V8 HC arvot liian korkeat 3,9 efi

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja AVRO

Yksi mikä sotkee 3,9:n sielun on se kirottu tyhjäkäyntiventtiili. Mulla oli se aikoinaan viallinen, kulutus nousi pikkuhiljaa aina 23litr/100km ennenkuin uskoin ja vaihdoin. Kulutus putosi kuin taikaiskusta takas sinne normaaliin ~17 kieppuville seka-ajossa venttiilin vaihdon jälkeen.

Miten lienee noiden päästöjen kanssa jos se vena ei toimi kuten pitäisi. Ite en tältä kantilta asiaa ikinä tutkinut. Ruokahalut hoituivat sillä venalla, menohalut ehjällä alipainekellolla jakajan kylkeen.

Mitkäs kärjet tonne on laitettu, oonko ihan sekaisin jos väitän että näissä on kärjetön jakaja?

Nokkavika pilais päästöt varmaan muutenkin kuin tyhjäkäynnillä? Unohdetaan se ennenkuin sytkäpuoli on 100% kunnossa.

Varmaan jakajan toiminta häiriintyy jos ylimääräiset kärjet pyörii mukana
Nokka-, kansipahvi- tai venttiilivika vaivais just ensin tyhjäkäynnillä, mut jos tosiaan ei vielä niitä mietitä..

Paljonko tyhjäkäyntikierrokset on? Ettei ole liian matalat?
Mitä tyhjäkäyntiventtiili tekee, päästää ilmaa ohi kaasuläpän?

[sähköarska]

Mä käyttäisin koneen kuumaksi ja ruuvaisin tulpat irti, mittaisin puristukset siksi kone ensin kuumaksi. Ohivuodot tulee kuumana paremmin ilmi. Ja jos ei vikaa puristuksissa uudet tulpat ja kokeilemaan...

[pjtk]

Oisko vuotoa jossain päin imupuolella. Startti pilottia ruikkii kaikkiin alipainetta sisältäviin kohteisiin koneen käydessä. Jos koneen ääni muuttuu jollainkohtaa, tietää olevansa jäljillä.
Viime kuussa lava-autoa katsastin niin tyhjäkäynnillä HC korkeella. Tyhjäkäynti luokkaa 600 kierrosta. Nostamalla tyhjäkäynti 1000 meni läpi niukin naukin. Mulla oli virran jakajan alipaine letku irti. Kierrokset nostamalla 2000 meni katsurin mukaan liki vähäpäästösen rajoja. Ei huonosti 70 luvun V8:ille joka kaasarilla.
Kaverin autossa vuos jarrutehostaja ja sitä kautta sotki päästöt totaalisesti. Ei saanu kohilleen vaikka mittarin kanssa niitä sääsi kohilleen.

[kokkolanpoika]

Lamdathan pystyy mitata ihan yleismittarilla volttipuolella. Eli moottori normaaliin lämpöön niin silloin lamdatkin lämpöiset ja pitäs näyttää normaaleja lukemia. Eli mittaat signaalijohdon ja maan välistä, toimiva lamda antaa muistaakseni 0.2-1V jännitteen jos kunnossa auton käydessä. En muista montako karvaa tonne lamdaan menee noissa, 3-4kpl, 2kpl on lämmitystä, 1 signaali ja 4jäs maa.. Ton ei pitäs olla hommana osaavalle ihmiselle mikään. Harvemmin katit noissa hajoaa, meeppä kolkuttaan kattia kämmenellä, heliseekö/koliseeko se sisältä? Jos helisee, sitten katti ainaskin rikki. Naapurin bemarissa kestää tarvikekatit 2-3-vuotta kerrallaan. Mutta se vie pikkusen öljyä (haisee)

Ja teoriassa toi askelmoottori (niin kutsuttu tyhjäkäyntiventtiili) ei voi nostaa kulutusta ellei se moottori huuda tyhjäkäyntiä sitten koko aikaa tyyliin 1500-2000rpm. Sehän antaa vaan lisäilmaa moottorille kaasuläpän ohitse, ei yhtään mitään muuta. Kierrosten noustessa kasvaa syötettävä polttoaineen määrrä. Mutta ajossa se ei vaikuta sitten mitenkään kulutukseen. Tyyppivikanahan tossa on toi askelmoottorin karstoittumunen, se putsaamalla rupeaa yleensä tyhjäkäynti olemaan normaalilla 700rpm tuntumassa. Mutta jos venttiili takertelee, voi tyhjäkäynti olla 700-2500rpm.

Ja jos noi lamdat on pimeänä, moottori heittää vikatilan päälle kun lamdalta ei tule käskyä, seokset menevät sitten ohjelmoidulle vika asetukselle jollaka pääset turvallisesti kotia/korjaamolle. Rooverissa pystyy itse vastusarvoa muutamalla valita katti asetuksen tai ei kattiasetuksen.
Lamdassa se vika on, ei muualla, kyllä HC nousis kierroksillakin jos katti ei toimi.

[Pafo]

J: muistatko se tärinävärinämikälievaimitähänseoli ääni. Selviskö mistä tuli? Etteei katistsa ois peräisin..

[AVRO]

Alkuperäinen kirjoittaja kokkolanpoika

Ja teoriassa toi askelmoottori (niin kutsuttu tyhjäkäyntiventtiili) ei voi nostaa kulutusta ellei se moottori huuda tyhjäkäyntiä sitten koko aikaa tyyliin 1500-2000rpm. Sehän antaa vaan lisäilmaa moottorille kaasuläpän ohitse, ei yhtään mitään muuta. Kierrosten noustessa kasvaa syötettävä polttoaineen määrrä. Mutta ajossa se ei vaikuta sitten mitenkään kulutukseen. Tyyppivikanahan tossa on toi askelmoottorin karstoittumunen, se putsaamalla rupeaa yleensä tyhjäkäynti olemaan normaalilla 700rpm tuntumassa. Mutta jos venttiili takertelee, voi tyhjäkäynti olla 700-2500rpm.

Tämä on hyvä tarkennus joka multa jäi pois, tyhjäkäynnin pitäis olla koholla jos toi venttiili vikoo. Jos muistini pelittää niin silloin takavuosina omassani tyhjäkäynti oli luokkaa tonni sillä viallisella venalla, ei kyllä sen enempää ja saattoi välillä olla ihan normaalikin. Eikä putsaaminen auttanut tässä tapauksessa, vasta uusi osa korjasi tilanteen.

Hassuja vikoja näissä on. On tuosta uudemmastakin vastaava venttiili vaihdettu vaikka se ei kuulemma hajoa. Joku sitä keljutti koskapa vaihto-osa korjasi tyhjkäynnin oikuttelun, taiso olla semmoinen että ei ehtinyt korjaamaan tyhjäkäyntiä riittävän nopeasti tms.

No nyt menee jo ohi taas...