Pikku e?

[ImacInnes]

Nostetaas tämä esiin kun en oikeen oo mistää löytänt selkokielistä vastausta siihen että kuika painavaa yhdistelmää tuolla pikku e:llä saapi ajaa?

Tollasta tietoa netistä löysin vaan eihän tuo sitä kerro vai enkö vaan taaskaan ymmärrä??
Ajoneuvon kokonaismassa max. 3500kg jolla saa vetää 3500kg:n perävaunua = 7000kg??? Vai mitenkä?



Kevyt yhdistelmä ajokortti (Pikku e)

Ajokorttivaatimus:
Vetoauton kokonaismassa on enintään 3500 kg perävaunun kokonaismassa on yli 750 kg ja yhdistelmän kokonaismassa yli 3500 kg tai perävaunun kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan. HUOM. Ajoneuvon kytkentämassat.

BE- luokan kuljettajantutkinto

Tutkintoon pääsemisen edellytykset: (AKA 28§)
voimassa oleva ajokortti lupa tutkinnon suorittajalla on Suomessa B- luokan ajo- oikeus tai hän on suorittanut täällä B- luokan tutkinnon tai hänellä on ulkomailla myönnetty vastaava ajokortti (B) tai hänellä on ollut aikaisemmin Suomessa BE- luokan ajoneuvoyhdistelmän ajo- oikeus tai hänelle on ulkomailla myönnetty vastaava ajokortti (BE)

Ajokokeessa käytettävä ajoneuvo: (AKA LMp 14§)
vetoautona B- luokan ajoneuvo (kokonaismassa enintään 3500 kg) yhdistelmän yhteenlaskettu rekisteröity kokonaismassa on yli 3500 kg perävaunun kokonaismassa on vähintään 1000 kg ja todellinen vähintään 800 kg vetoauton ja perävaunun suurin rakenteellinen nopeus on vähintään 100 km/h perävaunun korirakenne ja kuorma kuormatilan leveydeltä on vähintään vetoauton ohjaamon korkuinen, tai kapeampikin edellyttäen kuitenkin, että kuljettajan näkymä taakse on mahdollinen vain käyttämällä ulkopuolisia taustapeilejä jos tutkinnon suorittaa automaattivaihteisella ajoneuvolla, saa ajo- oikeuden vain automaattivaihteiselle ajoneuvolle ko. luokassa hinattava laite ei käy tutkintoajoneuvoksi

Teoriakoe: 10 e- luokkaa koskevaa erityiskysymystä
Käsittelykoe: AKE: n ohjeiden mukaisesti
Ajokoe: AKE: n ohjeiden mukaisesti ajokokeen kesto 45 min (sis. käsittelykokeen)

t. Ismo Ämmä

[pee]

B luokan vetoauto ja kärri jonka kokmassa maks 3500 kg ?

[ImacInnes]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

B luokan vetoauto ja kärri jonka kokmassa maks 3500 kg ?

No, millastas yhdistelmää sit pelkällä B kortilla saapi max. ajaa?
t. Ismo Ämmä

[pee]

nää oli jossain ryhmässä 1 siellä ajokorttiluokissa...


tuolla:

http://www.finlex.fi/fi/laki/ajantas...86?search#L2P7


eli:


5) B, johon kuuluvat:
a) ajoneuvot, joiden kokonaismassa on enintään 3 500 kg ja jotka on suunniteltu ja valmistettu kuljettamaan kuljettajan lisäksi enintään kahdeksan henkilöä;
b) ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja joissa hinattavan ajoneuvon kokonaismassa on enintään 750 kg;
c) ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa ylittää 750 kg mutta ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa on enintään 3 500 kg;

6) BE, johon kuuluvat ajoneuvoyhdistelmät, joissa on B-luokan vetoauto ja hinattava ajoneuvo, jonka kokonaismassa on enintään 3 500 kg;

[tekniikkamies]

Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?

Siis niin, että ajaminen sujuu normaalin liikenteen mukana max. rekkanopeutta?

Itsellä on aikaisempi kokemus vähän kevyemmistä kärryistä sellainen, että ei ole kovin hyvä juttu jos kärry kuormineen rupeaa painamaan vetävää autoa enempi.

Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?

Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...

[ImacInnes]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?

Siis niin, että ajaminen sujuu normaalin liikenteen mukana max. rekkanopeutta?

