CheDari (XJ Cherokee + Hodarin akselit) -> purkuun

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeeper

Murroksen boorit: HDJ:ssa 24 ja Hiluxissa 27
Olake taitaa olla ABS:n "hammasratasta" varten.

Kiitokset tiedosta, eli hodarin lonkkarit pitänee hankkia ni jää nuo nykyset hätävaraks...

[Dectane]

Vai tämmöstä tällä erää Onko tarkotus parsia sinne kesäkuun alkuun ajokuntoon? Itekki oon aatellu jostaki joskus investoida varastoon tojon etu akselin, välitys ei käsittääkseni heitä ku 0.005 pajeron välityksestä

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Dectane

Vai tämmöstä tällä erää Onko tarkotus parsia sinne kesäkuun alkuun ajokuntoon? Itekki oon aatellu jostaki joskus investoida varastoon tojon etu akselin, välitys ei käsittääkseni heitä ku 0.005 pajeron välityksestä

Katotaan miten tässä ehtii, eiköhän ne mene alle heti kun saa vain tekastua

[Jani E]

Alkuperäinen kirjoittaja mparty

Kiitokset tiedosta, eli hodarin lonkkarit pitänee hankkia ni jää nuo nykyset hätävaraks...

aika hyvinhän noi hdj vakio murrokset kestää. saattaa tulla ongelmaksi tiheillä välityksillä lautaspyörän kestävyys...

[mparty]

No nyt oli Kiitolinja tuonut lisää tavaraa tontille:



eli nyt olis vajaa 2kpl taka-akseleitakin. Pääsee purkamaan ja suunnittelemaan tuotakin.

Jos tuon Jeepin sais tällä viikolla vielä leimaan niin vapautus tuota tallitilaa ja pääsis tosissaan noiden akseleiden kimppuun.

Oli Kiitolinjat vieny puhelinpiuhat mennessään eli kiinteä netti katos vähäks aikaa, nyt ei auta ku pärjätä mobiilin ja mokkulan avulla kunnes saavat korjattua.

[mparty]

Ensimmäinen uusi pulma tuli vastaan, nuo isommat hodarin levyjarrut ei mahu suunniteltujen 15" vanteiden kans pyörimään eikä tuossa toisessa akselissa ollukkaan jarruja paikoillaan?
Nyt tarttee sitten taustalla mietiskellä uutta jarrusettiä taka-akselille... Kardaanikäsijarrukaan ei oikein helposti istu tuohon NP231:sen jatkoks.

[Timo_L]

Paljos noista Toyotan akseleista muuten joutui köyhtymään? XJ:ssä on sinänsä helppo tehdä akseliswappi, kun ei tartte pelleillä ABS:ien kanssa. ZJ:ssä rajoittaa aika lailla, kun pitäisi jotenkin saada paritettua ABS- kehät ja tunnistimet vaihdettaviin akseleihin..

edit: Miksei istu kardaanikäsijarru 231:n jatkoksi? Siinähän on mukavasti paikat kiinnikkeelle häntäkappaleen pulttien alle (jos uskoo että häntäkappale kestää ), ja jos laittaa laippamallisen kardaanin kiinnityksen yoken tilalle niin siihenhän saa ihan helposti levyn kiinni laipan ja kardaanin väliin? Pitäisi vain koneistaa käsijarrulevyyn keskitykset laipalle ja kardaanille ettei täristä. Varmaan pikkuisen joutuu tietysti sovittelemaan, mutta uskoisin että onnistuu..

