatikoista/ vaihteisto jakis paketeista ja lisäksi kardaanin pituudesta.

[88]

Mulla olis sovitelevy ja kaikki tarvittavat palikat rd28 ja zf 4hp22 yhteen naittamiseen jos vaan löydän muuton jäljiltä. Saisit automaatin ja jakikseks tulis lt230

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja 88

Mulla olis sovitelevy ja kaikki tarvittavat palikat rd28 ja zf 4hp22 yhteen naittamiseen jos vaan löydän muuton jäljiltä. Saisit automaatin ja jakikseks tulis lt230

paljonkos tuossa zf4hp22 laatikossa olisi välitys ja entäpä tuon lt230 jakiksen välitykset ja kestävyys? Automaattihan auttaisi välitysten kanssa. Miten lie muuten tuollaisten laatikoitten saatavuus, täysin tuntemattomia minulle.

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja Tossavainen

paljonkos tuossa zf4hp22 laatikossa olisi välitys ja entäpä tuon lt230 jakiksen välitykset ja kestävyys? Automaattihan auttaisi välitysten kanssa. Miten lie muuten tuollaisten laatikoitten saatavuus, täysin tuntemattomia minulle.

ZF4HP22 2.48 ja LT230 3.321

Tuolla voi laskeskella välityksiä:

http://www.ashcroft-transmissions.co...atio_calc.html

Tuolta näkee missä noita laatikoita käytetty:

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

Jakolaatikoita on (automaatteineen) Rangeissa ja Discoissa.

[Jani E]

jampeli vois kommentoida kuinka susukin jakis ei kestä 1,9td konetta

kolme lootaa hajonnu(rattaat sököks, tai haljennu), ja yhet rattaat, merkkivalllisia ja valottomia. etukardaanin akseleita poikki (ei tumppeja), ja koko jakiksia haljennu

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja bemaripoju

jampeli vois kommentoida kuinka susukin jakis ei kestä 1,9td konetta

kolme lootaa hajonnu(rattaat sököks, tai haljennu), ja yhet rattaat, merkkivalllisia ja valottomia. etukardaanin akseleita poikki (ei tumppeja), ja koko jakiksia haljennu

Jotain tälläistä muistelinkin lukeneeni, Suzukit kun ovat sitten vielä yleensä kepeämpiä kuin tuo minun daihatsu niin siinäkin tapauksessa pääsevät laatikot Suzukissa helpommalla.

Mitä tuo rocky nyt vakiona painaa 1500-1600kg?,

siihen hj akselit, etu ja taka vinssit+akut, 35-15,5-15 pyörät, pohjan panssarointia yms.. Niin veikaan että ei tuo 2000kg kaukana ole.

[jampeli]

Ei noin painavaan kannata mitään suzukin jakista laittaa.

Itse tein patrollin jakiksesta erillisen , onnistuu aika helposti. Se kestää sitten jo varmasti isompaakin rengasta yms .
Tuolla on juttua siitä loppupäässä
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja jampeli

Ei noin painavaan kannata mitään suzukin jakista laittaa.

Itse tein patrollin jakiksesta erillisen , onnistuu aika helposti. Se kestää sitten jo varmasti isompaakin rengasta yms .
Tuolla on juttua siitä loppupäässä
http://forums.offipalsta.com/showthread.php?t=55487

Patrollin jakis olisi muuten hyvä ja jopa halpa vaihtoehto. Mutta patrollin vakio välityksillä jää välitykset edelleen kovin nopeiksi.

Kun olikohan cedricin lootassa 1.vaihde:3,597
Niin 3,597x2,220x3,7=29,54 Kovin lujaa mentäs vielä 35 pyörillä.

Suzukin jakiksessa jos olisi se 6,5? välitys
Niin 3,597x6,5x3,7=86,50 Tää olisi jo huomattavasti parempi

Mutta jos se ei vaan kestä niin sitä ei kannata edes harkita.

[HRD]

Alkuperäinen kirjoittaja bemaripoju

jampeli vois kommentoida kuinka susukin jakis ei kestä 1,9td konetta

kolme lootaa hajonnu(rattaat sököks, tai haljennu), ja yhet rattaat, merkkivalllisia ja valottomia. etukardaanin akseleita poikki (ei tumppeja), ja koko jakiksia haljennu

On kaksi hiukan eri asiaa työntää jakikseen voimaa pelkän vaihdelaatikon kautta, kuin vaihdelaatikon ja perävälityksen kautta. Saa pikkasen enemmän jakis sikaa.

Erästä oranssia turbo Suzukia oli ammattikorkeakoulussa aikoinaan penkitetty, koppi oli ängetty porukkaa täyteen painoksi ja silti jossain 300 hepon nurkilla irtos aina pito rullista. Käsittääkseni tässä kipossa on kuitenkin suitsan jakis kestänyt.

Että en tiiä mitä sellanen sit kestää, toisilla enempi, toisilla vähempi. Ite ainakin oon noitten kans pärjänny ja ens evoluution tulee ahdistettu kone, joskohan se sitte ymmärtäis hajota.

Vaan en mä sitä sano, että sellanen tähän kävis, mut saahan sitä kaikkee kokkeilla...