Itsellä on aikaisempi kokemus vähän kevyemmistä kärryistä sellainen, että ei ole kovin hyvä juttu jos kärry kuormineen rupeaa painamaan vetävää autoa enempi.

Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?

Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...

Itse vetelin kesällä Jeep Grand Cherokeella lavettikärryllä FSJ jeeppiä ja tuo yhdistelä toimii kyllä kesällä, vaan talvella en mielelläni moisella yhdistelmällä lähtis liikenteeseen. Jos et pääse liukasta mäkeä ylös niin olet lähes automaattisesti linkussa ja ojassa.



Siispä hankin kuorma auton johon hankin myöhemmin talvirenkaatkin, on vaan aika plukkaat nuo kesäkuvioiset kumit lumella.

t. Ismo Ämmä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja baxxter

Entäs muuten tämä:

C1E kortilla saa siis vetää, mutta mikäs tommonen kärry edes on? Ja mistä siihen vetoauto?

Esimerkiksi B- luokan ajoneuvoksi rekisteröitu Chevy Suburban, tjsp. full-size jenkki tai muu vastaava. Sehän siis vaatii vähintään C1- kortin jotta sillä saa ajaa edes sellaisenaan, mutta on kutienkin henkilöautoksi rekisteröity.

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?

Kyllähän tuollainen Suomalaisittain normikokoinen maastoauto kiskoo 3500kg:n kuormaa hyvällä säällä ihan mukavasti. Huonolla säällä sitten eri juttu. Aina auttaa mitä pidempi akseliväli, ja toisaalta saisi melkeen olla ilmapussit takana lisäjousina jotta saa vähän menoa tukevoitettua. 3500kg:n kärryllä aisapainoa olisi syytä olla kuitenkin sen 200-300kg (vetoautosta, vetokoukusta ja kärrystä riippuen)

Ehdottomasti hyvä systeemi oli "sway control"- systeemit, mitkä jakaa kärryn vääntövoimia autossa vähän isommalle alalle ja estää yhdistelmän kiemurtelua, mutta en ole niitä ikinä suomessa nähnyt, enkä edes tiedä onko ne laillisia. Ehdottomasti kuitenkin paras veturi tuollaiseen 3500kg -> kärryn vetoon on iso pickuppi tai pakettiauto, näistä paras tietysti olisi pickuppi "hanhenkaula"- kärryllä. Eli siis sellainen missä on vetopöytä lavalla. Jakaantuu kärryn paino paremmin koko auton päälle, eikä kevennä keulaa niinkuin kuulapäällä vetäessä.

Mulla on ollut pari kertaa Grand Cherokeen perässä painavimmillaan n.3000kg painoinen, 2.30 leveä ja 5m pitkä telikärry täynnä betoni- ja kivimurskaa. Konetehojen puolesta tuli oikein hyvin perässä, valoista lähtiessä ei aina henkilöautot pysyneet rinnalla toisella kertaa vedin sadekelillä, takaveto päällä. Liikkeelle lähtiessä tahtoi aina sutia vaikka aisapainoa oli sen 250kg, pysäyttäessä taasen tahtoi etupäässä renkaat mennä lukkoon, koska noin suuri aisapaino ilman apujousia takana keventää keulaa aikalailla. Kärryssä tosin oli myös varsin huonot jarrut. Tässä tapauksessa voisi sanoa että kiitin noita uudemmasta Grandistä hommattuja reilusti tehokkaampia jarruja sekä sitä, että takanakin on levyt

Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?

Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...

Hommaat dieselkoneisen jenkkipickupin, ne on ihan perkeleen hyviä kärryvetureita. Riittävän isot ja vääntävät koneet, itse auto on riittävän pitkä akseliväliltään ja suht leveitä. Vetopainotkin on valmistajien ilmoitusten mukaan jo sitten ihan toista luokkaa, monet "1- ton"- pickupit varsinkin on luokiteltu jonnekkin 6000-8000 kilon vetopainoille jenkeissä. Kotimaisissa otteissa tosin voi sitten lukea melkeen mitä vain..

[baxxter]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Esimerkiksi B- luokan ajoneuvoksi rekisteröitu Chevy Suburban, tjsp. full-size jenkki tai muu vastaava. Sehän siis vaatii vähintään C1- kortin jotta sillä saa ajaa edes sellaisenaan, mutta on kutienkin henkilöautoksi rekisteröity.

B-luokan ajoneuvo on max 3500kg kokonaismassa, jota saa siis B-kortilla ajaa.

[-Captain-]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?

