Pitäs hankkia traileri ja täällä on varmaan porukalla hyvät kokemukset eri kärryistä. Kärryn pitäisi tietenkin olla mahdollisimman kevyt, jotta 2000kg vetokyvyllä saisi mahdollisimman paljon kuskattua. 2000kg sen takia kun tuntuu olevan ongelma löytää vetoautoa millä saisi vetää tuota enemmän, ellei ole käytössä maasturia. Maasturia ei ole käytössä kusisen verotuksen takia. Pelkkä autotraileri ei taas kelpaa kun sillä ei silloin sais kuskaa muuta kuin autoa. Joten tasapohjainen kärry olisi pop. Leveyttä pitää varmaan olla n.200cm? Sillä varmaan voi silloin kuskaa melkein mitä autoa vain vai kelpaako myös 185cm leveä? Pituus ilmeisesti n. 400cm? Hinta pitäisi jäädä alle 5000€. Mitä halvempi, sen parempi.

Esim. täältä http://eduard.fi/?p=perakarryt&grp=apollo_4_metriset apollo 2000 (406x198) vaikuttaisi pätevältä. Tuosta vaan taitaa puuttua ajosillat? Kippaava kärry olisi siitä hyvä ettei tarvisi olla koko ajosiltoja. En tiedä kuinka hyvä kärry tuollainen on auton kuskaamiseen? Siinä on kuitenkin melko korkealla painopiste ja pienet renkaat.. Tosin ei sillä joka päivä autoa kuskata.

Thulen kärryn vuokrasin tuossa eräs päivä ja se oli perin pätevä. Oli hydraulikippi ja kunnon vinssi. Tosin se sitten maksoikin kuulemma yli 6000€..

Mutta onko ehdotuksia millainen kärry tuohon olisi hyvä?
[Vastaus]

2000kg kokonaismassan trailerilla ei maastureita kuskailla millään vetoautolla. 2700kg kärryllä jo onnistuu. Tietty kantavuus sillä 2000kg vetokyvyn autolla on 40kg vähemmän.
[Vastaus]

En mä sillä maasturia ole kuskaamassakaan. Kantavuutta saisi olla n.1500kg. Ongelma on siis siinä että ei ole oikein vetoautoa millä olisi yli 2000kg vetokyky. Maastureissa olisi enemmän vetokykyä, mutta kun verotus on suomessa niin perseellään niin ei viitsi maasturia omistaa.
[Vastaus]

Katsopas vaikka aisapojat.com ja sieltä Eduard multi 2700. Siihen lisää muutama satku, niin laittavat takakulmiin tukijalat, jotta ajoneuvon voi vetää ramppeja pitkin kyytiin kärryn perän painumatta. Bilteman halvat autopukit perän alla toki ajaa jotenkin samaa asiaa. Multi-malleissa on rampit ja käsin veivattava vinssi.

Eduardit on kyllä laadukkaan oloisesti tehtyjä. Ikävä vain, ettei ole kippaavaa mallia. Olin itse sellaista vailla.
[Vastaus]

Autotrailer Finland Ky valmistaa kotimaiset ATF-TRAILERIT

Voipi suositella erittäin laadukkaita tuotteita.

Kuorma jää matalalle;erittäin hyvä vedettävä esim 2500kg kuormalla+ kärrin paino 700kg= 3200 ja vielä jää 300kg kantavuutta käytettäväks esin 37-42" rengas paketti ylimääräiseksi kyytiin... ym... sisältää ajosillat lavan pohjan korkeus maasta noin 30cm.

Jos harrastaa samalla rata-autoilua niin voi kuljettaa samalla kärrillä korkeat autot ja asfalttia hipovat menopelit... :-)
[Vastaus]

http://www.blyss.de/products/70/p/60
Tuommonen tuotiin keväällä saksanmaalta.
Melkosen laadukkaita kamppeita ja hinnaltaankin melko kilpailukykyisiä täkäläisiin kärryihin verrattuna.
[Vastaus]

Joo noiden yleistrailereiden ongelma tuppaa olemaan melko korkea lastauskorkeus, järjestään isommissa yli 60 cm ja tarvii rampit lisäksi.

