Maastoautosta pakettiauto

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja 2x4WD

Kysyin tätä asiaa konttorilta mutta en saanut vastausta...

Kuinka on PV autojen laita?

Harkinnut tässä BJ75 vm -85 liikenteeseen ottoa. Auto on ostettu puolustusvoimien huutokaupasta ja tornipapereissa lukee maastohenkilöauto. Ei siis pakettiauto. Kuinkas tällaisen otto kaksikäyttöautoksi menee kun liekö valtio maksanut ollenkaan veroa?


Henkilöautonhan kai saa kaksikäyttöautoksi mutta onkos tässä myös jotain ikä/verorasismia.

Puolustusvoimien vehkeistä en tiedä.
Joutuuko niistä maksamaan autoveron nyt, kun otat siviili käyttöön???

-93 ja vanhemmat MAASTOhenkilöautot, ovat vajaan verotuksen autoja, ja niitä ei saa pakettiautoksi, paitsi sillä 3kuution tavaratilalla, kuten tuolla jo aikaisemmin mainittu.
Mutta sitä en tiedä saako tuollaista vanhempaa kaksikäyttöiseksikään???

Mutta onko kaksi käyttöisestä mitään hyötyä???
Minun ymmärtääkseni hyöty on vain, jos ostat uuden, josta joudut maksamaan autoveron (eli ei puhuta nyt käyttömaksuista).
???????

Eikös kaksikäyttöisestä makseta täysi henkilöauton käyttömaksut eli ei halpaa pakettiauton maksua.
Mutta osto hinnasta pakettiautona/kakskäyttöautona yrittäjät (ja maanviljelijät), saa uuden auton autoverossa edun.


-----

Olisi itsellänikin aiheeseen kysymys.

Jeep XJ -90 dieseli, maastohenkilöauto.

Huoltoautoa ei saa, vaaditaan yli 1800 kg omamassa, Jeepissä vain 1540 kg.
P-A:ksi tarvitaan se 3kuution tila.

Mutta millaisilla mittaus perusteilla tuo 3 kuution tavaratila mitattaan.
-takaluukusta etupenkkien selkänojaan, (joltais määrätyltä korkeudelta?)
-leveys suunnassa joku määrätty korkeus kohta (kuitenkin takarenkaiden kaaret kaventaa lattiaa)
-Onko minimi korkeus?? (joskus kuullut siitä, että esim lava-autossa saa olla pressu, mutta ei kovaa katetta, korkeuden takia, ja nimen omaan vanhoisa pick-up. uuden verotuksen pick-upit saa olla kovia, koska tilavuusvaatimusta ei ole)

[BJ-40/76]

Tuossa yksi hyvä linkki noihin muutoksiin:

http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero.../pakettiauto_2


Kuitusen kuution mittaaminen: (onko enää käytössä, ei tietoa)

en löytänyt täsmätietoa, mutta suurin piirtein seuraavasti, jos näyttää menevän lähelle, niin tarkista jostain......

Siis ulkomuistista, tarkista!

Tilavuuden mittaamiseksi muodostetaan 3 suuorakulmiota auton lattian suuntaan, alimmainen lattiapinnan tasoon, saa käsittää pyöräkotelot; siis leveys esim 1,25 metriä, ja pituus vaikkapa 1,5 metriä;

toinen jollekkin korkeudelle, olikohan 0,5 metriä?

kolmas vähintään 1,3 metrin korkeudelle ja näiden muodostama kuutioiden
ovat mitoiltaan seuraava; kuutioiden pituus on se, mikä mitta jää kaikkien suorakulmioiden sisään, ja alemman kuution leveys on kapeamman suorakaiteen leveys ja korkeus tulona, josta vähennetään pyöräkotelot.
Ylempi kuutio lasketaan samalla tavoin.