Siis niin, että ajaminen sujuu normaalin liikenteen mukana max. rekkanopeutta?

Itsellä on aikaisempi kokemus vähän kevyemmistä kärryistä sellainen, että ei ole kovin hyvä juttu jos kärry kuormineen rupeaa painamaan vetävää autoa enempi.

Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?

Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...

ylihintainen? kiinnostais vähän tietää et mitä tarkoitat tuolla ylihintaisella?

Tuo vetoauto kannattaa mitoittaa sellaiseksi että se on turvallinen itselle ja etenkin muille tiellä liikkujille! ja noissa vertailuissa kannattaa huomioida käyttötarkoitus eli mitä sillä tarvii vetää/ tarviiko vetää pelkästää kesällä vai myöskin talvella, kesällä riittää vähän kevyempikin veturi mut talvella mielellään vähän raskaampi. ja talvella suosin kyllä nelivetoa vaikka esim.chevy vani jaksaa kyl vetää ja aisapainolla saadaan takapyörille pitoa mut entäs kun se lähtee menee linkkuu? nelivetoses etupään veto auttaa vähän tuohonkin.

omista kokemuksista sen verran et entine veturi HDJ80 jakso kyl vetää kohtuu hyvin 3500kg todellista painoo ja jatkuvan nelivedon ansiosta myös talvella kohtuullinen. ja tuo nykyinen jenkkiveturi jaksaa vetää hyvin tuon trailerin ja ei putoa tuo vauhti mäessäkään Chevylle valmistaja lupaa muistaakseni n.8tn vetopainoa.. ja vakaampi tuo on juurikin pitkän akselivälin ja suuren omamassan takia. ja taka-akselille oon suunnitellu juuri tuota ilmajousitusta lehtien kaveriks, helpottais matalien autojen lastausta kun voisi nostaa veturi perää lastauksen ajaksi ja vakauttaishan tuo menoakin..

[smgt]

heräs kysymys miten takana lisä jouset vaikuttaa keulapainoon?
"koska noin suuri aisapaino ilman apujousia takana keventää keulaa aikalailla"

[Timo_L]

Pitää auton paremmin vaaterissa, ja apujousien kanssa ei montuissa perse niiaa yhtä alas, toisin sanoen painonsiirtymää pituussunnassa ei tule niin paljoa ja ajosta tulee vakaampaa. Koitahan huvikseen tunkata koria ylemmäs taka-akselin ja korin välistä pullotunkilla, niin huomaat että keulassa jousitus painuu jonkin verran kasaan samalla kun perä nousee

Tokihan se aisapainon tuoma massa siellä takana edellen on, ei ne ilmajouset mihkään sitä maagisesti pysty kadottamaan. Mutta on ihan selkeä ero ajokäytöksessä isollakin veturilla, kun ei ole perä lintassa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja smgt

heräs kysymys miten takana lisä jouset vaikuttaa keulapainoon?
"koska noin suuri aisapaino ilman apujousia takana keventää keulaa aikalailla"

Juu, ei ne paljoo vaikuta, mitä nyt auton asentoa korjaa ja sitä myöten ei näytä keulivan niin paljon.

Jenkithän harrastaa weight distribution hitchejä, joilla oikeasti saa siirrettyä painopistettä pois kuulan päältä. Tuntuu olevan ihan toimiva viritelmä ja paljon käyttäjiä, mutta jostain syystä tässä maailmankolkassa täysin tuntematon käikäle.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Juu, ei ne paljoo vaikuta, mitä nyt auton asentoa korjaa ja sitä myöten ei näytä keulivan niin paljon.

Jenkithän harrastaa weight distribution hitchejä, joilla oikeasti saa siirrettyä painopistettä pois kuulan päältä. Tuntuu olevan ihan toimiva viritelmä ja paljon käyttäjiä, mutta jostain syystä tässä maailmankolkassa täysin tuntematon käikäle.

Oliskohan tuolla työntöjarrulla osaa tuohon "harvinaisuuteen"?

Siis tuolla autoilun ihmemaassa, siis jenkeissä ainakin osassa kärryistä sähköjarrut, ja kerran päässyt k.o jarruja ihmettelemään, ja itse en ainakaan lähtisi talvikelillä minnekkään tuommoisten "jarruvalojarrujen" kanssa, tuossa venetrailerissa ei ainakaan yhtä-äkkiä näkynyt mitään, millä säädetään jarruvoimaa-> siis jarrutti luultavasti aina samalla lailla, kun jarruvalot paloi.

