Vedetön jäähdytinneste

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Rak

Pikaisella faq:n selaamisen perusteella:

Korkean kiehumispisteen kautta saavutetaan se etu että moottorissa oleville yli 100 asteisille pinnoille ei muodostu kuplia jotka haittaa lämmön siirtymistä nesteeseen.
Tästä seuraa se että että nesteen lämpötila voi olla korkeampi mutta jäähdytyksen tarpeessa olevat osat viilenee(termosttaatti sitten kuitenkin sen kuran lämpötilan määrää, riippumatta mistä schaissesta kyse).

[IMG]www.evanscoolants.co.uk/images/powercool_nucleate.jpg[/IMG]

Ei mitään halpaa lientä, tässä yks esimerkki: http://www.merlinmotorsport.co.uk/p1...duct_info.html

[Hencca]

Suunnilleenkin samantyyppinen tuote ruotsista:

http://www.ec1.se/

Tällainen tuote ja sen käyttökokemukset kiinnostavat itsellänikin.

[Heguli]

Tommonen juttu osui silmiin:

http://landroverforums.com/forum/dis...-garage-55417/

[HCK]

Empä oo mainostamassa mutta suomesta näyttäs löytyvän maahantuoja.

http://www.kaasutinexpertti.fi/shopu...talog.php?c=84


Kaiken järjen mukaan voisi olla kiva aine offiin kun syyläri tukossa kuitenkin kaikki ajaa. Kestäs kotiin ajella vaikka sitten lämmöt tapissa.

[G280E]

onko aineen kiehumispiste korkeampi ku klygoolivattenin?pitääkö se moottorin muuten vain koostumuksensa ansiost viileempänä?
Jos kiehumispiste on korkeampi,tarkoittaahan se sit että moottori käy moninkerroin kuumempana kiehumatta..mitkä tiivisteet kestää sit sellaisia lämpötiloja moottorissa,entä valurauta lohkojen eläminen alukansien tahdissa tai tai,siel on paljon asioita,jotka ei kestä ylikuumeneista lämpölaajenemisien vuoksi??ei se neste mahdollista moottorin toimintaa ylikuumana,jos ei sit moottoria ole tehty juuri tätä ainetta silmällä pitäen(ei taida olla,ainakaan vielä.)
jos pitää moottoria viileämpänä,millä ihmeellä nyky ajokeit saa talvella pidettyy enää edes vebastolla oikeassa lämmössä?
Kohta suurinta myrkkyä nyky cdi moottoreille härpäkkeineen, on etteivät saavuta suunniteltuja käyntilämpötiloja
On yks auto johon tää on todennäköisesti parasta herkkua...vanhan rankun 3,5 moottori..lohkot ja kannet alumiinii,kansitiivisteet peltii,kestää uskomattoman paljon kuumia olosuhteita,muutoinki käyvät aina lämpöasteikon ylävittees..
Mä näkisin tän sen pikkuviiksisen sliipatun,suorapunttisen pikkujobbarin varastoon sopivaksi hätä eliksiiriks vialliseen ajokkiin,näin yht äkkiä ajateltuna..saan mä vaihtaa mielipidettänikin,kunhan joku perustelee puoltavat seikat riittävän uskottavasti

E:
eihän kai kukaan ole niin naiivi et kuvittelee moottorien käyntilämpötilojen olevan säkällä erinäisin termostaatein rajoitettu sinne 82-92 asteen haarukkaan?

[luppakorva]

Kyllä siellä selityksissä myönnetään, että lämmönjohtavuus on huonompi kuin vedellä. Eli moottori saattaa käydä kuumenpana kuin vedellä, jos jäähdytys ei riitä.
Etuna tässä se, että sen kiehumispiste on korkeampi. Moottorit kai kestää, vähän kuumemmat olot, kun mitä veden kanssa pystyy käyttäämään.
Ei vissiin tarvi painekorkkia, niin pääsee vanhat letkut ja kennot helpommalla.
Ja hyötysuhde moottorilla saadaan paremmaksi, jos se selviää vähemmällä jäähdytyksellä.

[G280E]

Alkuperäinen kirjoittaja luppakorva

Kyllä siellä selityksissä myönnetään, että lämmönjohtavuus on huonompi kuin vedellä. Eli moottori saattaa käydä kuumenpana kuin vedellä, jos jäähdytys ei riitä.
Etuna tässä se, että sen kiehumispiste on korkeampi. Moottorit kai kestää, vähän kuumemmat olot, kun mitä veden kanssa pystyy käyttäämään.
Ei vissiin tarvi painekorkkia, niin pääsee vanhat letkut ja kennot helpommalla.
Ja hyötysuhde moottorilla saadaan paremmaksi, jos se selviää vähemmällä jäähdytyksellä.

Ok..
Enpä nostais tietoisesti moottorin käyntilämpötiloja.Jo nyt tiettyihin merkkeihin saa 92 asteista termostaattia,mut ei sulle vara osa liikkestä edes myydä sitä ilman palopuheita,koska valmistaja lupaa laittaa vain 88 asteisen.

Paine korkki,missä sellainen on,vaatii olla oli mikä tahansa neste sisällä,ilman sitä nesteet kiertää vajaasti ja tekee jopa ilma lukkoja vesitilaan.

kennoista puheen ollen,taitaisi tulla talvipakkasel kylmä hytässä,jos lämmön johtavuus on huonompi ku periteisel nesteel.mä niin tykkään lämpimistä,ja viel nopeasti lämpenevistä autoista,siksi esim.just laitoin egr vermeet kuntoon omastani enkä perinteisesti poistanu läppiä ja maffeja käytöstä,vaikka huimasti helpompi olis ollu niin tehdä ja sanomattakin on selvä et osien poistaminen on halvempaa ku niide lisäämine

Hyvin pienestä tehohävikistä puhutaan jos ajatellaan jäähdytyksen helpottamisen kustannuksella pidetään moottoria koko ajan lämpöhalvauksen rajamailla.

en ymmärrä tällaista hyötysuhde ajattelua jossa moottori korvennetaan niin kuumaksi että sylinteriputketkin suurenee lämpöjen vaikutuksesta enemmän kuin mitä on moottoria ja siihen materiaali valintoja tehdessä,suunniteltu ja sitä kautta ohivuotojen mahdollisuus suurenee.kaikki metalli kasvaa lämmetessään toiset enemmän toiset vähemmän..mietitääs alakertaa..kumpi laajenee enemmän,lähes umpirautaa oleva kampi akseli,vai siihen nähden ohutseinämäisen kiertokangen silmät...no kankien silmät tietysti,ja taas ohivuotojen mahdollisuus kasvaa.
ajokkimme tehokkain ja parhaiten toimiva lämpötila on juuri se mikä on määrätyn termostaatin sallima lämpötila,ei kylmempi,eikä lämpimämpi,moottoreiden toleranssit on nimenomaan laskettu toimimaan parhaiten oikeassa käyntilämpötilassa.
Vielä en käännä takkiani