Ja tilavuutta pitää olla vähintään 3m3

BJ-75 ei täytä k.o tilavuusvaatimusta, muuten kuin Hyvin täpärästi mittaamalla, minun bj-75 ei täyttänyt minun mittaamana ilman kattokorotusta, noin 7cm korotuksella litroja tuli muistaakseni 3120 katsastusmiesten mittaamana. -> ei taida jeepissä riittää tilavuus alkuakaan?

Tuossa yksi hyvä linkki noihin muutoksiin:

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Tuossa yksi hyvä linkki noihin muutoksiin:

http://www.trafi.fi/tieliikenne/vero.../pakettiauto_2

Tuolta aken linkistä jos oikein ymmärsin, niin kaksi mittaa täytyy täyttyä, minimi korkeus 1,3 metriä ja tilavuus 3 kuutiota.
Tarkemmat mittaus kriteerit 23§ 2-4 momentit.
Ja sen verta oli mittauksesta selvitetty, että esim. helposti irroitettavat hyllyt, eivät vaikuta mittaus tulokseen.
Ja vaikkapa takaoven käsinoja olisi ulkoneva, niin ei vaikuta tulokseen, jne.
(ei ole auto nyt omassa pihassa, niin ei pääse mittailemaan)

No tuota 23§ en löydä vaika kuinka googlettaa, on niin sekava tuo Finlex.
Jossain oli joku viite teksti, että 23§ olisi kumottu??

Ja näiden lisäksi vaatii minimi 525 kg kantavuus.


Jeep
omamassa 1540 kg
kokonais 2120 kg
kantavuus 580 kg

580 - 525 = 55 kg

Eikös istumapaikka ole 68 kg??
Kuski sisältyy tuohon 1540 kg.
Onko tuohon 525 kg valmiiksi huomioitu apukuljettajan paikat.
Vai tarviiko tuo 525 kg + paikka luku x 68 kg.

Autoon on joka tapauksessa moottorin vaihtoa tulossa ja näin ollen muutoskatsastus.
Täytyy yrittää köykästää autoa niin paljon kuin vain pystyy, että muutoskatsastuksessa saisi omamassaa vielä alaspäin
Ja sitten joskus myöhemmin yrittää pa:ksi, jossa autoa ei punnittaisi, vaan käytetään moottorin vaihdon yhteydessä otteeseen saatua painoa...

Tääkin tuleva ikuisuus projekti, kerkiää laki muuttua, ja hyvällä tuurilla poistuu koko diesel vero

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

Tuolta aken linkistä jos oikein ymmärsin, niin kaksi mittaa täytyy täyttyä, minimi korkeus 1,3 metriä ja tilavuus 3 kuutiota.
Tarkemmat mittaus kriteerit 23§ 2-4 momentit.
Ja sen verta oli mittauksesta selvitetty, että esim. helposti irroitettavat hyllyt, eivät vaikuta mittaus tulokseen.
Ja vaikkapa takaoven käsinoja olisi ulkoneva, niin ei vaikuta tulokseen, jne.
(ei ole auto nyt omassa pihassa, niin ei pääse mittailemaan)

No tuota 23§ en löydä vaika kuinka googlettaa, on niin sekava tuo Finlex.
Jossain oli joku viite teksti, että 23§ olisi kumottu??

Ja näiden lisäksi vaatii minimi 525 kg kantavuus.


Jeep
omamassa 1540 kg
kokonais 2120 kg
kantavuus 580 kg

580 - 525 = 55 kg

Eikös istumapaikka ole 68 kg??
Kuski sisältyy tuohon 1540 kg.
Onko tuohon 525 kg valmiiksi huomioitu apukuljettajan paikat.
Vai tarviiko tuo 525 kg + paikka luku x 68 kg.

Autoon on joka tapauksessa moottorin vaihtoa tulossa ja näin ollen muutoskatsastus.
Täytyy yrittää köykästää autoa niin paljon kuin vain pystyy, että muutoskatsastuksessa saisi omamassaa vielä alaspäin
Ja sitten joskus myöhemmin yrittää pa:ksi, jossa autoa ei punnittaisi, vaan käytetään moottorin vaihdon yhteydessä otteeseen saatua painoa...