Ja tuohon ilmajousitukseen takana, kyllä, aivan oikein; vaikuttaa etuakselin kuormitukseen, mutta pitää kyllä olla aika tarkat mittarit tsm. että huomaa.
tuo parempi hallittavuus johtuu vähintään yhtä paljon siitä, että erillisjousitetuissa pyörän kulmat aika paljon poskellaan, kun keula korkealla.
Ja jos takana on TOIMIVA kuormituksen tunteva jarrupaineensäädin, niin tuo paineilmapussi systeemi sotkee sen toiminnan täysin....
Toki minullakin on tulollaan hdj:n taka-akselille pussin vietereiden sisään

Pienin maasturi, millä kannattaa talvikelillä vetää 3500 kg kärryä, on suuruusluokkaa Land cruiser HJ-61, ja nimenomaan nastarenkailla.
Toki tuo 80 km/h jyrkimmissä ylämäissä taitaa jäädä haaveeksi, mutta HDJ-80 jaksaa paremmin...

[kippo86]

Alkuperäinen kirjoittaja tekniikkamies

Kun noita kiskomisen kuluja ajattelee, onkos teillä käytännön kokemusta minkälaisella autolla 3500 kilon kokonaispainon kärryn kiskominen sujuu kunnolla ja turvallisesti jos se kuormataan 3500 kilon painoiseksi?

Siis niin, että ajaminen sujuu normaalin liikenteen mukana max. rekkanopeutta?

Itsellä on aikaisempi kokemus vähän kevyemmistä kärryistä sellainen, että ei ole kovin hyvä juttu jos kärry kuormineen rupeaa painamaan vetävää autoa enempi.

Oletetaan, että tulisi voimavaroja osoitettua pikku e kirjaimeen C1E kortin muodossa, minkälainen auto pitää olla, että kortista on hyötyä 3500 vetopainoon saakka?

Nyt ei ylihintaiset vaihtoehdot kiinnosta, vaan normaaleissa käytetyn käyttöauton hinnoissa pyörivät 3500 kilon vetoautot, minkälaisella on hyvä vetää...

Paras veturi mulla ollu Dodge Ram 5,9 TD. Pitkä akseliväli, neliveto ja voimaa. 3500kg kärry kulkee nöyrästi perässä, ja aina sai hymyn päälle kun alko mäessä kiihdyttää

[pee]

kyllä mulla parhaat vetokokemukset 3500 kg massasilla on kans:

1. Dodge RAM 5.9

2. MB Sprinter

3. Toyota HDJ 80

Väkevä vääntö ja pitkä akseliväli on ne jutut ...

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Nostetaas tämä esiin kun en oikeen oo mistää löytänt selkokielistä vastausta siihen että kuika painavaa yhdistelmää tuolla pikku e:llä saapi ajaa?

Tollasta tietoa netistä löysin vaan eihän tuo sitä kerro vai enkö vaan taaskaan ymmärrä??
Ajoneuvon kokonaismassa max. 3500kg jolla saa vetää 3500kg:n perävaunua = 7000kg???

Jeps, tuo 7000kg se on BE- luokan ajokortin kanssa. C1E:llä saa nykyisin vetää maksimissaan 12 000kg:n yhdistelmää ilman rajoitusta siitä onko vedettävän kärryn kokonaismassa vetoauton omamassaa suurempi.

Ennen ajokorttiuudistusta oli meinaan semmoinenkin hauskuus, että pikku-e kortilla sait vetää 7000kg:n painoista yhdistelmää laillisesti, mutta sopivalla C1- luokan autolla (C1e- kortti taskussasi) et saanut, koska C1- luokan auton perään kytkettävän kärryn kokonaismassa ei saanut ylittää vetoauton omamassaa edes C1e- kortilla ajaessa. Onneksi tuohon C1E- korttiin tuli muutos, se oli aivan järjetön korttiluokka aiemmin..

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

No, millastas yhdistelmää sit pelkällä B kortilla saapi max. ajaa?
t. Ismo Ämmä

Kuten Pee tuossa yllä jo totesikin, niin pelkällä B- kortilla saa ajaa maksimissaan 3500kg:n painoista yhdistelmää. Tämäkin oli aiemmin muistaakseni eri lailla, eli pelkällä B- kortilla sai ajaa 4250kg:n yhdistelmää, jos alla oli esim. 3500kg kokonaismassainen vetoauto + 750kg:n jarruton kärry. edit: Onhan tuo sama pykälä edelleen voimassa, Finlex sanoo asiasta hieman eri lailla kuin Trafin sivut..

