Kannentiivisteongelma

[Jugga]

Pakkohan sen liekkirenkaan on jäädä sinne pintojen väliin, huono sen on muutoin mitään palokaasja takanaan pitää. Ajan kanssa vielä tippuu männänpäälle jos siellä "ilmassa" killuu.

[pee]

silloin kun meidän HoTTikseen tehtiin konetta, niin yks Suomen viisaimmista HDJ moottorimiehistä (Timo P) sanoi, että muut tilkkeet ja laakerit tarvikkeina, mutta kannen tiiviste vain alkuperäisenä... tais maksaa toyo tiskillä pelkkä paffi 140 € tjsp.


katoithan lovet samanlaisiks, eli saman paksusen tiivarin kuin olikin ? (EDIT: täähän lukikin tuolla)

ja momentit putsatuilla pulteilla putsattuihin kierteisiin tietty ?

kanavien pohjat kuivat ?

ja 100 varmasti oikeat + 90 astetta + 90 astetta kaikkiin pultteihin ?



jos ja kun niin teit, lie ainoa selitys "sinnepäin" tehty tiiviste...


aika harmi, etenkin kun ei oo pienitöisin kannentiivisteen vaihto hodarissa...

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja pee

silloin kun meidän HoTTikseen tehtiin konetta, niin yks Suomen viisaimmista HDJ moottorimiehistä (Timo P) sanoi, että muut tilkkeet ja laakerit tarvikkeina, mutta kannen tiiviste vain alkuperäisenä... tais maksaa toyo tiskillä pelkkä paffi 140 € tjsp.

Nyt tais olla 165e, tuo kansipahvi.

katoithan lovet samanlaisiks, eli saman paksusen tiivarin kuin olikin ? (EDIT: täähän lukikin tuolla)

Laskettu kasa, uskoin että tuolla puristussuhteen pudotuksellakin tuon metsälöydön saisi käyntiin, yli 700tkm ajettu pumppu "terveys/suorituskyky tarkastuksessa, koska pikkasen kerää pölyä kaulalle.. jne"

ja momentit putsatuilla pulteilla putsattuihin kierteisiin tietty ?
Yritin parhaani, toki en paineilmalla

kanavien pohjat kuivat ? siis kierteiden? pohjat puhtaat, ja kuivat? jokainen kannen pultti tuli pyöritettyä noin 5mm syvemmälle kuin normaali (kannen pultit taulussa)

ja 100 varmasti oikeat + 90 astetta + 90 astetta kaikkiin pultteihin ?
Kyllä!



jos ja kun niin teit, lie ainoa selitys "sinnepäin" tehty tiiviste...


aika harmi, etenkin kun ei oo pienitöisin kannentiivisteen vaihto hodarissa...

Pitäskö alkaa vaihtaan 500 km ajettuja stefoja, eeeiii kait?

No, tämä 2:n remontti ulottuu myös syöttöpumppuun,
Ja kun joku? aikanaan käytti koneen osina (huhu: mäntä vaihdettu?tsm?)
niin olipa pistänyt kampiaselin hihnapyörän pultin kiinni: hihnapyörässä on 6 kierrettä ilmastoinnin pyörän jälkeen, siis niihin kiinni, ja molempiin(3/4" vääntimen->) 2metriä vääntövartta, ja varttitunti lämpöä!

[BryGgi]

metallitiiviste on kyllä kenkkumainen saada pitämään. Omassa meseproejtkissa toisaan ei orkkis terästiiviste alkanu pitää, joten nyt tilalla massapahvi kokeilussa. Ja molemmat tasot oikaistu, mutta ongelmana taitaa olla lohkossa olevat pari naarmua joista paineet karkaa, tuolla ajoin noin 500m hallia rinkiin Ja nyt tuli myöskin liimailtua paffi tuolla vht coppergasketilla. sillä piti ainakin toyotan 2.4d koneessa paffit ongelmitta koviakin paineita.

