Vetoakselin lyhennys ?

[BJ-40/76]

Onko tuo transun akseli minkä ikäinen?
Ja eihän ole kitkalukollinen? (siis jos meinaat tehdä ohjauksen kääntöjarruilla)

Nuo minun transitin "takanavat", on jostain -60- -70 luvun setuvilta, ja sorvasin sisemmän laakeripesän noin 40 cm vetoakselin päähän.
Ja niissä vetoakseleista on semmoisia sorvausmuistoja, että vois olla hitsattavaa...

Noista vetoakselin laipoista ei ole mielikuvaa, mutta tuo kaventaminen laippaan krympillä sovittamalla, ja puikolla hitsaamalla olisi varmaan minun valinta.

Toki tuota typpeä on saatavilla pelkästään kaasuna, ja siinäkin usein happea ja hiilidioksidia....

Jos lyhennät krymppiholkilla akselista, niin lyhennä mahd. läheltä tasauspyorästöä, sillä noissa telahärvaleissä noiden telojen "off-set" tahtoo olla suuri, mikä aiheuttaa vetoakselille sekä vääntö- että taivutuskuormaa.
Ja jos krymppiholkin pituus on 300mm,ja sisähalkaisija vakio, niin ohenna holkin ulkopintaa vaikka 50mm matkalta lähes nollaan, niin kun tulee kuormituspiikki, niin "luistaa" holkissa pikkuisen, joten ei muodostu katkeamiskohtaa.

p.s kun minä suunnittelin bankun teloille telahärveliä, niin akseli ja vetarit oli mallina hj-60 lyhyemmänpuolen x2, ja perämurikka etuperästä(siis ilman kitkalukkoa). ja jarrut hj-60 etulevyt tuplasatuloilla. ja jarrutehostimet+ pääsylinterit samoin hj-60...

[Bj Andy]

Vaan jos kerran sorvarille on asiaa niin mitä jos saman tien koneistaisi ne vetarin boorit oikeaan kohtaan ja pätkäisee loput pois??

Riippuu tietysti onko nolla budjetti vehje vai ei.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Bj Andy

Vaan jos kerran sorvarille on asiaa niin mitä jos saman tien koneistaisi ne vetarin boorit oikeaan kohtaan ja pätkäisee loput pois??

Riippuu tietysti onko nolla budjetti vehje vai ei.

Aika monessa akselissa tuo jouston jatkuminen poorin päätyttyä on ratkaistu ohentamalla akselia, siten että iskukuormituksessa noihin poorin päihin ei pääse muodostumaana murtumakohtaa...?

bj-40 lc:lla ongelma on hoidettu ainevahvuudella....

[HJ-Heikki]

Alkuperäinen kirjoittaja BJ-40/76

p.s kun minä suunnittelin bankun teloille telahärveliä, niin akseli ja vetarit oli mallina hj-60 lyhyemmänpuolen x2, ja perämurikka etuperästä(siis ilman kitkalukkoa). ja jarrut hj-60 etulevyt tuplasatuloilla. ja jarrutehostimet+ pääsylinterit samoin hj-60...

Joo tääs kohtaa olen sun kanssa samaa mieltä , paras vaihtoehto mullekkin olis BJ:n taka-akseli ja sen muuttais että molemmin puolin olis lyhyt vetoakseli , olis sopiva leveys ja kestävä akseli...................... niin ja tollasia tarvis kaksi etu ja taka vaunuun omansa.........ei vaan taida ihan äkkiä löytyä noita akselaita ja vetareita tarpeeks..........siksi Transiitin akselin kanssa painiskelen......................

[Eskimo]

Laippa pois sorvilla, siirto ja hitsaamalla kohdalleen.

Eikös HJ:kin täyskeveässä ole laippa hitsaamalla kiinni?
En oo kuullut kenenkään sitä siitä saumasta särkeneen.

Toimisikohan siinä sama hitsuutekniikka kuin jousissa eli esilämpöä ja hidas jäähdytys esim. vuorivillan sisässä.....?

Poorien pidennys ei taida onnistua monessakaan kun aksula on paksumpi poorien kohdalta.

[BJ-40/76]

Alkuperäinen kirjoittaja Eskimo

Laippa pois sorvilla, siirto ja hitsaamalla kohdalleen.

Eikös HJ:kin täyskeveässä ole laippa hitsaamalla kiinni?
En oo kuullut kenenkään sitä siitä saumasta särkeneen.

Toimisikohan siinä sama hitsuutekniikka kuin jousissa eli esilämpöä ja hidas jäähdytys esim. vuorivillan sisässä.....?

Poorien pidennys ei taida onnistua monessakaan kun aksula on paksumpi poorien kohdalta.

vetoakselit (siis cruisereissa) valettu yhtenä kappaleena.

Ja jos jousia meinaa hitsailla, niin pitää myös karkaista ja päästää uusiksi......

[Taisto]

Lyhensin joskus vetonivelen seuraavasti: pätkä pois keskeltä ja katkaisu kohdan päälle sorvattu holkki missä neljässä(2 per puoli) eri kohtaa poraus läpi. Näistä reiistä sitten "tulppahitsaus" vetarin pätkiin. Kesti ainakin 120hp:n sora revittelyt. Näin ei tule hitsisaumasta karkaistua rengasta vetarin ympärille.