Pikku- e pitää olla aina, jos yhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500kg, tai jos hinattavan ajoneuvon kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan. Vai onko tuohonkin nyt tullut muutos, kun se tuolta Finlexin tekstistä näyttäisi puuttuvan? Ainakin aiemmin tilanne oli se, että esim. mutsin entisellä autolla (Volvo V50) sai otteen mukaan vetää aika isoakin kärryä (= selvästi painavmpaa kuin auton omamassa), mutta koska auton omamassa oli kohtuupieni niin pelkällä B- kortilla ei saanut vetää niin isoa kärryä kuin mitä auton papruissa luki (ts. kärryn kokonaismassa ylitti vetoauton omamassan -> pikku-e oli tarpeen). Onko tuo homma muutettu nyt niin, että jos yhdistelmän kokonaismassa pysyy alle 3500kg:n, niin sitä yhdistelmää saa vetää pelkällä B- kortilla vaikka vedettävän ajoneuvon kokonaismassa ylittää vetoauton omamassan? Toivottavasti näin on, helpottaisi ja selkiyttäisi tilannetta oleellisesti.

edit: Tuolla Finlexin sivuilla on muuten yksi aika oudosti muotoiltu lause, mitähän tämä nyt sitten oikeastaan tarkoittaa? "B-luokan ajo-oikeuden haltija saa kuljettaa myös sellaista ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ylittää 3 500 kg mutta ei 4 250 kg, jos hänen ajokortissaan on merkintä ajoneuvoyhdistelmää vastaavan ajokokeen suorittamisesta."

Tuo ei jotenkin ole normi- ihmisen järjellä ajatellen ihan linjassa sen kanssa, mitä ajokorttiluokat oikeasti antaa myöden.. Tuohan tarkoittaisi, että B- luokan kortilla saa ajaa yli 3500kg:n yhdistelmää, mutta ei yli 4250kg:n yhdistelmää, kunhan kortissa on merkintä ajoneuvoyhdistelmää vastaavan ajokokeen suorittamisesta (=BE). ..mutta kun sillä BE- kortilla kuitenkin saa vetää reilusti yli 4250kg:n kokonaismassaista yhdistelmää ihan laillisesti, ja toisaalta nykylain mukaan pelkällä B- kortilla EI saa vetää yli 3500kg:n ajoneuvoyhdistelmää. Onko tuo nyt joku lakinikkareilta lakikokoelmaan unohtunut vanhentunut merkintä, vai mitäs vittua..

[ImacInnes]

Eli selkokielellä.

B kortilla
B kortillinen vetoauto max. 3500 kg + kärry max. 750 kg.

pikku e kortilla.
B kortillinen vetoauto max. 3500 kg. + kärry max. 3500 kg.

C kortilla.
Kuorma auto + max. 750 kg.

C1E kortilla
Kuorma auto + kärry yhteensä max. 12.000 kg.

Näinkö?

t. Ismo Ämmä

[Timo_L]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Eli selkokielellä.

B kortilla
B kortillinen vetoauto max. 3500 kg + kärry max. 750 kg.

Nyt kun vielä katsoin Trafin sivuilta, niin sielläkin lukee että ajokorttimuutoksen jälkeen tuo on edelleen mahdollinen. Eli siis jos kytketään kevytperäkärry (=750kg kokonaismassa) niin vetoauto voi olla kokonaismassaltaan mitä vain 0-3500kg:n väliltä. Kuitenkin jos kytketään kokonaismassaltaan YLI 750kg:n peräkärry, niin silloin yhdistelmän kokonaismassa EI saa ylittää 3500kg.

Sen sijaan näyttäisi Trafin sivujen mukaan siltä, että vielä ennen uudistusta voimassa ollut pykälä jossa B- kortilla ajaessa perävaunun kokonaismassa ei saa ylittää vetoauton omamassaa olisi poistunut, koska ko. asiasta ei löydy mitään mainintaa. Eli kunhan yhdistelmän kokonaismassa pysyy alle 3500kg:n, niin pelkällä B- kortilla saa kiskoa kokonaismassaltaan vetoauton omamassaa painavampaa kärryä. Positiivinen muutos tämäkin.


Lisäksi Trafin sivuilla on vielä tällainen luokka, koskaan aiemmin ole ko. asiasta kuullutkaan. Onko tämä nyt joku kokonaan uusi luokka?