[mparty]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Paljos noista Toyotan akseleista muuten joutui köyhtymään? XJ:ssä on sinänsä helppo tehdä akseliswappi, kun ei tartte pelleillä ABS:ien kanssa. ZJ:ssä rajoittaa aika lailla, kun pitäisi jotenkin saada paritettua ABS- kehät ja tunnistimet vaihdettaviin akseleihin..

edit: Miksei istu kardaanikäsijarru 231:n jatkoksi? Siinähän on mukavasti paikat kiinnikkeelle häntäkappaleen pulttien alle (jos uskoo että häntäkappale kestää ), ja jos laittaa laippamallisen kardaanin kiinnityksen yoken tilalle niin siihenhän saa ihan helposti levyn kiinni laipan ja kardaanin väliin? Pitäisi vain koneistaa käsijarrulevyyn keskitykset laipalle ja kardaanille ettei täristä. Varmaan pikkuisen joutuu tietysti sovittelemaan, mutta uskoisin että onnistuu..

Nuo 2 täydellistä akselia (ilman lukkojen moottoreita ja välitykset palautan kun ne menee vaihtoon joka tapauksessa) 1300e + tuo toinen taka-akseli 600e. Periaatteessa noista jää myytävää tavaraa kasa, mutta taidan pitää itellä varmuusvarastossa.

Ei oikein luonto riitä luottamaan tuohon jakolaatikon kuoren kestämiseen, on se sen verran hepposen olonen. Katotaan nyt ensin miten paljosta tuo on kiinni 15" vanteilla, mitä muita optiota tuohon olis, jne. ainakin ensin.

Viiminen vaihtoehto on laittaa ne 16" vanteet ja kumit mutta ku ei millään viittis...

[mparty]

Taka-akseli purkautuu, enää navat irti ja vois ruveta plasmaamaan tojon kiinnikkeet pois ja hitsaamaan perän alapintaan ja alareunaan hieman panssaria. Varaperäkin näyttää hyvältä. Eikä lukossakaan näyttäs olevan mitään kulumaa.


Tojo romukasa kasvaa pikku hiljaa, kallistuksen vakaimia, panhardi, jarruputkia, jarrukilpiä...


Raidetangon ja ohjauksen sunnitelmat rupee selkiämään, tuohon vielä ainesputkesta raidetanko ja oikean mittainen ohjauksen tanko niin se vois olla siinä:

Ja raidetanko tulis kiinni hodarin ohjaushilppeisiin akselissa eikä raidetangon hilppeisiin kun näyttäs että nousee siten paremmin ylös suhteessa akseliputkeen. Kuskin puolelle tulee RHD:n versio niin pitäs passata hyvin paikoilleen ja sitten nuo raidetangon hilppeet voi vain suoraan leikata pois tuolta akselin takapuolelta.

Etuperämurikan pyöräytys ja murikan pinnapulttien uudelleen sijoitus näyttäs onnistuvan Hiluxin murikan kuoria hyväksi käyttäen. Kolme pinnapulttia näyttäs olevan symmetrisesti sijoitettu tuohon kuoreen eli tuolla Hiluxin tyhjällä murikan kuorella voi 'siirtää' nuo 3 pinnapulttia toiselle puolelle niin hodarin murikka pitäs olla sitten huomattavasti helpompi saada suoraan paikoilleen. Eli ensin hitsaa tuon lukon reiän ja lautaspyörän kolot ja vanhojen pinnapulttien reiät umpeen, 'siirtää' nuo 3 pinnapulttia tuolla kuorella toiselle puolelle ja sitten hodarin murikalla/tiivisteellä merkkaa loput reiät ja murikka pitäs olla pyöräytetty.


Paitsi että perän etupuoli pitää muokata myös jotta lautaspyörä mahtuu eli vanha 'koppa' irti ja putkipäädystä uus tilalle. Seinävahvuus tuolla putkipäädyllä 6,3mm joten tuossa tulee panssari etuperään samalla.


Tästä se pikku hiljaa, kohta alkas olemaan suunnitelmat sillä mallilla että vois ruveta jo osaa toteuttamaankin. Ja kunhan noita tilattuja osia tipahtelis tontille vähän enemmänkin niin pääsis lukkojen kimppuun, välitykset vaihtamaan, kardaanin sovitelaipat virittelemään, jne jne....