Tääkin tuleva ikuisuus projekti, kerkiää laki muuttua, ja hyvällä tuurilla poistuu koko diesel vero

Jeepistä ei kokemusta/tietoa, mutta muistini mukaan pieni auto? olisko hj-60 kokoluokkaa tavaratilaltaan?

Siis tuossa bj-75:ssa sisätilaa sen verran että jos mitattas sikaosaston tilan esim. pingispalloilla, niin tilaa olisi varmasti 4-5m3, ja korkeutta reilusti tuo 1,3m mutta kun sitä 1,3m korkeaa pitää olla paljon! mulla muistaakseni jotain 1,7x1,1m?, kun koko katossa korotusta muutama sentti.....

Toki tuolla kattokorotuksella tuon varmaan saa kasvatettua tarpeeksi korkeaksi, mutta normaali suksiboksi ei taida riittää....

p.s jos sulla riittää kantavuutta, korota oikein kunnolla, niin saat lisäistumapaikkoja tavaratilaan, hj-60:een olisi kerran saanut muistaakseni 2 paikkaa, kun olis tehnyt 2 metriä! korkean aaltopelti wc:look korotuksen.
Taannoin ainakin oli korkeus rajoitettu vakoialustalla 4,2metriin.....

Nyppi sen verran tuo herra Kuitunen, että talkooporukka olisi ollut kasassa, ja matskut olisi maksanut muutaman satasen, ja valtakunnallinen näkyvyyskin olisi varmaan järjestynyt Ujous meni pöksyyn....

[2x4WD]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Tilavuuden mittaamiseksi muodostetaan 3 suuorakulmiota auton lattian suuntaan, alimmainen lattiapinnan tasoon, saa käsittää pyöräkotelot; siis leveys esim 1,25 metriä, ja pituus vaikkapa 1,5 metriä; toinen jollekkin korkeudelle, olikohan 0,5 metriä?:

Toinen 0,6 metriä

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

kolmas vähintään 1,3 metrin korkeudelle ja näiden muodostama kuutioiden
ovat mitoiltaan seuraava; kuutioiden pituus on se, mikä mitta jää kaikkien suorakulmioiden sisään,:

"Mainittujen suorakulmioiden pituus on ensiksi alkavan ja ensiksi päättyvän suorakulmion alku- ja päättymiskohtiin asetettujen pystysuorien tasojen välinen etäisyys."

Tässäpä pulma. Missä lainkohdassa on mainittu mistä päin aloitetaan laskea ensimmäistä ja viimeistä? Edestä taakse vai toisin päin vai mitenpäin vaan?

Tässä tulee helposti isokin ero tilavuudessa riippuen mittaussuunnasta.

Esim. Jos korotus katolla on puoli metriä lyhyempi lattiaa etupäässä kuin takapäässä niin ylimmän ja alimman tason mittaustulokseen tulee puolen metrin ero pituudessa riippuen mittaus suunnasta.

Vai tarkoittaako tämä, ensiksi alkava ja ensiksi päättyvä, jotain muuta mitä en ymmärrä?

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

alemman kuution leveys on kapeamman suorakaiteen leveys ja korkeus tulona, josta vähennetään pyöräkotelot.
Ylempi kuutio lasketaan samalla tavoin.

Tilavuus on pinta-alojen keskiarvon ja korkeuden tulo, pois lukien pyöräkotelot yms.

http://www.finlex.fi/fi/laki/alkup/1...482#Pid1888327

[Viipo]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

Olisi itsellänikin aiheeseen kysymys.

Jeep XJ -90 dieseli, maastohenkilöauto.

Huoltoautoa ei saa, vaaditaan yli 1800 kg omamassa, Jeepissä vain 1540 kg.
P-A:ksi tarvitaan se 3kuution tila.