Toinen mahdollisuus olisi laittaa loctitetn olikohan se 5600 tai 5900 mitä Herlevit käyttää pullinkikoneesta ruohonleikkariin pahvin liimaaineena, sanovat vain että työläs kansi irrottaa kun ei meinaa liimauksita irrota millään. juuri toissaviikolla Matti siitä puhelimessa mainitsi kun kerroin tuosta omasta ongelmasta..

[BJ-40/76]

Itsekkin mietin tuota, kaveri aikanaan kasasi jenkki dieselin vanhoilla kansipahveilla ja tuolla "kolinapullo kuparilla", ja kesti ainakin jonkin aikaa.

Sitä vain mietin, että eihän tuo aiheuta mitään ongelmia noiden kumisten? vesi- ja öljytiivisteiden kanssa, sillä kupari ja kumihan ei ole perinteisesti oikein pidä toisistaan

[BryGgi]

Ei ole korviin kantautunut kyseistä ongelmaaa. Itse tulee kyllä nykyään käytettyä tuota liima kansityössä kun kansityössä. vaikka hyötyä ei olisikaan, niin ei siitä haittaakaan ole. Ja 20euron tölkillä useamamn pahvin liimailee, kuhan muistaa ohjureilla tosiaan kannen laskea että liimautuu oikein..

[Ural69]

VHT pelittää ja sopii myös ahtimen laippojen tiivisteeseen, kestää lämpöä loputtomasti. On vaan pirun tiukassa varsinkin ahtimen laipoissa.
Massa tiivisteet harvemmin kestää oikeita paineita.
Terästiivisteen kanssa suoruuden ohella on tärkeetä pinnanlaatu, ra.
Muutaman moottorikoneistamon jäljiltä on ollut kannet niin karkeeta kynnöspeltoa että ei ole mahdollista pitää.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Jugga

Pakkohan sen liekkirenkaan on jäädä sinne pintojen väliin, huono sen on muutoin mitään palokaasja takanaan pitää. Ajan kanssa vielä tippuu männänpäälle jos siellä "ilmassa" killuu.

Siis tuossa 1hd-t:ssä kansi on suora liekkirenkaan seudulta, siis vain venttiilit, hehkutulppa ja suihkun kärki rikkoo kannen tasaisuuden.

Ja tuo 1,4mm vahvan pettänyt kannentiivisteen liekkirengas ei ole sylinterissä kuin ehkä 0,5 milliä, siis liekkirengasta tukee yläpuolelta sylinterinkansi, mutta alapuolelta sylinteriporaus on 0,5 mm? suurempi, kuin liekkirengas tässä kohtaan.
Ja kannen tiiviste on virsikirja; eli käytännössä 4-8 eri tavalla pinnoitettua metallilevyä; ei siis mitään massatiivisteitä, kuten esim. 70 luvun autoissa.

Ja koko topiikki siis siksi, että mikä meni pieleen: siis normisäädöissä olevalla koneella ajettiin tosi varovasti, lukuunottamatta yhtä moottoritien ramppia, jonka työnnin nilkka suorana, siis muutama sekuntti 5 km moottoritiekilometrin jälkeen, ja jo silloin moottori oli jäähtynyt kunnolla/saavuttanut käyntilämmön useamman kertaa.

Siis vikahan ei voi olla minussa, mutta sekä kansi- että lohko on suorat? siis mitattuna ammattilaadun työntömitan varrella, molemmin puolin, ja 0.05mm rakotulkilla; toki lohkon ja kannen kaarevuus mitattiin kirvesmiehen merkki vatupassilla, ja suorat olivat vaikka passia pyörittelin;On muuten stanleyn? metrinen vatupassi huomattavan suora ja tasapaksu 450mm, vaakasilmän kohdalla tulee jyrkkä kulma...

Yritän hakea kameran johdon asap, pistän profiiliin kuvia