Ite oon vuokrannu tommosta thulen 2000 kg traileria, mikä on lähes joka huoltiksen pihassa vuokralla, asiallisen oloinen laite kevyemmän kaluston kuskaukseen, toki välivaneri ja ne sivuputket niissäkin lisävarusteita.
[Vastaus]

Offi auto mennee heittäen kyytiin?

Kuinka käy jos maavara on 5cm?

Onks tohon miten pitkiä ajosiltoja saatavana? Lisälaitoja jos ajeloo lankkuja ilta hommiksi?
[Vastaus]

Kuorma pitää sitoa joka tapauksessa, joten onko ne laidat oikeasti tarpeeliset?
[Vastaus]

Itselläni oli tuollainen Eduardin kärry joka varastettiin. En osannut toivoa parempaa joten ostin toisen samanlaisen tilalle. Olen siis ollut ihan tyytyväinen voin suositella muillekin.

Minä ajan aina Jeepin lavetille ilman mitään takatukia, eikä ainakaan tuo 3,5 tonninen versio ole moksiskaan. En ole myöskään kaivannut kippiä maastureiden kuljetuksessa. Rampit on aika pitkät, mutta ei sinne mitään lowridereitä saa kyllä ajettua.

Edit: En kyllä ole laitojakaan vielä koskaan kaivannut.
[Vastaus]

Onko tällaisessa lastauskorkeus 20-30 senttiä?

Image
[Vastaus]

Jepat.. Jos hiekka tiellä ajeloo vesisateella ni renkaista lentää hiekkavesisumua/ santoo puhtaiden sahatavaroiden päälle.. meil korokelaidat 40cm jotka voi myös ottaa pois tarvittaessa.

Jos käyttää kärriä useampaan eri tarkoitukseen..

Offi autossa ei tuskin väliä väliä jos sotkeutuu jo tulomatkalla.

Mut toimivia kärrejä on varmasti kumpikin.
[Vastaus]

Kossun levikkeet ottaa kipeetä jos keikahtaa kärry ennen aikojaan. ja ei voi vauhdilla syöttää kun etuspoileri särkyy jo ramppien etuseinään ja sit ku sintteri kytkin ammuttaa metrin kerrallaan eteenpäin.
[Vastaus]

täältä löytyy kokemusta eduardin apollo 2700 mallista, takatukia oon suunnitellu mut hyvin toimii ilmankin.. n.240cm rampit löytyy ja matalia autoja lastatessa oon peruuttanu vetoauton takapyörät korokkeelle niin ei tuu ongelmia.. ja laidat auttaa just tohon ettei niin helposti hiekkatiellä ajettaessa lennä tavaraa lavalle :-)
[Vastaus]

Esim Aisapoikien tekemässä/teettämässä omassa mallissa on kippi vapaa, eli kallistuu itsestään vaakaan kun kuorma menee riittävästi eteen. Sariksella on hydraulikippi, eli pysyy tarvittaessa kipattuna, vaikka kuorman ajaa tai vetää päälle. Sariksen kipin lasku on venttiilillä. Jos se on auki, menee lava itsestään vaakaan kuten Aisapojassa, kun kuorma siirtyy tarpeeksi eteen.
[Vastaus]

Halvin, mutta käyttökelpoinen kipin jarru; siirrettävä vinssipukki käsivinssille, siis vinssin liinalla/vaijerilla pidetään kippi ylhäällä niin pitkään, että auto on kyytissä.
Ja samalla vinssillä voi yrittää repiä halvaantunutta/sintterikytkimellä olevia kyytiin, kun pistää vinssin taittopyörän lavan etureunaan.

Mutta jos rahasta ja/tai painosta ei ole kiinni, niin hydraulikippi ja erillinen vinssi lienee parempi....

Olen monta kertaa miettinyt tuota "trukilla lastattavuutta"; jos pitää kuskata satunnaisesti trukilla lastattavaa tavaraa, niin ottaa 2 kpl lavoja korokkeeksi, ja sen päälle sitten trukilla lava.
Nuo "lavettimallin" kärryt on yleensä pienipyöräisiä, ja kun kokonaispaino on 3500kg, niin nuo 13"? tuuman extra matalat kumit pistää kovasti vastaan tiukoissa käännöksissä, esim. viimmeksi kun kuskasin hodarilla toista hodaria, niin oikein säälitti piirtää mustia kaarteita pestylle asfaltille, kun joutui kääntymään jyrkästi.

