Nivan turbo

[Punanenä]

Olisi tulossa puhallin nivaan ja ajattelin asentaa kaasuttajan turbon imupuolelle kun nurkissa ei satu pyörimään paineistettua kaasutinta,
Onko kokemuksia kenelläkään mitä ongelmia tästä voi seurata vai toimiiko systeemi ylipäänsäkkään tällälailla?

[sisua45]

Noita oli käytössä ennen ruiskujen aikakautta, 70-80 luvulla. Muistaakseni vanhassa rellu 5 turbossa on kaasari ennen ahdinta. Kyllä sen pelaamaan saa. Yleensä ei tartte kovin isoa kaasaria, vakiokaasari riittää pitkälle uusilla suuttimilla. Jenkit laitto Datsun 240 Zetaan vain toisen kaasuttimen ahtamisen yhteydessä, kaksi olis ollu liikaa.

Joissain ahtimissa (usein dieseleissä) on tiivisteenä sellainen männänrenkaan näköinen osa. Sellainen ei käy "imu-turboon", menee bensa öljyn joukkoon.

Ja hommaa seosmittari.

[ventora]

rellu 5 on paineistettu solexsi lisä piirillä.minkä tahansa kaasuttimen voi paineistaa.

[Jani E]

1,0L(999cc) uno firen kaasari toimii ihan sellasenaan turbon painepuolella!
pitää vaan olla ahtojenmukaan säätyvä pensanpaineen säädin!

[sisua45]

rellu 5 on paineistettu solexsi lisä piirillä.minkä tahansa kaasuttimen voi paineistaa.

...eli muistin väärin...

[lintta]

ei muutakun ostat esim weberin DAT kaasarin jostain ja tilaat freetechnicsiltä siihen turbon tiivistesarjan. siihen saa ainakin suuttimia tilailtua ymym et saa sen laatokan toimimaankin

[Punanenä]

Alkuperäinen kirjoittaja sisua45

Noita oli käytössä ennen ruiskujen aikakautta, 70-80 luvulla. Muistaakseni vanhassa rellu 5 turbossa on kaasari ennen ahdinta. Kyllä sen pelaamaan saa. Yleensä ei tartte kovin isoa kaasaria, vakiokaasari riittää pitkälle uusilla suuttimilla. Jenkit laitto Datsun 240 Zetaan vain toisen kaasuttimen ahtamisen yhteydessä, kaksi olis ollu liikaa.

Joissain ahtimissa (usein dieseleissä) on tiivisteenä sellainen männänrenkaan näköinen osa. Sellainen ei käy "imu-turboon", menee bensa öljyn joukkoon.

Ja hommaa seosmittari.

Miksi seosmittari?sellainen kojelautamalli vai testerimallinen?

[lintta]

Alkuperäinen kirjoittaja Punanenä

Miksi seosmittari?sellainen kojelautamalli vai testerimallinen?

no vaikka ihan sen takia et saat sen pannun säätöihin ja et joutuis niin helposti koneremppaa tekemään ja tuo kojelauta malli tietysti.

[Punanenä]

Mutta seossuhdehan pysyy samana kaasuttajan ollessa turbon imupuolelle vanhalla kaasarilla jossa vanhat säädöt

[bluevan]

Mahtaako sittenkään pysyä samana.

[sisua45]

Miksi seosmittari?sellainen kojelautamalli vai testerimallinen?

Siksi ettei mene mäntä puhki.

mutta eikös tuohon mee bemarin ruutta heittämällä? eiks se kone oo joku bemarinkopio? näin ainakin yks toimiva turbo lada toteutettu

Ladan koneella ei ole mitään tekemistä Bemun kanssa. Mosse on karkea kopio, tosin sekin aivan erilainen todellisuudessa. Vain venttiilikoppa on lähes samanlainen.

Mutta seossuhdehan pysyy samana kaasuttajan ollessa turbon imupuolelle vanhalla kaasarilla jossa vanhat säädö

Noinhan sitä luulis, mutta...



Mulla on tuollainen FMI seosmittari vanhassa Bemussa. Suosittelen lämpimästi. Lambda on neljällä johdolla, eli lämmitettävä. Mittari alkaa näyttämään nopeasti.

[elhapero]

Vanhan Volvon tai Saabin strömberg 175 cd (pässin muna) kaasuttaja käy paineistukseen suoraan.Korkeapaine polttoaine pumppu ja ahtopaineesta säätävä polttoaineen paineen säädin esim,Saab 900 turbosta löytyy ahtopainella säätyvä pumppu.Kaasuttajassa koho pitäisi olla muovinen koska polttoaineen paine on kaasuttajassa noin 0,3bar enemmän kuin ahtopaine,peltiset kohot ei kestä ylipainetta.

[MotorPsycho]

no entäs paineistaa koko kaasuttimen koteloon joka on tehty kaasuttimen ympärille?? ongelmia? en tiedä enkä osaa sanoa! tiivistys?

[Punanenä]

Mikä prkle on kun sain hyrrän pyörimään niin ilmaan lenti komea öljysuihku.
Onko turbo paskana vai onko joku asennusvirhe vai mikä?

[jake74]

lähteekö öljynpaluuletku ylöspäin? ei saa oikeen selvää kuvasta.

[Punanenä]

lähtee

[Mika.U]

Josko se öljynpaluu nyt kuitenki alespäin ja riittävän isolla putkella ölppäpohjaan siten että laskee vapaasti öljypinnan yläpuolelle.

[Punanenä]

Ahaa,kokeillaan sitten muuttaa noita putkia,ei näistä puhaltimista ole oikein kokemusta niin täytyy hakata päätä seinään välillä

[elhapero]

Öljyn paluuputki on lähdettävä turbosta suoraan alaspäin ja ainakin tuplaten suurempana kun paineputki,mitään virtausvastusta ei saa olla muuten käy juuri noin

[Punanenä]

Tuli kokeiluun 3bar sähköpolttoainepumppu ja malpassin paineensäätöventtiili (turbomalli kaasuttajalle)..
Onko kenelläkään tietoa miten letkut tuohon tulee?

edit. Löysin kuvan jossa selostetaan letkujen sijainnit... mutta mutta letkut on nyt oikein ja käynti on aivan mitä sattuu,täytyy huomenna tutkia lisää

[Punanenä]

polttoainepaineet on nyt 0.25bar kaasuttimella ja nousee ahtojen myötä niinkuin pitääkin..
Kovilla kierroksilla ahtojen noustessa yli kiloon alkaa hirveä pauke ja kierrokset laskee,
ennakko on nyt kiinteä ja näyttää siltä mitä aikaisemmalle sytkän laitan niin sitä siistimmin käy ja "paukeraja" siirtyy ylemmäksi.
Olikohan virhe lukita jakajan keskipakopainot?

[Jani E]

kyllä ne keskipako ennakon jutut saa olla käytös! ei kyllä taida toimia ilman mitenkää hyvin.

[Punanenä]

Alkuperäinen kirjoittaja bemaripoju

kyllä ne keskipako ennakon jutut saa olla käytös! ei kyllä taida toimia ilman mitenkää hyvin.

Nettiä selaillessani joka paikassa kehotettiin myöhäistämään sytkää..tai vähintään poistamaan keskipakosäädön...

Panen sytkän niinkun se olikin,eli aikaistuu kierrosten kasvaessa.....

Sanokoot muut mitä tykkää mutta vakio-asetuksilla kone vaan kävi parhaiten