Yleistä jorinaa suzukeista

[kampiveivi]

Koitetaas tänne uudelleen...
On tässä vuoden päivät tullu omistettua -89 samurai. Kiva peli mutta alkaa nuo jouset olla jo jonkin verran lässähtäny ja auto tuntuu melkoselta kivireeltä kun ei paljo ole joustovaraa kun pohjaanlyöntikumit jo puuttuu peliin. Iskarit varmaan ei kovin häävit enää ole joten nekin samaan pakettiin menis vaihtoon. Mitään kauheita korotuksia ei ole ollut tarkoitus laittaa. Ihan miedolla setillä olis tarkoitus mennä.
Alkuun mietin että jos koittas takoa niitä entisiä ja vaikka lisäillä noita kärryn jousia. Mutta varsinkin takajousissa norrassa on alemman jousen pää syönyt pahan kolon ja riskinä on että jousi katkeaa siitä herkästi. Joitain sarjoja olen katellu mm offivarusteelta ja cros4wd:tä. Matalin korotus sarja mitä löysin on +50mm eli 2". +40mm jousiakin ois myynnissä mutta ei sarjana. Iskareiden +muun hilppeen kanssa menee hinta yli jos vaikka verokiksi ottas sarjan +50mm korotuksella.
Tarviiko tuota +50mm korotusta muutoskatsastaa? Ja entä miten on kun ois tarjolla jäykempää= kantavampaa ja "löyhempää" sarjaa. Miten ratkaiseva ero niillä on. Onko jäykkä miten kova sitten tie ajossa tai löysä liika vetelä?
Oma käyttö ei mitään hc offailua ole vaan tähän asti lähinnä tarve ajoa muiden harrastusten lomassa.

[jousipakka]

osta motonetistä vaikka neljä tai viis lehtiset peräkärryn jousi pakat hintaan -20-40 euroa kpl. ne on ihan saman kokoisia valkkaat sieltä tilalle sellaisia jousia kun haluat . tee joko jäykkä tai joustava. halvalla hyvä. ja jos pelkäät että katkeaa täältä saa varmaan niitä vanhoja jousia joko toiselta tilalle!

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja kampiveivi

Koitetaas tänne uudelleen...
On tässä vuoden päivät tullu omistettua -89 samurai. Kiva peli mutta alkaa nuo jouset olla jo jonkin verran lässähtäny ja auto tuntuu melkoselta kivireeltä kun ei paljo ole joustovaraa kun pohjaanlyöntikumit jo puuttuu peliin. Iskarit varmaan ei kovin häävit enää ole joten nekin samaan pakettiin menis vaihtoon. Mitään kauheita korotuksia ei ole ollut tarkoitus laittaa. Ihan miedolla setillä olis tarkoitus mennä.
Alkuun mietin että jos koittas takoa niitä entisiä ja vaikka lisäillä noita kärryn jousia. Mutta varsinkin takajousissa norrassa on alemman jousen pää syönyt pahan kolon ja riskinä on että jousi katkeaa siitä herkästi. Joitain sarjoja olen katellu mm offivarusteelta ja cros4wd:tä. Matalin korotus sarja mitä löysin on +50mm eli 2". +40mm jousiakin ois myynnissä mutta ei sarjana. Iskareiden +muun hilppeen kanssa menee hinta yli jos vaikka verokiksi ottas sarjan +50mm korotuksella.
Tarviiko tuota +50mm korotusta muutoskatsastaa? Ja entä miten on kun ois tarjolla jäykempää= kantavampaa ja "löyhempää" sarjaa. Miten ratkaiseva ero niillä on. Onko jäykkä miten kova sitten tie ajossa tai löysä liika vetelä?
Oma käyttö ei mitään hc offailua ole vaan tähän asti lähinnä tarve ajoa muiden harrastusten lomassa.

Laita 2" koro satsi alle, Pitää ja kannattaa muutoskatsastaa,voi olla että katsuri ei huomaa niin sillon ei tarvi.... mutta kannattaahan ne merkata otteeseen, ei ole liian jäykkä eikä liian löyhä maantie ajossa.. Alkuun saattaa olla pikkusen jämäkkä mutta kyllä se siitä ajan kanssa löyhenee.. Toinen vaihtoehto on tietysti että koitat metsästää jostain ehjät originaalit lehtijouset ...