-> onko kokemusta, kuinka noissa lavettikärryissä kestää pyöränlaakerit?
[Vastaus]

On sullakin ollu monta maasturia, vaikka ei niitä omistaa viitti. Kun hinnassa ja kantavuudessa ei ole suurta eroa, niin ostaisin kyllä tuon 2700kg version. Siitä pääsee sitten täälläkin eroon ku rupee myymään.
[Vastaus]

Ihan ensimmäsenä kannattaa unohtaa suomessa valistetut trailerit, eli kannattaa katsella vain laadukkaita kärryjä. Virossa valmistetut (esim respo) on ihan jees ja sitten tietty nämä eduard, agados, assems, hulco....Eli ennen ostamista kannattaa käydä hieman tutkimassa rakenteita :-)
[Vastaus]

Perävaunutalo Viitalan alumiini kärry itsellä, painaa muistaakseni 300kg ja kokonaismassa 2000kg ei kippiä. Suosittelen
[Vastaus]

Onhan niitä ollut, mut nykyään maasturin omistaminen on niin helvetin kallista. Patongissa kaikki verot alle 500€/vuosi ja kulutus on siellä alle 6l/100km. Mahtaako olla mitään dieselillä toimivaa maasturia missä ois verot 5 hengen versiona alle 1000€ ja sekalaisen kulutus alle 8l? Ei taida löytyä :-) Diesel on niin kallista ja hinta nousee koko ajan. Sen takia pitää ajaa noilla vajaavetoisilla kikottimilla. Säästää useita tonneja vuodessa. Vielä kun ajoa tulee n.30tkm vuosi. Toisaalta harrastus maksaa.. Mönkijällä harrastaminen tulee vaan paljon halvemmaksi. Saa ensinnäkin ajaa huomattavasti tuoreemmalla kalustolla, mitä ei tarvi joka reissun jälkeen fixailla, se kulkee ihan jarruttomassa kärryssä, vie vähemmän tilaa, ei tarvi maksaa veroja kuin bensasta, ajotapahtumia on huomattavasti enemmän kuin maastureilla ja sitä voi kuskaa ihan vajaa vetoisella autolla. Tosin ajelisin silti maasturilla jos käyttökulut olisi vaan huomattavasti halvemmat. Oli se jo melko lähellä etten ostanut Terracania itselleni :-) Mutta keskitytään nyt kärryyn, eikä vetoautoon :-)

Näköjään hinnassa on melko minimaalinen ero. Muutamia satasia. Omapainoa ei myöskään tule satoja kiloja lisää vaan joitain kymmeniä. Eli järkevämpää on siis ottaa tuollainen 2700kg kärry. Onko noissa muuten kokonaismassalla mitään vaikutusta vakuutuksen suhteen? Suurempi kokonaismassa = suurempi vakuutus. Tuskin noissa kärryissä vakuutukset paljoa on? Jarruttomassa kärryssä se on muistaakseni 20€ luokkaa vuodessa ja vaikka siihen otti varkausvakuutuksen niin se on silti muistaakseni alle 40€ vuosi.

Tuo saksan kärry olisi hinnan suhteen aika bueno, mutta kärryssä saisi olla laidat. Ei sillä koko aikaa autoa tosiaan kuskata. Laidallisella pelillä voi sitten kuskailla polttopuita sun muita vähän suurempia lasteja kuin jarruttomalla kärryllä.