Pistä jeeppi lihotuskuurille. Varustelet reilun 200kg edestä työkaluilla, panssareilla, järeämmillä puskureilla ym. ja sitten muutoskatsastat huoltoautoksi.

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja Viipo

Pistä jeeppi lihotuskuurille. Varustelet reilun 200kg edestä työkaluilla, panssareilla, järeämmillä puskureilla ym. ja sitten muutoskatsastat huoltoautoksi.

Pilkkua jos nusastaan, niin lisävarusteita ei lasketa omaksi massaksi.
Missä menee panssareiden, ym. lisävarusteiden raja, milloin ne punnitaan ja milloin ei punnita omaksi massaksi.

-----

Mutta periaatteessa joo. Käytännössä lihottamalla onnistuu.

Moottori/vaihteistopaketti jota olen keulaan suunnitellut, niin silläkin jo tulee painoa jonnin verran.
Ajatus oli keulasta jättää kaikki ylinmääräinen paino pois. Ja akkukin jos olis taka kontissa, jne.
Saa etuakselimassan pysymään rajoissa.

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

Missä menee panssareiden, ym. lisävarusteiden raja, milloin ne punnitaan ja milloin ei punnita omaksi massaksi.

Henkilöautoissa 3 % massamuutos on merkitsevä, pakuissa pitää muuttua min. 5 % ennenkö alkuperäistä omaamassaa voidaan muuttaa.

Ja ennen 1.11.1983 käyttöönotetun huoltoauton voi muuttaa takaisin henkilöautoksi ilman veroseuraamusta, uudempia ei. En tiedä liittykö tuohon BJ-40/76:n perhonsidontalenkkeihin vai ei.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Henkilöautoissa 3 % massamuutos on merkitsevä, pakuissa pitää muuttua min. 5 % ennenkö alkuperäistä omaamassaa voidaan muuttaa.

Ja ennen 1.11.1983 käyttöönotetun huoltoauton voi muuttaa takaisin henkilöautoksi ilman veroseuraamusta, uudempia ei. En tiedä liittykö tuohon BJ-40/76:n perhonsidontalenkkeihin vai ei.

Joo, taisin muistaa väärin vuosiluvut

p.s oliko joskus/onko vielä jokin asetus, että määrättyjä varusteita ei laskettu omaan massaan? liitty muistaakseni siihen, että kun 80 luvun alun hiacen omapaino nousi joillakin varusteilla , olikohan hyllyt? yli 1800kg, niin niitä ei laskettu omaan massaan, vaan sai edelleenkin ajella 100km/h

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

Joo, taisin muistaa väärin vuosiluvut

p.s oliko joskus/onko vielä jokin asetus, että määrättyjä varusteita ei laskettu omaan massaan? liitty muistaakseni siihen, että kun 80 luvun alun hiacen omapaino nousi joillakin varusteilla , olikohan hyllyt? yli 1800kg, niin niitä ei laskettu omaan massaan, vaan sai edelleenkin ajella 100km/h

Jossain tuolla pykälistössä oli maininta, että esim kevyt rakenteiset helposti pulttaamalla irroitettavat hyllyt ei vaikuta.
Lavalle asennettu pikku Hiab, etuaura, hiekoitin, jne, ovat lisävarusteita joita ei lasketa omaksi massaksi.

Mutta jos hyllyistä tekee liian kiinteät, niin sitten menee punnittavaksi omaan massaan.

[TT|]

En tiedä mihin perustuu, mutta (verolliseksi) matkailuautoksi kun muutoskatsastaa henkilöautoa niin punnitaan istuinpaikkojen vuoksi ja merkitään uusi omamassa otteeseen, vaikka olisi muuttunut alle noiden prosenttien. Mutta varmaankin juuri tuon takia että riittääkö "läskimpien" matkailumatkustajien kuskaamiseen kantavuus.

[JukeBoy]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Henkilöautoissa 3 % massamuutos on merkitsevä, pakuissa pitää muuttua min. 5 % ennenkö alkuperäistä omaamassaa voidaan muuttaa.

