Jeep Grand Cherokee -93, "Grand ZJappa"

[WinChester]

Levikkeen sovitus etenee. Pienen muokkauksen (= vasaraa ja vääntöä) lokarin pokkaus oikenee ja levike istuu paremmin. Kiinnnitys tapahtuu valokateruuveilla, joiden ruuvaus 90° kulmavaihteella ja akkukoneella. Voisi myös laittaa poppareilla, kun lokarin joutuu kuitenkin irroittamaan. Mutta kun tälliä kuitenkin tulee, niin korjaus onnistuu helpommin, jos liitos ei ole niin kovin kiinteä.

Sinänsä ei mikään ihme, ettei TJ:n levikkeitä ole pahemmin ZJ:hin asenneltu. Lokarin pokkauksen joutuu oikaisemaan ja siten asennuksesta tulee väkisinkin ruma. Takapää on sitten oma juttunsa, mutta tehdään tämä keula nyt ensin, kun kerran hommaan ryhdyttiin ja se näyttää jopa onnistuvan.

[WinChester]

Joustojen testailua. Tässä vaiheessa vasen takarengas oli maasta irti n. 350mm ja takajousi oli mennyt kasaan naurettavat 55mm! Joustonrajoitus 100mm ei sikäli olekaan ihan huono ajatus, kun pohjaanlyöntikumi olisi tässä set-upissa painunut 15mm ja renkaasta rälläköimättömän lokarin reunaan on vielä ehkä sentti. Tämän vuoksi laitoin 100mm takajoustonrajoittimet takaisin ja taidan jättää keulaan kolme sinne laitettua jääkiekkoa paikoilleen ja katsoa millaisiin joustoihin näillä metsässä päästään.

Kallistuksen vakaajat lienee parempi pitää aluksi paikallaan, ettei tule innostuttua liikaa. Jos/kun joku paikka ottaa kosketusta, niin on mieluummin keveä kuin raskas, joten ei hajoa mitään oleellista kuten esim. vetari. Laittaa sitten rälläkän ja hitsikoneen laulamaan, kun ensin näkee mistä ahdistaa.

[young n dum]

on se vaan tuo mediumi sämpylä koppanen söpön näkönen laite kunnon rengastuksella! joskus ku kasvan isoks tahtoo kanssa tuollasen

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Joustojen testailua. Tässä vaiheessa vasen takarengas oli maasta irti n. 350mm ja takajousi oli mennyt kasaan naurettavat 55mm! Joustonrajoitus 100mm ei sikäli olekaan ihan huono ajatus, kun pohjaanlyöntikumi olisi tässä set-upissa painunut 15mm ja renkaasta rälläköimättömän lokarin reunaan on vielä ehkä sentti. Tämän vuoksi laitoin 100mm takajoustonrajoittimet takaisin ja taidan jättää keulaan kolme sinne laitettua jääkiekkoa paikoilleen ja katsoa millaisiin joustoihin näillä metsässä päästään.

Metsässä toimii noinkin jos ajaa suht hitaasti (ts. officrossiin ei kannata lähteä ), mutta tiellä/ officrossissa jos on 50-75mm sisäänjoustoa niin pohjaanlyöntikumien varassa saa olla aika lailla.. ei haittaa normaaliteillä mutta jos on vähän huonokuntoista niin tällaisen auton kanssa kaipaa kyllä oikeasti vähän joustovaraakin. Huomasi itsellä kun ajettiin mökiltä tullessa muutamat pätkät vähän monttuisempaa hiekkatietä niin tuntui ettei aina toi omassani edessä oleva vajaa 10cm todellakaan ole tarpeeksi.. nopeutta kuitenkin vain 60-80km/h välillä. Mulla välillä tömähtää aika reilusti keula pohjille jo ihan 30km/h hidastetöyssyn yli ajaessa, eikä pitäisi tällaisen auton sitä todellakaan tehdä. Takana ei ongelmaa ole kun joustovaraa riittää ylöspäinkin ihan hyvin

Kallistuksen vakaajat lienee parempi pitää aluksi paikallaan, ettei tule innostuttua liikaa. Jos/kun joku paikka ottaa kosketusta, niin on mieluummin keveä kuin raskas, joten ei hajoa mitään oleellista kuten esim. vetari.

Takavakaaja kannattaa jättää joka tapauksessa paikalleen pitää vähän korin keinumista aisoissa jos ajat reilummissa kallistuksissa. Vieterialusta on kuitenkin aika herkkä keikahtamaan sisäkallistuksen puolelle ja se ei yleensä ole hyvä juttu Takapään vakaaja on sen verran ohut ettei se turhaan rajoita joustoa mutta auttaa kuitenkin em. paikoissa.