Mites tälläinen kärry? http://www.trailerman.fi/fi/karry/12591378665876. Olisi edukas. Kippi löytyy (tosin tuohon ei taida pystyä ajamaan autoa ilman ajosiltoja vaikka kippi onkin?). Toki voisi olla myös hyvä jos sivusta saisi laidat auki tai laidat kokonaan pois. Haittana on tuo 700kg omapaino, minkä myötä 2000kg vetokyvyllä saisi vetää vain 1300kg kuormaa. Toisaalta kukaan ei noita kyttää jos yhdistelmä vaan näyttää lailliselta. Ainakaan itseäni ei ole koskaan pysäytetty minkään kärryn kanssa. Painoa mietittiin niin että jos meikäläisen Patongin omamassa on 1400kg ja broidin Foresterin omamassa on 1500kg niin jos Foresteria saisi kuskaa kärryllä niin se olisi ok. 2700kg kokonaismassalla saisi sen 2000kg kantokykyä kärryyn, minkä myötä Faijan Espacea saisi kuskaa myös. Noista ranskan ihmeistä kun ei koskaan tiedä milloin ne laukee.

http://www.aisapojat.com/?page_id=453 tuosta puuttuisi ajosillat ja vinssi. Mutta se on 660€ halvempi kuin se multimalli missä on ajorampit ja vinssi. Sen lisäksi tuo on 120kg kevyempi kuin multimalli. Se tarkoittaisi 2000kg vetokyvyllä enemmän massaa kärryn kyytiin. Tosin jossain ne ajosillat on oltava. Ne on oletettavasti laskettu vinssin kera tuon omamassaan? Itse en ainakaan vinssiä ole tarvinnut kuin yhden ainoan kerran. Joten ei sellaista kärryssä välttämättä tarvi olla. Toki ei siitä haittaakaan ole.

http://www.vaunushop.fi/product.php?id_product=2199 tuosta saisi ajorampit. En tiedä onko tuo 1000kg yhteensä kantavuus vai yhden rampin kantavuus? Toisaalta jos se on yhden kantavuus niin pituutta kun on 2m niin ei siihen millään kahta akselia samaan aikaan voi ajaa kun missään ei ole noin lyhyttä akseliväliä, joten 1000kg kantavuus rampeissa riittäisi teoriassa 2000kg painoiselle autolle.

Agadokselta löytyisi Dona 2500. Lava lisi 414x200 ja laidat 35cm. Kantavuus 1840kg. Hinta olisi n.4400€. Siihen pitäisi ilmeisesti vielä investoida ajosillat. Kalliilta vaikuttaa Respoon nähden.

IKH:lta näyttäisi myös saavan kärryjä. Niissä vaan pitäisi erikseen ostaa sitten ajosillat. Niiltä löytyisi myös pressu kärryn päälle, mistä voisi olla joskus jopa hyötyä. Sen voisi myöhemmin sitten ostella. Pressun korkeus olisi 160cm ja jos kärryn laidat on 36cm niin kokonais korkeus olisi 196cm. Kyllä siellä normi autot sisällä menisi. Mutta näköjään runko ja pressu on erikseen hinnoiteltu. Ne ois yhteensä melkein 2000€.. Se siitä ideasta..

Tuollaista on itsekin Shelliltä vuokrannut. En vaan mistään löydä niille hintoja tai mitään tietoja. Mutta tuo Shellin Thule kärry on kyllä erittäin pätevä. Hydraulinen kippi. Ei tarvi olla mitään ajosiltoja mukana. Muutoinkin pätevästi toteutettu kärry. Mutta kun noita hydrauliversioita katselee niin hinnat lähtee sieltä 6000e ylöspäin.. Vähän on liian arvokasta. Ei niiden ajosiltojen laittaminen loppujenlopuksi niin vaikeaa ole :-)

Mutta onko vedettävyydessä jotenkin eroa onko renkaat kärryn ulkopuolella vai alla? Jos renkaat on alla niin silloin painopiste siirtyy korkeammalle. Olettaisin että se on vähän nihkeämpi vedellä. Entä onko rengas koolla merkitystä? Vähän näyttäisi olevan 10"-15" rengasta ja leveyttä 165-195. Olettaisin jälleen että korkeampi ja kapeampi olisi parempi?