Ja ennen 1.11.1983 käyttöönotetun huoltoauton voi muuttaa takaisin henkilöautoksi ilman veroseuraamusta, uudempia ei. En tiedä liittykö tuohon BJ-40/76:n perhonsidontalenkkeihin vai ei.

Onko kukaan muuttanut omamassaa tuota 5% alaspäin verotusmielessä?
Miten käytännössä onnistuu jos onnistuu?

[TT|]

Mihinkäs verotukseen se omamassa liittyy? Niinhän se onnistuu että muutoskatsastuksessa punnitaan auto.

[L-200]

Sekin kannattaa huomioida että kun auto muutetaan huoltoauto-luokan alle niin se on sitten aina ja ikuisesti huoltoauto, **vaikka siitä olisi maksettu aikoinaan täysi autovero.**

Kerran huoltoauto = aina huoltoauto. Joten että olkaapa tarkkoina kun noita -93 ja uudempia maastureita muuttelette. Ne nimittäin menevät ihan normi N1G pakuiksi muutoskatsastuksella ilman mitäänn vitun höyläpenkkivirityksiä koska niistä on maksettu verot.

Juju tässä on se että jos joskus alkaa olla tarvis takapenkeille niin ei muuta kuin penkit paikoillen ja leimalle ja hups entinen N1G maastopakettiauto onkin M1G eli maastohenkilöauto.

Nimim. did that and oops I did it again...
Ja ilman yöunien menetystä autoveron uudelleen maksuunpanosta.

Eli ihan simppelisti esimerkkinä Gen II pitkä pajero joka ensirekisteröity jälkeen 3.5.1993 menee

- 2 hlö N1G maastopakettiautoksi (ei siis huoltoauto, vaan maastopakettiauto)
- 1+5 hlö kaksikäyttöautoksi jossa ajoneuvoluokka on N1G eli maastopakettiauto
Ja voi muuttaa takaisin 5/7 paikkaiseksi M1G-luokan maastohenkilöautoksi ilman mitään jälkiveroseuraamuksia.

Koko roska muutoskatsastuksella ilman mitään eri vipuiluja tai kikkakolmoskonsteja.

Laillisesti ja helposti.

vm. -98 esimerkkiauto seisoo juurikin tälläkin hetkellä tuolla parkkipaikalla.
Sama koskee myös käytettyinä ja tullin mukaan verotettuja joista on maksettu autovero

[JukeBoy]

Alkuperäinen kirjoittaja TT|

Mihinkäs verotukseen se omamassa liittyy? Niinhän se onnistuu että muutoskatsastuksessa punnitaan auto.

Pitäisi saada tuontimaasturi alemmanveroluokan pakuksi muutettua, jonka kantavuus on 665kg ja ilmeisesti vaatii minimissään 680kg. Muut ehdot auto täyttää.

Eli voiko autosta penkkien irroituksen lisäksi mitä muuta ottaa pois lainpuitteissa, että saisi omamassan pienemmäksi ja kantavuuden suurennettua?

[BJ-40/76]

Kannattaa huolella selvittää, mitä sanktioita tuosta oman massan pienentämisestä seuraa.

Yksi hyvä esimerkki oli yksi 2+4 h paku BJ-42:n siitä oli otettu vinssi pois ja vararengas telineineen korvattu pienellä kompressorilla ja paikkauspullolla: omapaino 1780 kg, ei tarvitse 80 lätkää.