Edestä kannattaa ottaa ainakin sen verran pois, että pääset testaamaan onko rälläkkää ja lekaa käytetty tarpeeksi vai ei. Etuvakaaja on järeähkö, ja se rajoittaa joustoja todella paljon.. Paras tietysti olisi kun eteen hommaisi vaikkapa Currien Anti-rockin, mutta on aika lailla kallis

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Edestä kannattaa ottaa ainakin sen verran pois, että pääset testaamaan onko rälläkkää ja lekaa käytetty tarpeeksi vai ei. Etuvakaaja on järeähkö, ja se rajoittaa joustoja todella paljon.. Paras tietysti olisi kun eteen hommaisi vaikkapa Currien Anti-rockin, mutta on aika lailla kallis

Edessä on toistaiseksi vielä rajoitteena alkuperäiset jarruletkut ja panhard. Toisin kuin ajattelin, vaatii panhardin pallon kiinnikkeen taaksepäin kääntäminen säädettävän panhardin, joten vakioon joutuisi laittamaan korinkiinnikkeen madallusvirityksen. Sikäli taidan pitää etukallistuksenvakaajan vielä kiinni ja tehdä pientä metsätestausta ensin.

[WinChester]

Kitubudjettimeiningin harvinaista mutta tällä kertaa pakollista herkkua eli tehdasuusia osia; etuperäpanssari ja pulttipanhard. Pidemmät etujarruletkut odottelee asennustaan vielä paketissa. Näitä harvemmin saa käytettynä saati ehjinä.

Panhard oli todella helppo vaihtaa, vaikka ensin epäilin vanhan runkokiinnikkeen olevan umpiruostunut kiinni. Pultit ja mutterit irtosi helposti ja uuden asennus ei juuri ihmeitä vaatinut. Ainoastaan akselin pään uusi pultti on pykälää orkkista paksumpi (ihan kuten oli XJ:ssäkin, jonka orkkispultti tuli laiskuuttaan vain holkitettua), joten sille joutuu reikää vielä suurentamaan ja laittamaan lukkomutteriin "lipun", jotta sen saa kiristettyä samalla tavalla kuin orkkiksen "flag nutin". Tanko on tarkoitettu korotuksille 4-6" ja etuakseli jää siten tällä 3,5" korotuksella n. tuuman oikealle, joten panhardia joutuu hivenen lyhentämään akselin keskittämiseksi.

Aika ahtaalle kaikki silti näyttää keulassa jäävän, joten kallistuksen vakaajan ollessa irti - teen irrotettavat päät noista kiinteistä versioista - voi jossain kohtaa osat kolista yhteen. Akselin siirtyminen vasemmalle onneksi helpottaa ahtautta.

Pulttipanhardin kanssa ei nyt sitten tarvitse pelätä mitään hajoamista äärijoustoissa toisin kuin pallonivelkiinnikkeellä.

Jarruletkut vielä kiinni, niin sitten pääsee testaamaan etupään joustoja / - rajoituksia ja mittailemaan levikkeiden ym. osien modaustarvetta ja keulan saamiseksi mahdollisimman liikkuvaksi.

[Timo_L]

Oletko katsonut onko panhardi ja ohjauksen välivarsi samassa kulmassa kun kiinnityspisteistä piirtää viivat? Ainakin tuosta kulmasta katsottuna näyttäisi ettei välttämättä ole.. saatko otettua suoraan edestä kuvan mistä ne näkyy? Ajettilan vain, ettei tule sitten bumpsteeriä jos kulmat on viturallaan - nyt olisi vielä suht helppo porata uusi reikä panhardin kiinnikkeeseen oikeaan korkeuteen jos ongelma on olemassa Kun kerran olet budjettilinjalla, niin miksi et tehnyt tuota kiinnikettä itse kun hitsausvermeet löytyy? Vai tuliko nuo kikkareet samassa paketissa?


Tuo ei näytä yhtään ahtaalta, mulla on tiukin väli omassa muistaakseni vajaa 10mm renkaat suorana

[WinChester]

Tallissa ei taida nyt mahtua ottamaan kuvaa suoraan edestä, mutta katsotaan myöhemmin kun saan auton ulos. Runkokiinnikkeen reikää näyttäisi tosiaan joutuvan siirtämään ylös, mikä auttaa myös ahtauteen. Katsotaan nyt, kun tässä joutaa säätämään.

Panhardi tuli yhdessä paketissa kiinnikkeen kanssa, kun irto-osista ja putkenpätkistä tehtynä / teetettynä olisi kuitenkin maksanut kohtuullisen paljon. Nyt vain bolt-on. Kirpaisihan se, mutta nyt on kestävät palikat keulassa.