Koska kärryn mukana pitää kulkea myös liinoja niin mietittiin että siihen etuaisan päälle voisi viritellä jonkin lukittavan boksin missä kulkisi hienosti otteesta kopio (koska kukaan ei koskaan muista ottaa otetta mukaan) ja liinat saisi sinne. Silloin ei tarvisi koskaan miettiä missä ne liinat on. Tuollaisen ei tarvisi edes kauhean iso olla ja näyttäisi joka kärryssä aisan päällä olevan hyvin tilaa toteuttaa tuollainen. Tuota voisi myös jatkojalostaa niin että laittaa sinne lootaan jonkin asteisen akun ja varustaa kärryn jollain hienolla kiinan ihme sähkövinssillä. Lataus voidaan hoitaa vaikka peräkärryn sumuvalo liitännällä. Onko joku muu toteuttanut tuollaista?
[Vastaus]

Onko muuten kukaan koskaan saanut kärryn ylipainosta jotain sakkoa? Vetoauton vetopainot ei ole riittänyt yhdistelmään ja sitä tullut sakot? En ainakaan ole kuullut että kukaan olisi saanut.
[Vastaus]

Joskus stadin paikkuriukkojen taukotuvalla kertoi yksi silloinen kolleega saaneensa ylikuormasakot heinäkuormalla mutta se ny on jo muutenkin huomiota herättävä kuljetus.

Vaan kun tuota kärri asiaa mietit niin noissa tuontikärreissä menee ne ajosillat sinne alustaan jemmaan eli eivät ole vastuksina sen enempää, siis jos ostaa sen kärrin ajoramppeineen. Tai ainakin meitsillä menee.

Ja tuo trukilla lastattavuus kuulostaa niin kauan turhalta kunnes käy hakemassa vaikka nipun gyprokkia rautakaupasta.
Eikä sillä ainakaan meitsin mielestä ole väliä onko joku kampe 30 senttiä ylempänä vai alempana jos vaan kyytiin saa ja silloista ali mahtuu. Tuo meitsin kärri on jonkun 80 cm korkea joten se toimii myös työtasona kaikenmaailman nikkaroinneissa.
[Vastaus]

No voi hitto, kun ols tänkin tiennyt viimevuonna.

Tuli hankittua RKK-traillerin 3,5t alu kärry, kipillä, 30cm irroitettavilla laidoilla, takalaita 50cm toimii ajosiltana. Saa kärryn mittojen mukaan, mulla 223x450. 4m kärry olisi ollut mun käyttöön liian lyhyt.

TEMÄHIK
[Vastaus]

Respojen kanssa oon olu aika paljon tekemisissä. Kaveri kun myy niitä. Pitää nyt vähä mainostaa että palstalta nimellä cry-51, löytyy yht.tietoja Kannattaa huomioida että suomalaisista merkeistä, olikohan 6-7 on Respoja, joissa oman firman tarrotukset.
[Vastaus]

Aisapojassa on hyvää isompien renkaiden lisäksi se aito teli, eli keinuteli. Keinutelin kanssa käy veturiksi ihan yhtä hyvin perus perheauto ja korotettu maasturi, jossa koukku on vakiosuosituksia korkeammalla. Aisapojan teli on jousitettu kahdella rinnakkaisella lehtijousella per puoli, eli telin keskiakseli (ns. telikiikku) on jousitettu runkoon.

Keinuteli vaatii kuormaamaan hiukan tarkemmin, koska se vastaa kuorman sijoittelun osalta yksiakselista. Kahdella erillisellä akselilla tehdyt Eduardit, Anssemsit, Sarikset jne. eivät ole ihan niin tarkkoja kuorman painopisteen sijainnin kanssa, mutta ovat sitten tarkempia vetokuulan korkeuden suhteen.

Kaksiakselisissa on jonkin verran eroja akselien etäisyydessä. Minun mielestä ainakin Eduardissa olisi akseliväli suurempi kuin esim. Sariksessa. Isompi akseliväli antaa paremmin anteeksi kuorman painopisteen sijainnin virhettä, mutta jyrsii renkaita enemmän käännöksissä.

Aisapojassa on 185R14C renkaat, joissa valikoimaa on enemmän, saa oikeaa nastarengasta ja rengas ei ole kivikova. 195/50R13 renkaiden kantavuus saadaan 6bar (vai ylikin?) paineella. 195/50R13 rengasta saa nastoilla, mutta kuulopuheiden mukaan ei nastat tahdo pysyä, ilmesesti ei ole kulutuspinnan paksuudessa varaa porata tarpeeksi syviä reikiä tai jotakin sellaista.
[Vastaus]