Mulle minun bj:n 80 lätkästä naureskeli, että jotkut ottaa tuon 80 lätkän tyhmyyttään
Asiasta keskusteltiin pariin otteeseen, ja ei ymmärtänyt vaikka yritin kertoa noita veroseuraamuksia (olikohan vuosi ollut 1995?), mutta kun tarvitsi pari vinkkiä myös tekniikasta, niin lupasi tarkistaa tutulta katsastusmieheltä tuota kevennyksen ja veron suhdetta

Viikon päästä bj:ssä oli sekä vinssi, varapyörä ja 80 Lätkä (katsuri oli tuumannut että ei mitään merkitystä; mutta oli käynyt sitten kotona kertomassa tuosta veron lankeamisesta.... oli katsastettu kaikessa hiljaisuudessa leveämmät renkaat.... ja omapaino ja vinssi takaisin alkuperäistä vastaavaksi.

Tarinan opetus: verokikkailusta voi tulla kallista..... siis aina dsl tankissa dsl autossa, penkit/matkustajapaikat pakussa otteen mukaiset, ja painoja ei kannata muutella tutkimatta! (ja suomalainen yksin ei saa ajaa ulkomaille rekisteröityä autoa, jos ei ole ministeri; toki juttu vielä lienee kesken?)

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja JukeBoy

Onko kukaan muuttanut omamassaa tuota 5% alaspäin verotusmielessä?
Miten käytännössä onnistuu jos onnistuu?

Omamassa ei vaikuta vuotuiseen verotukseen.

[w460]

Alkuperäinen kirjoittaja -MaTTi-

Ja ennen 1.11.1983 käyttöönotetun huoltoauton voi muuttaa takaisin henkilöautoksi ilman veroseuraamusta, uudempia ei. En tiedä liittykö tuohon BJ-40/76:n perhonsidontalenkkeihin vai ei.

Heps, mitenkä on, voinko muuttaa v.82 käyttöönotetun huoltoautoni maastohenkilöautoksi ja sitten mahdollisesti tulevaisuudessa joko takaisin huoltoautoksi tai maastopakettiautoksi?

Tarviiko tän ikäisessä autossa olla takapenkeillä turvavöitä muutoskatsastuksen yhteydessä? Tarkoitus on toki turvavyöt geehen laittaa, toteutus on vaan auki ja autoon pitäisi saada yksi lastenistuin laillisesti lisää (onko lastenistuin laillista kiinnittää vaikka kuormaliinoilla?) Ja jos joku tietää, saako sikaosaston 1+2 tai 2+2 keskelle katsovaa istuinta ilman turvavöitä mukaan otteeseen?

Kiitos!

/Tommi

[Grr]

Katsastin vm-92 gen2 pajeron pakettiautoksi paripäivää sitten.

Meinas olla hankala tapaus kun inssit eivät olleet yhteistyöhaluisia.
Ensin heille piti selittää miksi saan tämän pakettiautoksi, eli tämä on tuontiauto.
Eivät alkaneet heti muutoskatsastaan, vaan käskivät soittaa tulliin ja varmistaa onko täysvero maksettu.
Tämä olikin sitten melkonen soittorumba kun kukaan ei halunnut kertoa mitään ja aina vaan seuraava tullimies käski soittaa seuraavalle.
Meinasivat siellä että salaistatietoa, ei saa kertoa.
No vihdoin sieltä kerrottiin että soita trafiin.

Soittelin sinne ja trafin täti sano että mikä tässä on epäselvää, minä sanoin että ei minulle vaan inssille.
Tämä puhelun jälkeen menin takasin konttorille ja yllättäen muutoskatsastus onnistuu mutta 90e hintaan.
Pidin hintaa kovana ja inssi inisi että oli alennushinta oikeasti 120e.
Lähdin pois, menin toiselle konttorille ja hinta 45e.

Näin yksinkertaisesta asiasta saa helkutin hankalan.

[Jeep-Ukko]

Alkuperäinen kirjoittaja Grr

Katsastin vm-92 gen2 pajeron pakettiautoksi paripäivää sitten.