"B96-luokan ajokortti
B-luokan ajo-oikeuden haltija saa kuljettaa myös sellaista ajoneuvoyhdistelmää, jossa on B-luokan vetoauto ja perävaunun kokonaismassa ylittää 750 kg ja ajoneuvoyhdistelmän kokonaismassa ylittää 3500 kg mutta ei 4250 kg, jos hänen ajokortissaan on merkintä ajoneuvoyhdistelmää vastaavan ajokokeen suorittamisesta."

***edit*** B96- luokan kortti vaatii käsittelykokeen ja ajokokeen, mutta EI teoriakoetta. Eli erona BE- korttin hakemiseen on se, että BE- korttia varten täytyy käydä myös teoriakoe. En nyt ihan täysin ymmärrä miksi tällainen luokka tosin on edes olemassa, kun samalla vaivalla ja suunnilleen samalla rahamäärällä hommaa sitten samantien BE- kortinkin. Eli B96 kortti on melkein BE mutta ei ihan kuitenkaan

pikku e kortilla.
B kortillinen vetoauto max. 3500 kg. + kärry max. 3500 kg.

Kyllä, luonnollisesti rekkariotteeseen merkittyjen massojen mukaan.

C kortilla.
Kuorma auto + max. 750 kg.

Kyllä.

C1E kortilla
Kuorma auto + kärry yhteensä max. 12.000 kg.

Kyllä, kunhan vetoauton kokonaismassa on maksimissaan 7500kg.

Tässä nyt nimenomaan tuli suuri ja hyvinkin positiivinen muutos vanhaan, eli C1E- kortilla saa nyt vetää kokonaismassaltaan vetoauton omamassaa painavempaa kärryä. Vanha tilannehan oli, että esim. omamassaltaan suht kevyellä jenkkipickupilla ei saanut vetää C1E- kortilla kuin jotain tyyliin 2500kg:n kärryä; sen sijaan maasturi + 3500kg autotraileri niin yhdistelmän kokonaismassa ylitti BE- luokan kortilla sen, mitä sai kiskoa kevytkuorma- autoksi rekisteröidyllä nelivetopickupilla. Oli se fiksua

[Superlon]

ja oliko nyt niin, että tuo C1E sisältää sen pikku-een, eli myös henkilöautolla saa vetää 3500kg kärryä? Kellään tämän päivän hintatietoja näistä?

[Timo_L]

Jep, "korkeampi" ajokorttiluokka sisältää aina ne pikkuluokat myös. Eli C1E sisältää myös BE:n, ihan kuten täysi rekkakortti C1E:n ja BE:n.

Siitä en sitten olekaan enää varma, saako esim. DE tai D1E- kortilla ajaa C1E- yhdistelmää.. varmaankaan ei. Vai voiko edes olla kortissa pelkästään vaikkapa luokat BDE, ilman C:tä?

[2x4WD]

Alkuperäinen kirjoittaja Timo_L

Siitä en sitten olekaan enää varma, saako esim. DE tai D1E- kortilla ajaa C1E- yhdistelmää.. varmaankaan ei. Vai voiko edes olla kortissa pelkästään vaikkapa luokat BDE, ilman C:tä?

D1E ja DE luokilla ei saa vetää C-yhdistelmiä. Trafin ajokorttiluokkien mukaan ei sais vetää BE-yhdistelmääkään (yhdistelmän vetoautona täytyy olla D1 tai D luokka) mikä tuntuu oudolta. Onkohan virhe jossain vai onko trafi vaan antanut tietoa niukasti tai sitten luetunymmärtäminen ontuu.

http://www.trafi.fi/tieliikenne/ajok...korttiluokat#D

[2x4WD]

Alkuperäinen kirjoittaja ImacInnes

Nostetaas tämä esiin kun en oikeen oo mistää löytänt selkokielistä vastausta siihen että kuika painavaa yhdistelmää tuolla pikku e:llä saapi ajaa?

Tollasta tietoa netistä löysin vaan eihän tuo sitä kerro vai enkö vaan taaskaan ymmärrä??
Ajoneuvon kokonaismassa max. 3500kg jolla saa vetää 3500kg:n perävaunua = 7000kg??? Vai mitenkä?

Juurikin noin, max yhdistelmä 7000 kg jossa kumpikaan ajoneuvo erikseen ei ole kokonaismassaltaan enempää kuin 3500 kg.