[454SS]

Alkuperäinen kirjoittaja WinChester

Levikkeen sovitus etenee. Pienen muokkauksen (= vasaraa ja vääntöä) lokarin pokkaus oikenee ja levike istuu paremmin. Kiinnnitys tapahtuu valokateruuveilla, joiden ruuvaus 90° kulmavaihteella ja akkukoneella. Voisi myös laittaa poppareilla, kun lokarin joutuu kuitenkin irroittamaan. Mutta kun tälliä kuitenkin tulee, niin korjaus onnistuu helpommin, jos liitos ei ole niin kovin kiinteä.

Sinänsä ei mikään ihme, ettei TJ:n levikkeitä ole pahemmin ZJ:hin asenneltu. Lokarin pokkauksen joutuu oikaisemaan ja siten asennuksesta tulee väkisinkin ruma. Takapää on sitten oma juttunsa, mutta tehdään tämä keula nyt ensin, kun kerran hommaan ryhdyttiin ja se näyttää jopa onnistuvan.

Laita levike ylemmäs niin ei tarvi välittää pokkauksesta.

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Laita levike ylemmäs niin ei tarvi välittää pokkauksesta.

Sitä piti muuten itsekin sanoa, muutenkin kun akseli vinossa nimenomaan renkaan ulkoreuna on se mikä on kaikista ylipänä -> kaaren yläreunassa tarttee yllättävän paljon ylimääräistä tilaa ristijoustoissa verrattuna "suoraan" joustoon.

Leikkelin itselle 32" renkaita varten koko pokkauksen mäkeen ja vähän ylikin, silti se on varsin lähellä ristiriipunnassa kaaren levikkeen reunassa olevaa metalliputkea..

[WinChester]

Alkuperäinen kirjoittaja 454SS

Laita levike ylemmäs niin ei tarvi välittää pokkauksesta.

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Sitä piti muuten itsekin sanoa, muutenkin kun akseli vinossa nimenomaan renkaan ulkoreuna on se mikä on kaikista ylipänä -> kaaren yläreunassa tarttee yllättävän paljon ylimääräistä tilaa ristijoustoissa verrattuna "suoraan" joustoon.

Leikkelin itselle 32" renkaita varten koko pokkauksen mäkeen ja vähän ylikin, silti se on varsin lähellä ristiriipunnassa kaaren levikkeen reunassa olevaa metalliputkea..

Joo tämä taitaa olla kyllä pakollinen toimi. Alkuperäinen aate oli pitää levike mahdollisimman alhaalla, jotta kurapaikoissa kyljet ja varsinkin sivulasit kestää puhtaana. "Kid Brossa" sivulasien kuraantuminen oli todellinen ongelma, jonka juuri TJ:n levikkeet ratkaisivat lopullisesti. KB:ssa olisi levikkeiden nostamisesta alkuperäistä korkeammalle voinut tulla lisäksi ongelmia katsureiden kanssa, kun korotussarjan millit pyörännavasta lokariin olisi muuttuneet ja katsuri saanut päähänsä, että muutoinkin ylikorkeaa autoa on korotettu vielä lisää. Nyt sitä ongelmaa ei pitäisi tulla, kun edessä on korotussarjan ja levikkeiden leimaus samanaikaisesti, jolloin millit mitataan. Jos tulee ongelmia, niin onhan noita autoja pihassa viereen raahattavaksi orkkiskorkeuden todentamiseksi.

Etupyörät tosiaan tarttee tilaa ylöspäin ja saahan sinne alas laittaa vielä läpät lisäksi, jos ei muuten meinaa pysyä kurat alla. TJ:n levike on onneksi ihan tolkuttoman leveä, joten rengas pysyy varmasti sen sisällä varsinkin joustoissa. Kiusaus olisi laittaa vielä spacerit, mutta sitten viimeistään joutuisi isoihin peltitöihin etupyörän takaa; no thank you!

Alkuperäinen kirjoittaja young n dum

on se vaan tuo mediumi sämpylä koppanen söpön näkönen laite kunnon rengastuksella! joskus ku kasvan isoks tahtoo kanssa tuollasen

Kieltämättä joo, mutta kunhan kaikki hipleet on paikallaan, niin katotaan miltä sitten näyttää. Takalevikkeet voi joutua tekemään joko TJ:n levikkeistä kaksiosaisina (ovi / lokari) tai sitten laittamaan jotain liukuportaankaidetta. Kumpikaan ei ole hyvä, mutta ans kattoo ny.