Meinas olla hankala tapaus kun inssit eivät olleet yhteistyöhaluisia.
Ensin heille piti selittää miksi saan tämän pakettiautoksi, eli tämä on tuontiauto.
Eivät alkaneet heti muutoskatsastaan, vaan käskivät soittaa tulliin ja varmistaa onko täysvero maksettu.
Tämä olikin sitten melkonen soittorumba kun kukaan ei halunnut kertoa mitään ja aina vaan seuraava tullimies käski soittaa seuraavalle.
Meinasivat siellä että salaistatietoa, ei saa kertoa.
No vihdoin sieltä kerrottiin että soita trafiin.

Soittelin sinne ja trafin täti sano että mikä tässä on epäselvää, minä sanoin että ei minulle vaan inssille.
Tämä puhelun jälkeen menin takasin konttorille ja yllättäen muutoskatsastus onnistuu mutta 90e hintaan.
Pidin hintaa kovana ja inssi inisi että oli alennushinta oikeasti 120e.
Lähdin pois, menin toiselle konttorille ja hinta 45e.

Näin yksinkertaisesta asiasta saa helkutin hankalan.

Sen verta aihetta pähkäillyt, että kun itselläni on tuo diesel XJ Jeeppi projekti.

Valmistenumeron mukainen mallivuosi -90
Käyttöönottopäivä 5.6.91

Ajoneuvoluokka M1 / henkilöauto.
Mutta lisätiedoissa on maininta: "Tarkempi nimitys: Maastohenkilöauto"

Lisäksi maininta: "Pakokaasupäästöt hyväksytty ANA 65 PYK:n perusteella. 01.01.93 alkaen käyttöön otettaville autoille uudet mallitiedot tyyppikoodilla 5055052817"

----

Autossa ei ole ulosottoa, jonka tuo M1G/maastohenkilöauto virallisesti tarvitsisi.

Lisäksi tuo pakokaasu päästö teksti juttu, viittaisi siihen, että olisi suomeen tuotu/rekisteröity vuoden -93 jälkeen, mutta koska alkuperäinen käyttöön otto ollut jo -91, niin menee vanhan tyypin mukaan.

Mutta sen lisäksi, ei ole erikseen mitään mainintaa, että edellinen rek.no olisi jotain.
Olen omistanut muutaman auton, jotka ovat 2000-luvulla maahan tuotu, ja niiden rek.otteessa ulkomaalainen rek.no näkyy.

Vähän niin kuin siihen liittyen, pystyykö rek. otteen perusteella toteamaan, olisiko kyseessä mahdollisesti täydenveron auto, tuontiauto, tai jotain.

Trafi sen kertoo kun kysyy. Täytyy sieltä sitä jossain vaiheessa kysellä.
Lähinnä juurikin tuon pakettiauto muutos jutun takia, että olisiko se kuitenkin mahdollista ilman mitään isompia kommervenkkejä.

Huoltoautoksi en mielelläni muuta, koska jos ja kun, joskus mahdollisesti ehkä diesel vero jutut muuttu (vero pois, ja mittarille litra hinta ylös), niin sitten olis kiva ajaa henkilöautolla (enempi istuma paikkoja), kun sitä huoltoautoa kun ei saanut muuttaa takaisin, pakettiauton sai.
Toki turha toivo, että suomessa tuo diesel vero muutos tulisi ihan heti...

[-MaTTi-]

Alkuperäinen kirjoittaja w460

Heps, mitenkä on, voinko muuttaa v.82 käyttöönotetun huoltoautoni maastohenkilöautoksi ja sitten mahdollisesti tulevaisuudessa joko takaisin huoltoautoksi tai maastopakettiautoksi?

Tarviiko tän ikäisessä autossa olla takapenkeillä turvavöitä muutoskatsastuksen yhteydessä? Tarkoitus on toki turvavyöt geehen laittaa, toteutus on vaan auki ja autoon pitäisi saada yksi lastenistuin laillisesti lisää (onko lastenistuin laillista kiinnittää vaikka kuormaliinoilla?) Ja jos joku tietää, saako sikaosaston 1+2 tai 2+2 keskelle katsovaa istuinta ilman turvavöitä mukaan otteeseen?