[kampiveivi]

Pitää vielä miettiä sitä kärryn jousi patenttia kakkos vaihtoehtona.
Noissa valmiissa korotus sarjoissa sen "jäykkyyden" suhteen suurin kysymys merkki on se että kun niitä myydään kahta eri "jäykkyyttä". Toisaalta tuskin se huonommaksi enää menee vaikka ottas sen jäykimmän vaihtoehdon.

[ruxu]

Omaan Suska projektiin hankin OME:n jäykemmät +75kg ja +100kg jouset. Koeajossa totesin turhan jäykiksi näin kevyeeseen vehkeeseen ja otin joka pakasta sen jäykistävän lisäjousen pois...

[Konttaaja]

Lyhyt 8 venttiilinen 1,6 vitara.

Käynnistyy lienee kuten pitää, hakee ensin 2000-2500rpm kierrokset lyhyeksi hetkeksi, sitten tiputtaa ne noin pariin tonniin josta alkaa hiljalleen koneen lämmetessä, tiputtaan ne noin 800 varvin tuntumille. Eikös tämä ole normaalia.

Kumminkin, "engine check" -valo palaa ja aloin sitä tutkiskeleen netistä että mitä kaikkea saakaan tehdä että moinen valo lakkais palamasta.

Irrotin ton EGR murikan imusarjasta kun siitä on ympäri nettiä kuvia tukkoon karstaantuneina ja niin se oli tässäkin, ei menny ilma läpi ollenkaan niin varoveisesti rassailin karstat sieltä poies ja puhaltelin kanavan auki, ja tippa ohutta rasvaa akselille, nyt lienee toimii kuten pitäisikin.

Auto käymään , ei vaikutusta egr valoon, se palaa vaan.

Sitten ajattelin että ruuvaan ruiskua vähän auki, otin ilmansuodsttimen klemmarin auki jne, ja sain ton valetun imukanavan ruiskun päältä poies. Heti kun kurkkasin mitä töhnää sinne olsi voinu kertyä niin eipä ollutkaan mitään sellasta Mutta, ruiskun puoliskojen välinen tiiviste olikin jostain syystä revennyt, ja minä veikkaan että noin 0.2 milliä paksu ja 20mm leveä aukko on aikamoinen ilmavuodon lähde... ?

Kun ei ollut uutta tiivistettä niin kääntelin parhaani mukana paikalle olleen, rikkinäisen paikoilleen ja tippa moottorisilikoonia saumoihin.

Melkein tekis mieli toivoa että engine check valon palamis syy olis tuossa ilmavuodossa, kas kun annettuani liitoksen kuivaa ( varmana liian vähän aikaa innoissani ), käynnistin rottelon, niin sen 10 sekuntia, auto kävi ilman tuota merkkivaloa, ennen se paloi jatkuvasti... Pitänee avata kohta uusiksi ja väkertää sinne uusi tiiviste kun se olikin aika pirun yksinkertasen mallinen, tai jotenkin tilkitä tuo kohta, nyt tehty silikoonipatentti ei ehkä kestä lämpöjä tarpeeksi ja sulaa poies. Eikä se nyt fiksu korjaus ole muutonkaan, tiedän, mutta oli kokeiltava.

Jotain tulppia availin ja putsailin ja säädin 0,7mm välyksille,akun navat rassaamaan ja jokusen maadotuksen kerkisin avaamaan ja putsaan hapettumat mutta niitähän on loputtomasti pellin alla.

Ilmeisesti koko reitti, tässä saasteenkierrätys-egr missälie kierrossa pitä'ä kuurata puhtaaksi, jos tuo merkkivalo ylipäätään liittyy siihen.

Mutta tuli mieleen myö se että voiko vaihdeaatikkoon mahdollisesti menevä sähkö/alipainesysteemi, sytyttää merkkivalon ?
Kas kun tässä on laatikossa jotain vikaa, ei toimi kun Vapaa, 2, 4 ja Pakki, koko ylärivi (1-3-5) on pimeenä, keppi ei liiku sinne suuntaan ollenkaan.

[cybress]

Alkuperäinen kirjoittaja Konttaaja

Lyhyt 8 venttiilinen 1,6 vitara.

Käynnistyy lienee kuten pitää, hakee ensin 2000-2500rpm kierrokset lyhyeksi hetkeksi, sitten tiputtaa ne noin pariin tonniin josta alkaa hiljalleen koneen lämmetessä, tiputtaan ne noin 800 varvin tuntumille. Eikös tämä ole normaalia.

