om617 jakopäänketjun ajoitus

[anssi80]

Eli tuli tuossa levitettyä tuommonen 300d ja ois kasaus menossa mutten keksi tuon kampiakselin asentoa/merkkiä suhteessa nokka-akseliin. Oisko kellään kuvia tai vinkkiä ajoitukseen?

[tdic-89]

Alkuperäinen kirjoittaja anssi80

Eli tuli tuossa levitettyä tuommonen 300d ja ois kasaus menossa mutten keksi tuon kampiakselin asentoa/merkkiä suhteessa nokka-akseliin. Oisko kellään kuvia tai vinkkiä ajoitukseen?

pyöritä kone yläkuolokohtaan, eli silloin 1 ja 5 mäntä ovat ylhäällä (kys moottorihan on 6syl). kato nokka sillai että 1 sylinterissä on nokat ylhäällä, 5 sylinterissä tulee näin ollen olemaan vaihto. tai sit katot vaan sen nokan ajoitusmerkin kohdalleen jos tiedossa

[Racingrabbit]

Alkuperäinen kirjoittaja tdic-89

pyöritä kone yläkuolokohtaan, eli silloin 1 ja 5 mäntä ovat ylhäällä (kys moottorihan on 6syl). kato nokka sillai että 1 sylinterissä on nokat ylhäällä, 5 sylinterissä tulee näin ollen olemaan vaihto. tai sit katot vaan sen nokan ajoitusmerkin kohdalleen jos tiedossa

OM617 on 5-pyttyinen

[AtteL]

Alkuperäinen kirjoittaja Racingrabbit

OM617 on 5-pyttyinen

Jep, ite oon löytäny mersukysymyksiin hyvin vastauksia noista paikoista:

http://www.mersuforum.net/forum/

http://www.mese.fi/

[tdic-89]

sitten pyörität koneen niin että 1 ja 2 mäntä on ylhäällä. Ja nokasta 1 syl nokat on ylhäällä ja 2 syl on vaihto, vai mitenkä se oli

[Kartse1]

Alkuperäinen kirjoittaja tdic-89

sitten pyörität koneen niin että 1 ja 2 mäntä on ylhäällä.

Kampiakseli on poikki, jos tällainen tilanne on tapahtunut...

Jos koneessa ei ole minkäänlaisia ajoitusmerkkejä, niin itse teen näin:

- 1. sylinterin venttiilit siihen asentoon, että ne "keinuvat/saksaavat/vaihtavat/..."
- 1. sylinterin mäntä yläkuolokohtaansa
- jakopään tavarat kiinni
- pyöritä konetta 1 kierros siihen normaaliin käyntisuuntaan
(jotkut koneet pyörivät käydessään myös vastapäivään)
- nyt kun 1. mäntä on yläkuolokohdassa, niin silloin on 1. sylinterissä ajoitusmerkki suunnilleen kohdallaan
(riippuu ennakon määrästä, mutta yläkuolokohta on kohdallaan).

Jos tuota yläkuolokohtaa ei pääse kunnolla katsomaan (kansi kiinni),
niin 1. sylinteristä suutin irti ja kaataa sinne dieseliä, kunnes pinta näkyy.
Mäntä pitää vaan saada suunnilleen sinne yläkuolokohdan lähelle, ettei sinne tarvii montaa desiä lorauttaa.
Sitten vaan varovasti kääntelee kampiakselista ja katsoo nesteen pinnasta,
että milloin se käy ylimmällä tasolla.

Tässä vaiheessa kannattaa lyödä kunnolliset ajoitusmerkit, jolloin ainakin yläkuolokohta on varmuudella merkitty.
Jatkossa on ajoitusten säätämiset paljon helpompia tehdä.

Mersun 5-sylinterisen kampiakselista en tiedä, mutta ainakin Audin 5-sylinteriset koneet on rakennettu siten,
että mitkään männät eivät ole samaan aikaan ylhäällä. Eli on turha laittaa niitä takimmaisen sylinterin
venttiileitä saksaamaan/keinumaan, koska siellä ei ole mäntä ylhäällä. Aina pitää ajoitukset laittaa vain 1. sylinterin mukaan.

Sitten vielä pari varoituksen sanaa: Kun kansi on kiinni lohkossa ja jakopään osat irti,
niin silloin Ei saa konetta/kampiakselia pyörittää miten sattuu.
Mäntä kolauttaa auki olevaan venttiiliin, niin silloin on venttiilin varsi kierossa
ja puristuspaineet karkaavat harakoille.

Pyöritelkää Varovasti niitä akseleita...

Edittiä saivartelijoiden varalle : Jos männän päällä on palotila, niin sinne jää tuo dieseli uimaan.
Muuten se kyllä valuu männänrenkaiden välistä öljypohjaan. Sillä dieselin tipalla ei ole mitään merkitystä,
kun koneen kasauksen ja lämpimäksi käyttämisen jälkeen kannattaa ne öljyt + suodatin vaihtaa muutenkin suht. nopeaan,
ainakin muutaman sadan km:n jälkeen.

Kun kone on muuten kasattu ja öljyt koneessa, niin pyöräyttää startilla hetken, niin ne männän palotilassa olevat dieselit
lentää suuttimen reiästä ulos. Kannattaa laittaa jokin trasselirätti eteen, ettei tule silmille...