Kiitos!

/Tommi

Joo. Ei. Ei.

[BrahesoundS]

Juuri palstalle liittyneenä ja ensimäistä maasturia haaveilevana ajattelin kysyä aiheeseen liittyviä "tyhmiä" kysymyksiä.. Voi olla, että on suoraan tai epäsuoraan tähänkin vastaus..
Eli olen tuossa katsellut kakkosautoksi Mitsubishi Pajero 2.5 Comfort Wagon TD IC vm.90, eli GEN I pitkä koppaista. Koska auto tulisi olemaan työautona, niin verot pitäis saada mahdollisimman pieniksi. Kiisseliverollinen auto kun jo löytyy taloudesta ennestään. Monenmoista lakitekstiä on kirjoitettu tähän ketjuun ja ilmeisesti tuollaista -90 vuosimallin pajeroa koskee pakettiautoksi muuttamisessa 3m3 tilavuus pykälä? Eli saako kyseisen auton käytännössä rekisteröityä pakuksi vai onko huoltoauto ainoa vaihtoehto, ilman että pitäis mitään jälkiveroja autosta maksella? Ilmeisesti huoltoauton vero on jossain 400-500€ tienoilla vuodessa ja perään pitäis lyödä 80 lätkä kun taas pakuna vero 100€ kieppeillä?

[w460]

Lainaus:
Alkuperäinen kirjoittaja w460
Heps, mitenkä on, voinko muuttaa v.82 käyttöönotetun huoltoautoni maastohenkilöautoksi ja sitten mahdollisesti tulevaisuudessa joko takaisin huoltoautoksi tai maastopakettiautoksi?

Tarviiko tän ikäisessä autossa olla takapenkeillä turvavöitä muutoskatsastuksen yhteydessä? Tarkoitus on toki turvavyöt geehen laittaa, toteutus on vaan auki ja autoon pitäisi saada yksi lastenistuin laillisesti lisää (onko lastenistuin laillista kiinnittää vaikka kuormaliinoilla?) Ja jos joku tietää, saako sikaosaston 1+2 tai 2+2 keskelle katsovaa istuinta ilman turvavöitä mukaan otteeseen?

Kiitos!

/Tommi

ja MaTTi vastasi: Joo. Ei. Ei.

1. Moi taas, onko nää vastaukset ekaan kysymykseen, eli voi muuttaa maastohenkilöautoksi, mutta ei enää takasin miksikään muuksi?

2. Toinen kysymys, jos menen muuttamaan tän v.82 ensimmäistä kertaa käyttöönotetun geen maastohenkilöautoksi, niin minkä vuoden mukaan sitä vuosikatsastetaan vastaisuudessa? Vuoden 1982 mukaan, jolloin mm. pakkivalo, nopeusmittari, takapenkin turvavyöt eivät olleet vielä pakollisia vai v2013 sääntöjen mukaan? Vai meneekö tuo sen mukaan, onko auto joskus aikaisemmin ollut henkilöautoksi rekisteröity?

3. Trafin nettisivuilta näin, että autolla on ollut kahdeksankymmentäluvulla kolmekin muutoskatsastusta, tää kait viittaa ajoneuvotyypin muutoksiin?


Dänks!

/Tommi

[2x4WD]

Alkuperäinen kirjoittaja Jeep-Ukko

Mutta onko kaksi käyttöisestä mitään hyötyä???
Minun ymmärtääkseni hyöty on vain, jos ostat uuden, josta joudut maksamaan autoveron (eli ei puhuta nyt käyttömaksuista).
???????

Eikös kaksikäyttöisestä makseta täysi henkilöauton käyttömaksut eli ei halpaa pakettiauton maksua.

Hyöty idea on siinä, että henkilöautoa en saa yrityksen verotukseen mutta pakettiauton saa. Yritys maksaa vuotuiset maksut versus itse riipii lompakosta 1200€/vuosi. Ja lisäpenkit on aina kivoja.