Kumminkin, "engine check" -valo palaa ja aloin sitä tutkiskeleen netistä että mitä kaikkea saakaan tehdä että moinen valo lakkais palamasta.

Irrotin ton EGR murikan imusarjasta kun siitä on ympäri nettiä kuvia tukkoon karstaantuneina ja niin se oli tässäkin, ei menny ilma läpi ollenkaan niin varoveisesti rassailin karstat sieltä poies ja puhaltelin kanavan auki, ja tippa ohutta rasvaa akselille, nyt lienee toimii kuten pitäisikin.

Auto käymään , ei vaikutusta egr valoon, se palaa vaan.

Sitten ajattelin että ruuvaan ruiskua vähän auki, otin ilmansuodsttimen klemmarin auki jne, ja sain ton valetun imukanavan ruiskun päältä poies. Heti kun kurkkasin mitä töhnää sinne olsi voinu kertyä niin eipä ollutkaan mitään sellasta Mutta, ruiskun puoliskojen välinen tiiviste olikin jostain syystä revennyt, ja minä veikkaan että noin 0.2 milliä paksu ja 20mm leveä aukko on aikamoinen ilmavuodon lähde... ?

Kun ei ollut uutta tiivistettä niin kääntelin parhaani mukana paikalle olleen, rikkinäisen paikoilleen ja tippa moottorisilikoonia saumoihin.

Melkein tekis mieli toivoa että engine check valon palamis syy olis tuossa ilmavuodossa, kas kun annettuani liitoksen kuivaa ( varmana liian vähän aikaa innoissani ), käynnistin rottelon, niin sen 10 sekuntia, auto kävi ilman tuota merkkivaloa, ennen se paloi jatkuvasti... Pitänee avata kohta uusiksi ja väkertää sinne uusi tiiviste kun se olikin aika pirun yksinkertasen mallinen, tai jotenkin tilkitä tuo kohta, nyt tehty silikoonipatentti ei ehkä kestä lämpöjä tarpeeksi ja sulaa poies. Eikä se nyt fiksu korjaus ole muutonkaan, tiedän, mutta oli kokeiltava.

Jotain tulppia availin ja putsailin ja säädin 0,7mm välyksille,akun navat rassaamaan ja jokusen maadotuksen kerkisin avaamaan ja putsaan hapettumat mutta niitähän on loputtomasti pellin alla.

Ilmeisesti koko reitti, tässä saasteenkierrätys-egr missälie kierrossa pitä'ä kuurata puhtaaksi, jos tuo merkkivalo ylipäätään liittyy siihen.

Mutta tuli mieleen myö se että voiko vaihdeaatikkoon mahdollisesti menevä sähkö/alipainesysteemi, sytyttää merkkivalon ?
Kas kun tässä on laatikossa jotain vikaa, ei toimi kun Vapaa, 2, 4 ja Pakki, koko ylärivi (1-3-5) on pimeenä, keppi ei liiku sinne suuntaan ollenkaan.

Tuohon vaihteisto hommaan sen verran että laita laatikko vapaalle, ota keppi pois ja rassaa niitä siirtäjiä sieltä kepin reiästä...

[Konttaaja]

No kun itekkin olen ollut toivelias, sen suhteen että jokin noinkin yksinkertanen kikka palauttais kaikki vaihteet reserviin. Kattelin että se keppi ei ole oikein edes kiinni millään muuta kun kepulin olosella puristusliitoksella, se metalliholkki ite laatikon reiässä ja siitäkö sen voi vaan repiä irti. Toinen vaihtoehto kun on ottaa koko hoito poies, ja tuo vika itessään ei minusta viittais siihen että rattaissa olis ehkä mitään vikaa vaan siirtäjissä jossakin, muuten kai olis vaan joku satunnainen yksi vaihde poies käytöstä eikä kokonainen rivi kaaviosta.

Onko ollu kokemusta siitä että vaihteet todellakin vois lakata pelaamasta saati palautua kepin poistolla ja armottomalla ronkkimisella ?


--------

Tuo Engine Check valohomma....äsken huomasin että olisin voinut kattoa imusarjan pohjalle samalla kun sinne muutenkin kurkin, olis vaan tajunnut avata kaasuläpän niin siellä alla kait olis lisää karsottuvia reikiä tai reikä, samaa kanavaa mihin tänään putsaamani egr venttiilikin kaasua ja karstaa puskee.

Jostain meinaan tuli vastaan tällanen kuva :