[Jani E]

Alkuperäinen kirjoittaja HRD

On kaksi hiukan eri asiaa työntää jakikseen voimaa pelkän vaihdelaatikon kautta, kuin vaihdelaatikon ja perävälityksen kautta. Saa pikkasen enemmän jakis sikaa.

Erästä oranssia turbo Suzukia oli ammattikorkeakoulussa aikoinaan penkitetty, koppi oli ängetty porukkaa täyteen painoksi ja silti jossain 300 hepon nurkilla irtos aina pito rullista. Käsittääkseni tässä kipossa on kuitenkin suitsan jakis kestänyt.

Että en tiiä mitä sellanen sit kestää, toisilla enempi, toisilla vähempi. Ite ainakin oon noitten kans pärjänny ja ens evoluution tulee ahdistettu kone, joskohan se sitte ymmärtäis hajota.

Vaan en mä sitä sano, että sellanen tähän kävis, mut saahan sitä kaikkee kokkeilla...

niin joo onhan siinä se ero että ku on ylimääränen perävälitys niin joutuu vedättään nelosella ja vitosella et vauhti piisaa...
eikä se ylimääränen perävälitys siihen auta että se akseli mistä menee voima etukardaanille on joku 30mm ja siinä on varmaan 15mm reikä sisällä

ja toi 300hp ei sitä särje vaan vääntö. mulleki paukutteli henkseleitä yks penkitys äijä et piisaa penkki 450hp asti. tosin raja tuli väännön kestossa vastaan jo 205hp

[Tossavainen]

Alkuperäinen kirjoittaja ZeiZei

ZF4HP22 2.48 ja LT230 3.321

Tuolla voi laskeskella välityksiä:

http://www.ashcroft-transmissions.co...atio_calc.html

Tuolta näkee missä noita laatikoita käytetty:

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

Jakolaatikoita on (automaatteineen) Rangeissa ja Discoissa.

Tuolla paketilla tulisi siis kokonais välitykseksi 30.473 (2.48x3.321x3.7)

Automaattihan pudottaa tuota välitystä lisää mutta onko se riittävästi kuka tietää.. Kun onhan se automaattilaatikolle aika raskasta leikkiä jos on muuten pitkähköt välitykset.

[ZeiZei]

Alkuperäinen kirjoittaja Tossavainen

Tuolla paketilla tulisi siis kokonais välitykseksi 30.473 (2.48x3.321x3.7)

Automaattihan pudottaa tuota välitystä lisää mutta onko se riittävästi kuka tietää.. Kun onhan se automaattilaatikolle aika raskasta leikkiä jos on muuten pitkähköt välitykset.

Toi on jo inan parempi kuin Rangen vakio (3.54 perät) välitykset, mitkä ei ole ollenkaan huonoimmasta päästä. Jostain lukenut, että automaatti ikäänkuin tuplais välityksen. Tietenkin öljynjäähdytys pitää olla kunnossa, että voi sitten luistattaa ihan urpona tarvittaessa.

Moottorin luonne tietenkin vaikuttaa noihin ryömintäominaisuuksiin myös...

[nalle00]

Noihin tojon akseleihin kannattaa satsata tiheemmät välitykset 4,88 tai 5,29. ja patrollin jakiksenkinhan saa välitettyä mutta ei aivan halvalla. eikä ne ilmasia ole noi tojotan perävälityksetkään mutta mä lähtisin mielummin satasaamaan jakikseen joka kestää enkä sellaseen joka pitää vaihtaa joka kesä pariin kertaan.

[Tossavainen]

Kyllä nyt täytyy miettiä tarkkaan minkä vaihteiston tuonne rakentelee.

suzukin jakiksen hylkään kyllä nyt koska sen kestävyys epäilyttää.

Patrollin jakis olisi muuten toimiva mutta sen uudelleen välitys olisi liian kallista ja siinä ei tuo vakio välitys riitä.

G-mersun jakista on huonosti saatavilla ja jos löytyy niin melko kallista.

ZF4HP22+ LT230 Automaattilaatikko voisi kestää ja tuo automaatti jelppais tuon pitkän välityksen kanssa. Tässä eniten mietityttää kun nuo vaihteistot ovat tuntemattomia minulle ja se että miten noitten saatavuus ja miten kallis paketti tuosta tulisi.

Hiluxin laatikko olisi varmasti ok, mutta sen ostaminen ja taas uudelleen välittäminen nostaa sekin kustannuksia.

Tuo tuplavaihteisto kiinnostaisi eniten rakentaa, uazin laatikosto voisi tosiaan olla tähän sopiva. Mietin myös jos tässä kokelisi käyttää rockyn omia laatikoita cedricin lootan perässä. Täytyy nyt mittailla miten siellä olisi tilaa.

Tässä tullaankin seuraavaan kysymykseen, Miten lyhyt voi takakardaani olla että se vielä toimisi? esim. Bj 40-42 on jo vakiona melko lyhyt takakardaani.

Perävälityksiä en nyt tähän hätään ryhdy uusimaan, vaikka se tarpeellista olisikin. Menee liikaa euroja siihen muutokseen.